आक्रमणको विमान कोण - यो के हो?

आक्रमण को सरलरेखीय तेर्सो उडान विमान कोण भाग सिर्जना जो विमान लिफ्ट शक्ति, थपेर गति वृद्धि संग बढ्छ। तर, प्रतिरोध र अनुगम वृद्धि। ग्रीक पत्र "अल्फा" द्वारा denoted र विमान आक्रमण को कोण को भाग कर्ड निर्देशन र हावा फ्लो दर बीच स्थित छ जो कोण हो।

विंग र धारा

, विमान आक्रमण को कोण डरलाग्दो मूल्य भन्दा उच्च छ किनभने एक tailspin मा dumping - कति विमान दुनिया, त्यसैले धेरै अनुहारहरू विमान सबैभन्दा बारम्बार र भयानक खतराको को छ। को खण्ड भाँचिएको छ, र लिफ्ट निकै कम छ भन्दा त हावा प्रवाह प्रवाह चिकना। बिरामी सामान्यतया च्यादर लगभग कहिल्यै symmetrical छ रूपमा, एक भाग मा हुन्छ। यो गोठ एक tailspin मा जान भने, साथै विमान यस खण्ड छ र पतन, र।

आक्रमण को विमान कोण एक महत्वपूर्ण मूल्य बढ्छ जब किन यस्तो अवस्थामा छन्? वा गति हराएको वा maneuvering पनि विमान लोडमा गरिएको छ। उचाइ पनि ठूलो र अवसर को "छत" नजिक छ भने अझै, यो हुन सक्छ। आँधी बादल माथि crawling गर्दा अक्सर उत्तरार्द्ध हुन्छ। उच्च उँचाइमा गतिशील दबाव पोत थप अस्थिर हुन्छ, र विमान आक्रमण को महत्वपूर्ण कोण spontaneously वृद्धि हुन सक्छ, कम छ।

उड्डयन सैन्य र नागरिक

माथि वर्णन स्थिति maneuverable विमान, विशेष गरी यस्तो योजना कुनै पनि अवस्था बाहिर प्राप्त गर्न सैद्धान्तिक ज्ञान र पर्याप्त अनुभव भएका लडाकू पाइलटहरूले धेरै परिचित छ। तर यो घटना को सार - विशुद्ध शारीरिक, र यसैले यसलाई साधारण सबै विमान, सबै प्रकार, सबै आकार र कुनै पनि उद्देश्य लागि हो। यात्री विमान अत्यन्तै कम गति मा उड छैन, र तिनीहरूलाई लागि ऊर्जावान Maneuvers, पनि, प्रदान छैन। नागरिक पाइलटहरूले विमान को भाग को आक्रमण को कोण महत्वपूर्ण हुँदा, स्थिति संग अक्सर सामना गर्न सक्दैन।

यस यात्री जहाज अचानक वास्तवमा, गति अनुपलब्ध भए यो असामान्य अवस्था मानिन्छ, यसलाई साधारण सम्भव छ भन्ने विश्वास गर्छन्। तर कुनै। र घरेलू र विदेशी अभ्यास यो गोठ प्रकोप र धेरै मान्छे को मृत्यु मा समाप्त हुँदा पनि धेरै दुर्लभ छैन भनेर देखाउँछ। नागरिक पाइलटहरूले साथै विमान को स्थिति सम्बोधन गर्न तयार छैन। तर स्पिन गर्न संक्रमण ले-बन्द मा विमान आक्रमण को कोण महत्वपूर्ण बन्न छैन भने रोकियो गर्न सकिन्छ। कम उचाईमा लगभग केही असम्भव छ गर्न।

