स्टीफेंसन र चेरेपोभोको पहिलो लोकोमोटिव

स्टीफेंसन र चेरानोभ्स को पहिलो लोकोमोटिव्स ईन्जिनियरिङ् को क्षेत्र मा एक प्रमुख सफलता बनी। यी पहिलो उपकरणहरू थिए जुन रेलवेमा रेलहरु को लागि कर्षण बल को रूप मा प्रयोग गरिएको थियो। परम्परागत रूपले मानिन्छ कि पहिलो लोमोमोटिव अंग्रेजी इन्जिनियर जर्ज स्टेफेनसनको प्रयासको कारण देखा पर्यो।

उहाँले 14 वर्षको लागि धेरै भाप लोकोमोटीहरू डिजाइन गर्नुभयो - 1814 देखि 1828 सम्म। ती सबै औद्योगिक उद्यमहरूसँग सम्बन्धित साना लाइनहरू चल्न थाले।

स्टीफेंसन र चेरियोपोभको पहिलो लोकोमोटिवहरू प्रमुख कमजोरीहरू थिए। तिनीहरूको आधारमा कार्ययोग्य लोकोमोटिव सिर्जना गर्न असम्भव थियो। केवल 1825 मा स्टेटिन्सनले डार्लिंगटन शहरमा पहिलो लोकोमोटिव प्लाङ्गको आयोजना गर्यो, जहाँ लोमोमोटिव लोकोमोशेन निर्माण गरिएको थियो, जुन स्टुलन-डार्लिङ्गटन रेलमार्गमा सुरु भएको थियो। रेलवे र लोकोमोटिव प्लांटको विस्तृत वितरणको लागि यो रेल मार्गको उत्कृष्ट कार्य हो।

पछिल्ला भाप लोकोमोटिवको लागि मोडेल "रकेट" - एक भाप लोमोमोटिव थियो, जुन 18 9 2 मा स्टीफेंसन द्वारा निर्मित थियो। पाँच वर्ष पछि, पहिलो रूसी "भूमी स्टीमर", वा भाप लोमोमोटिव, पुरा तरिकाले घरेलु सामग्रियां बनाइयो, जसलाई रूसी मेकेनिक मार्नी एफिमोविच चेरिन्नोभले भिसीसी प्लांटमा निर्माण गरिएको थियो। स्टीफेंसन र चेरियोपोभको पहिलो लोकोमोटिवहरू लोकप्रियता र भरोसा हासिल गर्न थाले।

6 वर्ष पछि, दोस्रो लोकोमोटिवको निर्माण सुरु भयो। क्रमशः शक्तिशाली, बढ्दो बोलरको कारण यो पूर्वनिर्धारित भन्दा ठूलो थियो।

चाँडै परीक्षण ट्रयाक, जहाँ उनीहरूले आफ्नो लोकोमोटिव चार्नीपोभको प्रयोग गरी घोडा बनाएका ठेकेदारहरूको पहलमा ध्वस्त भएको थियो, जुन रेल निर्माणको लाभदायक थिएन।

चाँडै काम तर्सार्यो सेलो र सेन्ट पीटर्सबर्ग बीच रेल निर्माणको निर्माण सुरु भयो। स्टीफेंसन र चेरियोभोभको पहिलो लोकोमोटिवहरूले रेलवेको साथ रूसको इलाकालाई नियन्त्रण गर्न थप काम गर्न सकेन। यो काम अस्ट्रियाई ईन्जिनियरिङ् फ्रान्ज गेर्सरको नेतृत्वमा थियो। उनी जर्मनी र बेल्जियममा रेलवे निर्माणका साथ राम्ररी परिचित थिए र विश्वास गरे कि यी देशहरूमा ट्रयाक चौडाईले सबैभन्दा प्रभावी डिजाइनको लोकोमोटिवको निर्माणलाई अनुमति दिदैन। यसैले, उनले एक व्यापक गेज चुने र यसको तहत रिलीज गरे इंग्लैंड र बेल्जियम मा आदेश दिए गए रचनाहरु।

गेस्टनरले यो सुनिश्चित गर्न चाहन्छ कि लोकोमोटिवले केहि यात्री कारहरू लिन सकेका थिए, जसरी 300 यात्रुहरू समायोजन गर्थे। 1837 सम्म, लोमोमोटिवले 23 कारहरुको रेल चलाउन सक्छ। यात्रुहरु 12 कारहरु मा कब्जा गरे, र बाकी पशुधन द्वारा लोड को लागि दिए गएको थियो।

त्यसोभए, रेलहरू नियमित रूपमा कुज्मिन र पाओलोभस्कको गाउँको बीचमा शटल भएको छ। 1837 को पतनमा, सारस्केय सेलो रेलमा भव्य उद्घाटन भयो। अर्को अवधिमा रेलहरू केवल छुट्टिहरूमा बस्यो।

भाप लोकोमोटीको डिजाइन 2 सिलिन्डर थियो। Tsarskoye Selo सडकमा हिड्ने पहिलो लोकोमोटिव एक नाम थियो। "आगिल", "बोगतिर", "हाईफैंट", "तीर", "शेर", "इगल"। पछि, नामहरू संख्या र एक वर्णमाला श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।

दोस्रो रेलवे वारसा र अस्ट्रियाको सीमामा बनाइएको थियो। यस खण्डको लम्बाइ 308 किलोमिटर थियो। सडक Stephenson ट्रयाक प्रयोग गरी निर्माण गरिएको थियो। 1 9 01 सम्म यो रेलमार्फत मात्र विदेशी लोकोमोटिवहरू चलाए।

रूसमा रेल सञ्चार विकासको अर्को चरणमा मास्को-पीटर्सबर्ग राजमार्गको निर्माण थियो। यहाँ पहिलो पटक रूसको सबै रेलवेहरूको लागि सामान्य, जुन पछि निर्माण गरिएको थियो, प्रकट भएको थियो: सडकको ट्रयाक 5 फिट चौडा थियो। यस्तो डिजाइनको लागि प्रस्ताव पनि रूसी ईन्जिनियरहरू वा अमेरिकाका सल्लाहकारहरूले अगाडि बढाए। यस छनोटले सामरिक सुरक्षाको बारेमा वा चौडाइको चौथो नम्बरको आधारमा व्याख्या गर्न सकिन्छ।

रेलवे निर्माण को लागि रूस को औद्योगिक प्रगति को लागि एक महान प्रभाव बन गयो। रूसमा पहिलो भाप लोमोमोटिव सबैभन्दा ठूलो उपलब्धि थियो जसले नयाँ युगको आधार बनायो।