डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड्स: यो कसरी काम गर्दछ

किन तिनीहरू अझै बिक्रीमा छैनन्?

हाइब्रिड कारहरू पहिले नै सडकमा हिंडिरहेका छन्, र यो देखिन्छ कि आगामी वर्षहरूमा उनीहरूले संसारभरमा बढी र अधिक व्यापक हुनेछ। कम्तीमा पूर्णतया बिजुली सवारी साधन नहुँदा तिनीहरूका समस्याहरू ब्याटरी र दायरासँग समाधान गर्दैनन्।

यदि तपाईं कार बजारमा हेर्नुभयो भने, तपाईं विभिन्न प्रकारका प्रस्तावहरूको बावजूद, अचम्मको तस्बिर पाउनुहुनेछ, बिक्रीमा सबै हाइब्रिड कारहरू पेट्रोल-विद्युत् ड्राइव प्रयोग गर्छन्। र यो, डीजल इन्जिनहरू अधिक कुशल छन् कि बावजूद, अधिक टोकक उत्पादन, कम ईन्धन उपभोग छ र, नियमको रूपमा, अधिक टिकाऊ छन्। डीजल इन्जिनहरूमा पेट्रोल इन्जिन भन्दा कम कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन पनि छ। त्यसकारण किन बिक्रीमा कुनै डीजल-बिजुली हाइब्रिड छैन? तथ्य यो हो कि उनि उत्पादन मा अधिक महंगी हुनेछ।
हाइब्रिड कारहरूसँग दुई मोडहरू छन् दुई पावर इकाइहरू, एक आन्तरिक दहन र एक बिजुली। बिजुली भाग मुख्य रूपमा महंगा हुन्छ, ठूलो, शक्तिशाली र विशेष ब्याटरको लागत जसले यसलाई प्रयोग गर्दछ। यदि तपाईं समीकरण एक डीजलमा थप्नुहुन्छ, जुन समान पेट्रोल ईन्जिन भन्दा बढी महंगी छ, तपाईले दुई महान् पावर एकाइहरू एक चेसिसमा पाउनुहुनेछ। अर्कोतर्फ, डीजल इन्जिनहरू प्रायः नजदीक हुन्छन्, तिनीहरू चिसो मौसममा घुम्न गाह्रो हुन्छन् र अधिक ठोस कणहरू र नाइट्रोजन अक्साइड उत्पन्न गर्छन्।
युरोपमा पनि, जहाँ डीजल वाहनों को बिक्री को बारे मा नयाँ कार को बिक्री को आधा आधा खाता छ, डीजल को मूल्यहरु पेट्रोल इन्जिन संग कारहरु को मूल्यहरु को बराबर छैन। र जब डीजल इन्जिनले पेट्रोल भन्दा बढी काम गर्ने दबाबको अनुभव गर्दछ भने, इन्जिनलाई धेरै बलियो र अझ राम्रो बनाउन आवश्यक छ। कागजमा, एक डीजल-बिजुली हाइब्रिड दुवै क्षेत्रको उत्तम संयोजन गर्न सकिन्छ। तर वास्तविक जीवनमा के हुन्छ?

डीजल हाइब्रिड कसरी काम गर्छ?
तिनीहरूको पेट्रोल भाइहरू जस्तै। "हाइब्रिड प्रविधि कुनै पनि किसिमको प्रसारणमा लागू गर्न सकिन्छ। हाइब्रिडको दृष्टिकोणबाट , यसले कुनै कुरा गर्दैन, "2008 मा बीएमडब्ल्यूका प्रवक्ता डेव बुचोले भने। उनले तथ्यलाई उल्लेख गर्दै थिए कि टेक्निकलजल, डीजल इन्जिनको साथ हाइब्रिडले पेट्रोल इन्जिनको साथ हाइब्रिडबाट भिन्न गर्दैन। "यद्यपि डीजल इन्जिनहरूमा उच्च सङ्कुचन अनुपात छ र ठूलो टोकन उत्पन्न गर्दछ," बुचोले भने, यस्तो गाडी निर्माण गर्न कुनै समस्या छैन। त्यसैले, डीजल-बिजुली हाइब्रिडमा एउटै सिद्धान्तहरू पेट्रो-विद्युतीय हाइब्रिडको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

हाइब्रिड कारमा दुई स्रोतहरू बिभिन्न तरिकाले व्याख्या गरिएका छन्। केही हाइब्रिडमा, सामान्य इञ्जिन ब्याटरको लागि मात्र जिम्मेवार छ, यसले सिधै कारको पाङ्ग्राहरूलाई शक्तिलाई संचारित गर्दैन। इन्जिनले जेनेटर घुमाउँछ, जनरेटरले ब्याट्रिहरू चार्ज गर्दछ, ब्याट्रीले कारको विद्युतीय मोटर, जुन पहिले नै परिवर्तनले घुमाउने घुमाउछ। यो दृष्टिकोणको एक उदाहरण शेवरलेट वोल्ट हो।
सबैभन्दा सामान्य प्रकार एक समानांतर हाइब्रिड हो, एउटा कार जुन दुई शक्ति स्रोतहरूद्वारा संचालित हुन सक्छ। यो वा त्यो इन्जिन ड्राइभ सर्तहरूको आधारमा प्रयोग गरिन्छ। टोयोटा प्रकरण एक समानांतर हाइब्रिड को एक उदाहरण हो: यसले कम गति मा बिजुली मा संचालित गर्दछ र यसमा पेट्रोल इन्जिन जब अधिक शक्ति आवश्यक छ र अधिक गति मा। डीजल हाइब्रिडको सबै प्रोटोटाइप हाल समानांतर हाइब्रिड मोडेलको पालना गर्दछ। त्यसैले किन तिनीहरू अझै उत्पादनमा छैनन्?