उदाहरण

यो कि विमान TU-154 विभिन्न समयमा देखा परेको प्रकोपबाट मा भयो। उदाहरणका लागि, जहाज विफलता मोड मा कम थियो जहाँ काजाकिस्तान, मा, पायलट को पाङ्ग्रा नै गिरावट रोक्न प्रयास पुल छाडेनन्। जहाज विपरीत दिन थियो! गति सम्म प्राप्त गर्न नाक कम। तर जमीन बुझे कहिल्यै थियो पायलट गर्न गिरावट सम्म। लगभग एउटै कुरा इर्कुत्स्क नजिकै भयो, र डोनेट्स्क नजिकै। यसलाई गति पाउन र विमान मा आक्रमण को कोणको गेज पालन सबै समय मा गर्न आवश्यक थियो गर्दा पनि, Kremenchug नजिकै एक-310 ऊंचाई पाउन कोसिस गर्यो।

प्रवाह दर भाग तल प्रवाह दरमा शीर्ष भाग भन्दा बग्छ जो वृद्धि गरी उत्पादन शक्ति भारोत्तोलन। उच्च गति स्ट्रिम त्यहाँ रन, कम दबाव। को खण्ड मा र भाग अन्तर्गत दबाव फरक - कि छ, उठाने शक्ति। आक्रमणको विमान कोण - सामान्य उडान एक सूचक।

के गर्न

जहाज अचानक सही बैंक जान्छ भने, पायलट रोल विरुद्ध, बायाँ स्टेरिड़ deflects। यसरी कन्सोलमा भाग को aileron तलतिर बाङ्गिएको छ र हावा प्रवाह ब्रेकिंग र दबाब बढ्दै गर्दा आक्रमण को कोण बढ्छ। को खण्ड को शीर्ष मा एकै समयमा, प्रवाह त्वरित र भाग मा दबाव कम छ। र एकै समयमा सही भाग मा त्यहाँ विपरीत प्रभाव छ। Aileron - अप आक्रमण र लिफ्ट को कोण घट्छ। र रोल बाहिर को पोत।

तर, विमान (लैंडिंग जब उदाहरणका लागि,) महत्वपूर्ण नजिक, अर्थात् आक्रमण को कोण धेरै ठूलो छ भने, यो असम्भव aileron तल अस्वीकार गर्न, त्यसपछि हावा जेट को निर्विघ्नता भङ्ग हुन्छ, घुमाउरो देखि छ। र यो जोडले को गोठ भएको सफाई हावा प्रवाह दर छ र पनि नाटकीय भाग मा दबाव बढ्छ। अन्य भाग मा, सबै ठीक छ, जबकि, तेजी उचाल्न eroding। लिफ्ट रोल मा फरक मात्र बढ्छ। एक पायलट सबै भन्दा राम्रो चाहन्थे थियो ... तर जहाज एक स्पिन र गिरावट मा परिक्रमा मा जाने, अस्वीकार गर्न थाल्छ।

कसरी प्रवेश गर्न

विमान "साधाराणका लागि" आक्रमण को कोण बारेमा पनि Mikoyan यसको बारेमा धेरै लेखे, धेरै चिकित्सकहरु पाइलटहरूले बताए। सिद्धान्त मा, सबै कुरा सरल छ: पूर्ण सन्तुलन बैंक मात्र एक भाग मा हावा फ्लो को अवरोध हुन सक्छ पनि बिना, र त्यसपछि, हावा प्रवाह मा देखेको छ, र यसैले। मानिसहरू विमान आक्रमण को कोण के हो महत्वपूर्ण भए बाहिर आंकडा गर्न सक्षम हुनेछ, piloting, तर भौतिक को व्यवस्था थाह देखि धेरै टाढा छन्।

निष्कर्षमा

आक्रमण को कोण कम गति ठूलो छ भने, छैन, बिल्कुल रोल ailerons लड्न सक्छन् छैन: अब यो एक सरल र मौलिक निष्कर्षमा बनाउन सजिलो छ। उहाँले पाङ्ग्रा परिक्रमा (pedals) हटाइयो। अन्यथा, सजिलो एक tailspin प्रकुपित गर्न। को गोठ अझै पनि छ भने, यो अवस्था देखि deduce गर्न एक सैन्य पाइलटहरूले मात्र जहाज गर्न सक्षम छन्, नागरिक सिकाउन छैन यस्तो, तिनीहरूले धेरै सख्त बन्देज नियम मा उड।

