के हवाइजहाज stalling छ? stalling देखि विमान को निष्कर्ष

विमान र गोठ संख्या मा उपस्थित जो उडान सुरक्षा समस्या, व्यवसायीक आफैले थाहा छ। यो धेरै वर्ष को लागि हल छ, तर अध्ययन unacceptably ढिलो बढ, लगभग सबै स्थानमा रहनेछ। एकै समयमा विदेश विमान रूसी विशेषज्ञहरु को सक्रिय सहभागिता संग, सबै भन्दा चाखलाग्दो कुरा, धेरै सक्रिय अध्ययन र गोठ। र धेरै धेरै nuances स्पष्ट र सिद्ध आपतकालीन को प्रविधी हे जहाज। यसलाई पूर्णतया यी विषयहरू को व्यापक ज्ञान प्रयोग गरेर, रूस मा जफत गर्नुपर्छ, र हाम्रो पाइलटहरूले लगभग अमूल्य अनुभव पाउनु भएको छ। यो आज अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छ - विमान को stalling हटाउन सक्ने क्षमता - तर विषय दुर्भाग्यवश, लावारिस रहिरहन्छ गर्दा।

के गर्न

आजकल, कम्प्युटर प्रविधि एक स्तर भनेर व्यायाम मिसिन को एक किसिम सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ पुगेको छ। र किन ठूलो मात्रा मा उड्डयन फाइदाको लागि यो प्रक्रिया प्रयोग? खातामा लिएर अवस्थित अनुभव विमान ओसारपसार गर्न आधारभूत सीप प्राप्त गर्न सक्छ र महत्वपूर्ण मोडमा उपकरणको ingress, साथै यो अवस्था बाहिर विमान ल्याउन सक्ने क्षमता रोक्न गोठ विमान पाइलटहरूले सिमुलेट एक सिम्युलेटर सिर्जना गर्न सक्छ।

बिल्कुल प्रकोपबाट सबै विमान एक साधारण कारण-प्रभाव सम्बन्ध छ, साथै गोठ मा SPP (जटिल स्थानिक स्थिति) प्रवेश गर्दा। यो मुख्यतया एक खतरनाक स्थिति को शुरुवात पहिचान गर्न चालक दल को मनोवैज्ञानिक unpreparedness, र यसैले त्यहाँ टियर एउटा विमान गोठ हुँदा आवश्यक जो कार्य गर्न नसक्नुको छ।

यो के हो?

टियर संग गोठ - पोत को उडान स्थिति को एक खतरनाक उल्लंघन। उदाहरणका लागि, गलत वा अत्यधिक पिच कोण झुकाव लागि। 45 ° परिसर माथि र तल -10 ° पिच वा माथि + 25 °, र त्यो छलफल अस्वीकार्य रोल ठाउँ मा विमान मनोवृत्ति भनिन्छ। सामान्य अपरेसन मा सम्भव मान तेह्र प्रतिशत अनुज्ञेय अप भित्र स्थानिक स्थिति (जस्तै, नब्बे डिग्री, एक सय असी पिच र - रोल।

विमान पाइलटहरूले कैच वस्तुतः निसस्त्र गोठ। व्यावसायिक पाइलटहरूले ती मान को एक चौथाई सम्म विमान व्यवस्थापनको लागि तयार (-10 देखि +30 गर्न पिच र रोल शून्य 45 डिग्री देखि)। वास्तवमा, यी सीमा को एक जटिल स्थानिक स्थितिको घटनाको तर पार गर्दै छन्, र - एकदम। सामान्यतया, विमान हिट यदि NGN छ सधैं उच्च गति सीमा र perezguzka धेरै ठूलो।

महत्वपूर्ण मोड

हामी चालक दल को कार्यहरू विश्लेषण भने दुर्घटनाग्रस्त, हामी त्यहाँ टियर एउटा विमान गोठ हुँदा कि पाइलटहरूले आफूलाई सबैभन्दा महत्वपूर्ण उडान मोड को आउँदै खतरा देख्न छैन निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं। र एक पटक भित्र यो स्थितिमा, तिनीहरूले ठीक कारणहरू पहिचान र यसलाई देखि फिर्ता गर्न आवश्यक कदम सक्दैन। र पाइलटहरूले को कार्यहरू आपतकालीन निस्कनुहोस् विमानहरु को प्रायजसो, सही हो भने। सबैभन्दा महत्वपूर्ण कुरा - - यो सैद्धान्तिक र यदि व्यावहारिक प्रशिक्षण सान्दर्भिक हुन, त्यसपछि आपतकालीन को एक राज्य मा झर्ने पूरै बचा गर्न सकिन्छ।