बलियो> महंगा र महंगी महंगा छ ... धेरै महँगो
र यो सबै, किनभने लागत धेरै अधिक छ। पेट्रोल-विद्युतीय हाइब्रिड पारंपरिक पेट्रोल कारहरू भन्दा बढी लागत र डीजल र उनीहरूको पेट्रोल समकक्षहरूको तुलनामा अधिक महंगी खर्च गर्दछ। दुई को संयोजन एक धेरै महंगी कार बनाइनेछ। खरिदले यसलाई उच्च खरीद मूल्यको क्षतिपूर्ति गर्नको लागि धेरै लामो समयको प्रयोग गर्नु पर्छ। तर ईन्धनको मूल्यहरू लगातार बढ्दै जान्छ र एक डीजल-बिजुली हाइब्रिड एक वास्तविकता हुन सक्छ। फिलहाल, निर्माताहरू यो पहिले नै तयारी गर्दै छन्। यहाँ केही उदाहरणहरू छन्।
2008 मा, Volkswagen ले अवधारणा गोल्फ टीडीआई हाइब्रिड कन्सेप्शन दिखाए, जो एक साधारण ईंन्धन राजमार्ग संग एक 1.2-लेटर तीन-सिलेंडर डीजल को उपयोग गर्दछ र एक इलेक्ट्रिक मोटर। डीजलले 74 घोडा पावर र 178.76 एनएमको एक टोकक उत्पादन गर्दछ, र विद्युतीय मोटर सुत्केरी बैंक 27 घोडा र 13 9। 9 9 एनएममा थपिएको छ। भोक्सवैगनको अनुसार, औसत ईन्धन उपभोग 3.4 यूरो / 100 कि.मी. युरोपेली दक्षता परीक्षणको साथ छ। यो टोयोटा प्राइसको लागि 4.35 एल / 100 किलोमिटर भन्दा राम्रो छ।
भोक्सवैगनको अनुसार, बिजुली मोटरले गाडीको स्थानबाट सार्न अनुमति दिन पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्दछ। कार गतिमा छ जब, डीजल इन्जिन मात्र उच्च गतिमा चल्छ वा यदि अतिरिक्त एक्सेलसन आवश्यक छ। जब हामी यो वसन्त हेर्न सक्छौं, भोक्सवैगनले यसको पहिलो हाइब्रिड मोडेल सुरू गर्यो, तर यसलाई डीजल-बिजुली हाइब्रिड थिएन। हाइब्रिड Touareg एक पेट्रोल ईन्जिनियरिङ् संग सुसज्जित छ, किनकी एक डीजल बिजुली हाइब्रिड को विकास को लागत धेरै अधिक छ।
2008 मा, बीएमडब्ल्यू हाइब्रिड X5 विजन डीजल हाइब्रिड शुरू गर्यो, जो लगभग 6.53 लीटर प्रति 100 किमिटर खरिद गर्दछ। कारले 2.0-लीटर बिरार्बो इन्जिनको प्रयोग गर्दछ, 204 घोडामा र 400 एनएमको टोकरीमा मूल्याङ्कन गरिएको छ, र बिजुली मोटरले 20 घोडा र 20 9 लाख फुटको टोकक बनाउँछ। तथ्याङ्कहरू प्रतिज्ञा गर्दै छन्, तर बीएमडब्ल्यूको हालको हाइब्रिड डीजल हो।

बलियो> त्यसो हुन्छ कि यस्तो हाइब्रिड रोल गर्ने पहिलो कारक हो?
Peugeot 2010 को अन्त सम्म दुनिया को पहिलो डीजल इलेक्ट्रिक हाइब्रिड शुरू गर्न को योजनाहरु। 3008 क्रोस्सोभर प्लेटफार्मको आधारमा हाइब्रिड 4, 163 घोडाको विकास गर्ने रोकथाम प्रणालीको साथ 2.0-लिटर टर्बो-डीजल इन्जिनको प्रयोग गर्दछ। पछिल्लो अक्ष मा माउन्ट बिजुली मोटरले 36 घोडा र 200 एनएम विकास गर्दछ र रियर पाङ्ग्राहरू रोटेशनमा चलाउँदछ। कुल शक्ति 200 हर्सपावर र 500 एनएम टोकक हो, जबकि CO2 उत्सर्जन मात्र 99 ग्राम / किमि हो, र औसत प्रवाह 4 लीटर प्रति 100 किलोमिटर हुन्छ।
हाइब्रिड प्रणाली कारको वजनमा केवल 100 किलोग्राम थप्छ। Peugeot 3008 हाइब्रिड 4 अगाडिको पहिएदार ड्राइभ, अल-व्हील ड्राइभ वा रियर-व्हील ड्राइभ मोडहरू (0 उत्सर्जनको साथ पछि) मा काम गर्न सक्दछ। फ्रांसीसी डीजल-बिजुली हाइब्रिडलाई उच्च-अपरेसन कन्फिगरेसनमा मानक 3008 भन्दा कम से कम 15 प्रतिशत लागतको अनुमान गरिन्छ, तर मूल्यहरू घट्दै जानेछ भने हाइब्रिड प्रणाली अन्य मोडेलहरूमा लागू हुन्छ जस्तै 308, 407 र तिनीहरूको Citroen (C4 र C5) बाट समानता।