सिक्न आवश्यक! विमान दुर्घटनाको सधैं छन् पछि ध्यान "कालो बक्स" को कुराकानी को रेकर्ड विश्लेषण। र विमान को सानो घर एक tailspin मा दुर्घटनाग्रस्त कहिल्यै मा "पाङ्ग्रा तपाईं टाढा!" तापनि यो मुक्तिको मात्र संभावना छ ध्वनि छैन। र "बैंक विरुद्ध खुट्टा!" यो पनि आवाज थिएन। यस्तो परिस्थिति नागरिक उड्डयन को पाइलटहरूले तयार छैनन्।

यो किन छ

यात्री विमान पक्कै सजिलो कार्यहरू पायलट बनाउँछ जो, लगभग पूर्ण स्वचालित। विशेष गरी यो खराब मौसम सम्बन्धित र रात मा उड। तथापि, herein ठूलो खतरा निहित। तपाईं स्वचालित प्रणालीमा कम्तिमा एक नोड इन्कार यदि यो असम्भव छ प्रयोग गर्न जमीन सिस्टम भने, त्यसपछि तपाईं मार्गदर्शन नियन्त्रण प्रयोग गर्न आवश्यक छ। तर पाइलटहरूले बिस्तारै विशेष गरी कठिन अवस्थामा, "पुरानो जमानाको तरिका" piloting को कौशल गुमेको छ, स्वचालन गर्न accustomed। आखिर, तिनीहरूलाई लागि सिमुलेटर स्वचालित मोडमा सेट छन्।

किनभने दुर्घटना को आउँदैन। उदाहरणका लागि, ज्यूरिखको यात्री विमान ड्राइव मा ठीक भूमि गर्न असफल भयो। मौसम न्यूनतम थियो, र चालक रूखहरू संग collided छैन taxied। सबै मारिए। यो अक्सर यो उपकरण एक tailspin मा एक गोठ गराउँछ कि हुन्छ। Autopilot सधैं inadvertent रोल प्रयोग ailerons विरुद्ध, कि, गरिरहेको के छैन stalling को खतरा अन्तर्गत गर्न सकिन्छ छ। आक्रमण autopilot उच्च कोण मा तुरुन्तै बन्द गर्नुपर्छ।

उदाहरण कार्य autopilot

Autopilot मात्र गोठ को सुरुमा छैन नोकसान पुग्छ, तर स्पिन देखि विमान को derivation। यो एउटा उदाहरण जहाँ राम्रो सैन्य परीक्षण पायलट अलेक्जेन्डर Kuznetsov निकाल्न बाध्य भएको थियो Akhtubinsk, एक मामला रूपमा सेवा, र कुरा के साकार गर्न सक्नुहुन्छ। उहाँले गर्दा tailspin फसे पनि autopilot संग लक्ष्य सरेका आक्रमण। दुई पटक त्यो विमान को परिक्रमा रोक्न व्यवस्थित, तर हठी autopilot aileron manipulated र परिक्रमा फिर्ता गरिएको छ।

निरन्तर विमान को प्रोग्राम स्वचालित नियन्त्रण एक विस्तृत प्रसार जडानमा उत्पन्न जो समान समस्या, यो एकदमै चिन्तित स्थानीय विशेषज्ञहरु, तर पनि विदेशी नागरिक उड्डयन मात्र छैन। को crews स्वचालन को एक उच्च डिग्री संग सानो विमान को व्यवस्थापनमा प्रशिक्षित छन् पक्कै संकेत जो उडान सुरक्षा, समर्पित अन्तर्राष्ट्रिय सेमिनार र rallies होस्ट। तिनीहरूले चालक व्यक्तिगत कौशल र राम्रो प्रविधी मार्गदर्शन piloting छ भने मात्र deplorable अवस्था बाहिर आउँछन्।