समय समयमा र एउटा कारण वा महत्वपूर्ण मोड मा अर्को गिरावट, र विमान stalling को उत्पादन को लागि धेरै अक्सर नागरिक Airbus गर्न, तिनीहरूले बनाउन। यो मात्र होइन गोठ, र त्यहाँ अतिरिक्त अधिभार प्रतिबन्ध र गति र जटिल स्थानिक स्थिति समस्या हो। प्रायजसो, पाइलटहरूले गलत तरिकाले सञ्चालन र पतन ग्रस्त छ। प्रस्ट छ, मात्र पाइलट प्रशिक्षण यस्तो समस्या समाधान गर्न सकिन्छ। तिनीहरूले महत्वपूर्ण अवस्था सिर्जना गर्ने र कसरी तिनीहरूले गिर छैन बारे ठ्याक्कै सबै जान्नु आवश्यक छ। राम्रो यद्यपि, तिनीहरूले विमान तिनीहरूलाई फिर्ता गर्न सक्षम हुनुपर्छ, र - सुरक्षित।

प्रशिक्षण

प्रशिक्षण पाइलटहरूले को मुख्य निर्देशन - विभिन्न महत्वपूर्ण मोड पहुँच संग फराकिलोकालागि उडान क्षेत्र बहाना हुनेछ प्रशिक्षण लागि अस्तित्व र नयाँ प्राविधिक माध्यम को विकास। तथापि, बीस वर्ष समस्या प्रमाण बितिसकेको छ, तर स्थिति धेरै सानो परिवर्तन भएको छ। छलफलहरू उच्चतम स्तर संग, जा, तर समय एयर रेखा Pilots प्रविधी र विधिहरू को प्रशिक्षण एक महत्वपूर्ण अवस्था रोक्न मद्दत गर्न सुरु भएको छैन भइरहेको र कुनै पनि भने, विकास हुनेछ, विद्यमान कौशल छैन competently उनको विमान देखि फिर्ता गर्न अनुमति हुनेछ।

दुर्घटना को प्रत्येक मात्रा पछि, यस्तो कुराकानी एक समय को लागि जोर हुँदै गइरहेका छन्। बित्तिकै विमान गोठ हुन्छ, यो अनन्त पनि अधिक त "के गर्न" र, को, प्रश्न मा बहस अर्को वृद्धि सिर्जना "दोष छ जो।" केही महिनापछि दुःखद घटना भूल छ, र त्यसपछि कुरा आउँदै छैन। को Interstate उड्डयन समिति (IAC) को रिपोर्ट मा बारम्बार महत्वपूर्ण मोड र तिनीहरूलाई बाहिर प्राप्त गर्न सक्ने क्षमता मा झर्ने रोक्न गर्न पाइलटहरूले को प्रशिक्षण सुधार एयरलाइन्स र अधिकारीहरूले गर्न सिफारिसहरू संग, एउटै कुरा लेख्न छ।

परीक्षण

जब यसको प्रमाणीकरण गर्न परिवहन विमान को पास उडान परीक्षण, विमान को न्यूनतम उपयोगी गोठ गति जाँच गर्न निश्चित हुन। यो शायद सबै भन्दा जटिल र परीक्षण को सबै भन्दा रोचक प्रकार छ। जो तपाईं यो सबै गर्न अनुमति दिन्छ हवाइजहाज को वर्ग, मा corkscrews को एक किसिम बाट CPR देखि विमान को निकासी लागि भनेर आवश्यक विशेष तयारी अघि।

यो नयाँ कौशल र ज्ञान प्राप्त गर्न कुनै पनि मौका प्रयोग गर्दछ। भारी विमान वास्तविक सञ्चालन मा हुनत, यस्तो परीक्षण गर्न विषय छैनन्, र तिनीहरूले कहिले काँही विमान stalling मा एक स्पिन हुन्छ। यस्तो परीक्षण सञ्चालन गर्न, अग्रिम गरे गणना आवश्यक छ, र यो भारी मिसिन संग धेरै गाह्रो छ।

दुर्घटना

उडान मोड को गणितीय मोडेलिंग, वहाँ एक गैर-अचल वरिपरि प्रवाह छ भने सम्म यो अगाडि उत्प्रेरित गर्छ। यो धेरै हाल को वर्ष मा नागरिक उड्डयन मा एक प्रकोप छ किनभने र यस्तो समस्या समाधान गर्न आवश्यक छ। यो एक परिणाम हो नियन्त्रण गर्दा एसपीएफ वा मा हवाइजहाज stalling को हानि हावा खल्ती। पाइलटहरूले स्थानिक अभिमुखीकरण गुमाउनु र airworthiness सीमितता लागि विमान पहिले नै भयो।