सबैभन्दा बारम्बार त्रुटिहरू

पनि, जहाज पाइलटहरूले सुसज्जित छ जो स्वचालित अक्सर पर्याप्त बुझ्न छैन। उडान दुर्घटना को 40% मा एक भूमिका खेलेका (तिनीहरूलाई को 30% प्रकोप मा समाप्त गरेका छन्)। संयुक्त राज्य अमेरिका मा विमान उच्च स्वचालन संग पाइलटहरूले मा disharmony प्रमाण हुन थाले, र तिनीहरूले पहिले नै सूची संचित छ। अक्सर, को पाइलटहरूले पनि मिसिन विफलता thrust सूचना र सबै autopilot थिएन।

किनभने यो राज्य सुरक्षित छैन गरिब, तिनीहरूले नियन्त्रण र गति र शक्ति को स्थिति। केही पाइलटहरूले को विक्षेपन सही भएनन् छ भन्ने महसुस छैन। यो उडान बाटो नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ, र चालक स्वचालित प्रणाली प्रोग्रामिंग द्वारा विचलित छ। र अझै पनि धेरै यस्ता त्रुटिहरू आउँदैन। मानव कारक - दुर्घटना सबै गम्भीर को 62%।

"को औंलाहरु मा" व्याख्या

शायद पहिले नै सबै कुरा थाहा विमान आक्रमण को कोण र उड्डयन सम्बन्धित जो छैन मान्छे को पनि सजग यो अवधारणा महत्त्व के छ। तर, कुनै पनि हुन्? यदि छ, तिनीहरूले संसारमा धेरै सानो छ। केही विमानहरु लगभग सबै उड! र लगभग सबै उड गर्न डराउँछन्। कसैले आंतरिक अनुभव र बोर्ड मा कसैले slightest कोलाहल मा hysterics मा पर्छ।

शायद, यो विमान सम्बन्धित सबै भन्दा आधारभूत अवधारणाहरु बारे यात्रु बताउन आवश्यक हुनेछ। विमान आक्रमण को महत्वपूर्ण कोण पछि तिनीहरूले मार्फत जाँदैछन् के, र तिनीहरूले बुझ्न भने यो राम्रो छ सबै छैन। तपाईं, सान्दर्भिक जानकारी व्यक्त गर्न उडान परिचारक निर्देशन गर्न सक्नुहुन्छ संवाददाता दृष्टान्त तयार। त्यहाँ एक लिफ्ट रूपमा कुनै आत्म-मूल्य छ कि, उदाहरणका लागि हामीलाई भन्नुहोस्। बस अवस्थित छैन। सबै हावा प्रतिरोध को हावा शक्ति मार्फत गुजर! विज्ञान को सिद्धान्त एउटा यस्तो भ्रमण मात्र डर को उडान, तर पनि चासो बाट विचलित गर्न सक्नुहुन्छ।

आक्रमण सेन्सर को कोण

विमान मा जरूरी भाग को कोण र तेर्सो हावा प्रवाह पत्ता सक्षम उपकरण छ। भन्ने कम से कम यात्रु देखाउन तस्वीर छ, जुन मा उडान हितमा निर्भर यस्तो उपकरण छ। यो सेन्सर विमान नाक माथि वा तल देख छ कि छैन न्याय गर्न सक्नुहुन्छ। आक्रमण को महत्वपूर्ण कोण भने, इन्जिन शक्ति छैन उडान जारी पर्याप्त छ, तर त्यहाँ एक भाग मा एक गोठ छ किनभने।

यो सम्भव र एकदम व्याख्या गर्न सजिलो छ: यो सेन्सर संग, तपाईं विमान र जमीन बीच कोण देख्न सक्छौं। समय अझै कम गर्न रूपमा लाइनहरु प्राप्त उचाइ गर्न उडान गर्न समानान्तर हुनुपर्छ। र जमीन लाइन साथ हिड्ने लाइन मानसिक विमान साथ आएको गर्न tends भने, यो एक कुना, आक्रमण को कोण भनिन्छ जो गर्दछ। एक कोण मा विमान बन्द लिन र भूमि किनभने यो बिना पनि, काम छैन। तर असम्भव हुन उहाँलाई महत्वपूर्ण। हामी कुरा गर्नुपर्छ के। र सबै त्यहाँ छैन को उडानहरू यात्रु बारेमा थाहा छ।