2002 देखि 2011 को लागि, पहिलो बाह्र दुर्घटना यस कारण, व्यावसायिक jetliners असहनीय हुँदा लागि भयो। परिणाम लगभग दुई हजार मान्छे को मृत्यु भएको थियो। नियन्त्रण हानि, यो भयानक सूचीमा उनको पहिलो स्थान - यो वैश्विक प्रकोप को सबै भन्दा साधारण कारण छ।

कसरी सिकाउन

एयर रेखा Pilots को 'तयारी stalling देखि विमान को निकासी जस्ता महत्त्वपूर्ण तत्व मा प्रशिक्षण प्रदान नगर्नुहोस् कार्यक्रम चल्छ। सोभियत पटक मा, पाइलटहरूले सम्भव छ जो कुनै पनि एरोब्याटिक्स को याक-18, सिकेका, र तिनीहरूले यो पेच, रोल गर्न, स्लाइड, गोता, र जस्तै उत्तेजित गर्दछ को eighties सम्ममा थाह किनभने। यसबाहेक, तिनीहरूले यी अवस्थाहरू पनि कर्ण मा व्यक्तिगत थिए छन्। कार्यक्रम निकै नागरिक पाइलटहरूले छैन आवश्यक छ कि प्रेरणा संग अब कम।

उहाँले यसैले यात्री यातायात संग काम गर्दछ, र उडान प्रतिबन्ध भित्र मात्र उड गर्न सक्षम हुनुपर्छ। यसबाहेक, अतिरिक्त प्रशिक्षण लागि पैसा खर्च गर्न आवश्यक छैन, र समय बचत छ। तर महत्वपूर्ण परिस्थितिमा त्यसपछि एकदम अक्सर बाहेक, पाइलटहरूले गिरावट। समस्या कहीं हुन सक्छ - यो चालक दल को स्थानिक अभिमुखीकरण को एक हानि गर्न जान्छ जो नियन्त्रण प्रणाली वा इन्जिन विफलता,, र अझै पनि धेरै फरक परिस्थिति उत्पन्न हुन सक्छ। प्रमुख जस्तै दुःखद एपिसोड संख्या नाटकीय वृद्धि भएको थियो छ।

प्रभाव

विशेषज्ञहरु हालैका दशकहरूमा प्रमुख हावा दुर्घटनाहरु अधिकांश मूल कारण कौशल र ज्ञान को कमी, केही महत्वपूर्ण परिस्थितिमा कार्य गर्न नसक्नुको छ भन्ने विश्वास गर्छन्। यो र अर्को मामला मा तर पाइलटहरूले को त्रुटिहरू र बाहिर बाट कारण हुन सक्छ त्यहाँ पायलट थाहा छैन उहाँले के गर्नु पर्छ। उदाहरणका लागि, पर्म मा 2008 मा Boeing 737-500, जो घरेलू विमान रूपमा, फारम को कृत्रिम बादल मडारिरहेको लाइन, र उल्टो प्रदर्शन।

पाइलटहरूले पहिले मार्गदर्शन नियन्त्रण मा काम गरेको थियो, तर उपकरण एक फरक प्रकार संग प्राप्त छ भन्ने डाटा स्वीकार गर्न तयार थिएनन्। फलस्वरूप, त्यहाँ चालक विमान कि प्रकोप मा समाप्त अवस्थामा थियो किनभने, यो के गर्न राम्रो थियो कार्यहरू एक सम्पूर्ण श्रृंखला थियो। यस मामला मा, विशेष कारण। विशिष्ट सिक्ने अंतराल यो आधा-सिकाउनुभयो। पाइलटहरूले अक्सर स्थिति सामना गर्न सक्दैन तिनीहरूले के र कसरी के थाहा छैन किनभने, र यसैले बोल्न भ्रम को एक राज्य, र पनि तर्साउन। हुनत प्रदर्शन विमान कहिलेकाहीं बस यो अवस्था बाहिर। कसरी - यो जान्न महत्वपूर्ण छ।

उदाहरण

को खण्ड विमान भन्दा सामान्य हावा फ्लो को उल्लंघन को मामला एक हावा खल्ती हिट मा, यो विमान एक गोठ भनिन्छ के छ। यो जोडले उचाल्न थोपा, माथि नाक वा पुच्छर आफ्नो पक्षमा मा रोल गर्न हुन्छ, र पनि एक स्पिन मा विमान को परिचय। विमान को गोठ गति - विश्व अक्सर हाल को वर्ष अवलोकन छ कि परिणाम लागि मुख्य जरूरी। यो कोलाहल विमान लगभग लगातार गिरावट, तर केही कारणले यात्रुहरू थप अक्सर चोट को गंभीरता को बदलिने डिग्री प्राप्त।

यो एक लाइनर एयरलाइन्स संग जकार्ता मा लैंडिंग समयमा भयो को Etihad, जब अधिक तीस मानिसहरूलाई विक्षिप्त, र यति यो कोर्ट विमान Allegiant एयर र JetBlue, क्रमशः पनि पाँच र आठ मान्छे घाइते भएका जो, र अन्तमा विमान मा उडान संग एक जोर मामला थियो जहाँ सत्र मान्छे घाइते भएका फ्रैंकफर्ट देखि संघाई।

थप उदाहरण

एक अत्यन्तै खतरनाक उडान मोडमा संक्रमण - एक स्पिन मा विमान गोठ। पाइलटहरूले अक्सर हुनत आउनै लागेको गोठ चेतावनी अलार्म, र यसैले सबैभन्दा सरल उपाय यस्तो अवस्थामा जोगिन लिन छैन, आउनै लागेको खतराबारे सजग छैनन्।

र कहिले काँही उनि बस विपरीत चाहेको कार्य, पूर्ण बिभिन्न गर्छन्। यस्तो 2006 मा तू-154 (एयरलाइन "पुलकोभो") को dumping थियो। पाइलटहरूले गति गुमाउने र गोठ मा झर्ने, हावाहुरीमा शीर्ष छल्न गर्न चाहन्छु। त्यसै गरी A330 विमान (एयर फ्रान्स) अटलांटिक महासागर माथि 2009 मा दुर्घटनाग्रस्त भयो।

मुख्य कारण

को पाइलटहरूले दुर्घटनाग्रस्त भने विमान खतरा पहिचान र यसलाई जोगिन सक्षम थिए, र तिनीहरूले यो आपतकालीन अवस्था बाहिर विमान deduce गर्न सक्षम भए, प्रकोप छैन भयो होला। हामी थप ज्ञान र अझ ठूलो कौशल आवश्यक छ।

डाटा विश्लेषण आधारमा दुर्घटना को नब्बे प्रतिशत अज्ञानता र पाइलटहरूले को नसक्नुको बाहिर विशुद्ध भयो, र प्रकोप को नै नब्बे प्रतिशत मा रोकियो सकिन्थ्यो। मात्र याक-40, मृत्यु, जो पत्रकार Artyom Borovik संग Sheremetyevo मा भयो जस्तो छ कि छैन, सम्भव यस्तो धेरै कम उचाइ मा। त्यसपछि हवाइजहाज गोठ तुरुन्तै अलग पछि, उचाइ सबै recruited थिएन भयो।

निष्कर्ष

पुनर्गठन मात्र लाभ रोचक थियो जो मानिसहरू को नयाँ विमान को आगमन द्वारा चिन्ह लगाइएको को सुरु, र यो पछि लाग्नुलाई मा तिनीहरूले कुनै पनि सुरक्षा समस्या रुचि राख्नुहुन्छ। तर अमेरिकामा, त्यसको विपरीत, यो नब्बे सबैभन्दा गम्भीर विमान दुवै सैद्धान्तिक र व्यावहारिक प्रशिक्षण समावेश जो एक विशेष पाठ्यक्रम, पारित गर्न यसको पाइलटहरूले पठाइएको जहाँ निजी प्रशिक्षण केन्द्र को धेरै, खोलेको छ थियो। यस्तो पाठ्यक्रम ठूलो र खतरनाक र महंगा मा पारित गर्न देखि, साना विमानहरु उड गर्न प्रयोग गर्नुभयो।

तपाईंले सबै महत्वपूर्ण अवस्थामा बाहिर कुनै पनि piloting कौशल काम गर्न सक्छन् सिमुलेटर, मा पाइलटहरूले तालिम पनि सस्ता र सुरक्षित। अर्को समस्या यस्तो stalling रूपमा पर्याप्त गणितीय मोडेल, को, अझै अवस्थित छ, र यो असम्भव छ, जबकि अन्य महत्वपूर्ण मोड मिसिन मा काम गर्न छ। यो दिशा मा व्यापार सञ्चालन गर्न पायलट साँच्चै यो stalling, त्यसपछि उहाँले विश्वास बढाउनका हुनेछ देखि विमान ल्याउन र प्रकोप रोक्न फरक कार्य गर्नेछ सक्नुहुन्छ भन्ने महसुस सक्ने आवश्यक छ।