माज्दा 3 एमपीएस: विनिर्देशों, मिलाउने र कार मालिक को समीक्षा

फोर्ड को tutelage अन्तर्गत छ जो ब्रान्ड माज्दा, को तीव्र विकास, प्रतियोगिहरु राम्रो हाल को वर्ष मा भयातुर बाध्य छ। एक बढ्दै कम्पनी एक गम्भीर प्रतियोगिता गर्न अन्य ब्रान्डहरु को प्रयास भए तापनि, माजदा बिस्तारै तर निश्चय पनि अर्को खण्ड प्राप्त छ।

महत्वाकांक्षा

को अहम् सुबारु र मित्सुबिशी गर्न माज्दा 3 एमपीएस गम्भीर झटका को जारी, लामो यो खण्ड मा नेताहरूले गरिएको छ। मोडेल को लामो-प्रतीक्षा उपस्थिति हामीलाई निर्माताहरु को वोक्सवैगन गोल्फ Gti, ओपल Astra, फोर्ड फोकस र Renault Megane रुपैया सहित वाहन चार्ज लाग्छ गरे। तिनीहरूले जापानी कम्पनी को मुख्य प्रतियोगिहरु छन्।

आक्रामक डिजाइन, stiffer निलम्बन, एक शक्तिशाली टर्बो इन्जिन: यो सबै माज्दा 3 एमपीएस लागि आफ्नो वर्ग मा sportiest कार को एक बन्न मौका दिन्छ। 2014 जापानी कम्पनी अघिल्लो व्यक्तिहरूलाई भन्दा पनि बढी सफल हुन heralds।

यसको खेल वर्ण बावजुद कार दैनिक यात्राका लागि महत्त्वपूर्ण छ, जो व्यावहारिकता, संग मजा जोडती। यस्तो कार "तातो hatchbacks" भनिन्छ। कार विकासकर्ताहरूले यसलाई खरीदार "जलाए प्राप्त" सकून् भनेर मात्र उसलाई नजिक गरे, र तिनीहरूले सफल भयो।

तपाईं आफ्नो प्रत्यक्ष प्रतियोगिहरु संग जापानी hatchback तुलना भने, तपाईँले बनावट र अगाडि-पाङ्ग्रा ड्राइव बाहेक लिनु आवश्यक छ। इन्जिन शक्ति मा, पालकी माज्दा 6 एमपीएस (पनि मोडेल CX 7 मा राखिएको) बाट जन्मजात, नयाँ माज्दा 3 एमपीएस turbocharged इन्जिन संग Impreza WRX एसटीआई र लांसर विकास जस्ता कार अर्को खडा छ, तर यो स्पष्ट सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन । यो एक र मात्र हो, जापानी hatchback यसको श्रेणी मा कुनै प्रतियोगिहरु छ बाहिर जान्छ।

प्रीमियर

कार 2006 मा जेनेभा मोटर शो मा premiered। घरेलू बजार मा, त्यो 9 महिना पछि, डिसेम्बर मा देखियो। नयाँ वस्तुहरूको मूल्य, कन्फिगरेसन आधारमा, 32-33 हजार डलर, थियो पहिले उल्लेख गोल्फ, ओपल र अन्य मोडेल एक लाइन मा कार राख्दै। पेट्रोल 260-अश्वशक्ति इन्जिन MZR 2,3 DISI स्पोर्टी hatchback माज्दा 3 एमपीएस नयाँ स्तर ल्याए। पहिलो मालिक को समीक्षा यस विशेष मोडेल को पनि ठूलो चासो संभावित खरीदारों कारण।

डिजाइन

धेरै परिवर्तन र थपिएको भए तापनि कार माज्दा 3 पूरा खेल को उपस्थिति संग गर्न धेरै छ। केहि hatchback थप aggressiveness दिन्छ जो हुड, fenders, जंगला कुहिरो दीपक, को आकार मा परिवर्तन देख्नु गर्न सक्षम हुनेछ। कार कम प्रोफाइल टायर संग 18 इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू। छत बिघ्नकर्ता र एमपीएस लेबल को रियर अन्त पाँचौ ढोका स्थित छ। निकास पाइप को 102 मिमी व्यास वृद्धि। धेरै चालक अझै पनि "treshki" को लागि 150 "घोडाहरू" को सीमा हटाउन भनेर थाहा छैन, कहाँ र त्यो सडक मा धेरै गति र धृष्टता GenericName आए बुझ्न सक्दैन।

सैलून

अन्तमा, जापानी automaker अर्डर soundproofing राख्नु भएको छ। डिजाइनर भन्न कि वर्ग मा लगभग सबै भन्दा कम कार भित्र हल्ला स्तर। टायर को लगभग अश्राव्य rustle र "सीटी" headwind र डबल-पाइप निकास प्रणाली सम्भव कार अडियो क्रम कम गर्न गरे। हामी यसलाई unsportsmanlike छ, तर कुनै भनेर भन्न सकिन्छ। एकल पाइप सिस्टम को ध्वनि संग तुलना रूपमा माज्दा 3 एमपीएस निकास प्रणाली को ध्वनि, कम र कान सुखद भयो।

कार डिजाइनर मात्र बाहिर पनि भित्र, यो एक खेलाडी दिन प्रयास गरेका छन्। भित्र, को माज्दा 3 एमपीएस रातो inscriptions एमपीएस संग बाल्टिन छाला र कपडा सिट माउन्ट। सिट यस्तो frisky कार महत्त्वपूर्ण छ उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन, फरक। ड्राइभर सीट उचाइ छ जो यात्री सिटमा छैन कटि क्षेत्र, समायोजन, वा समायोजन गर्न सक्षम छ। ड्राइभरको फिर्ता सीट को झुकाव को कोण एक प्लास्टिक पाङ्ग्रा र यात्री मार्फत बाहिर छ - लीवर संग। ड्राइभर अधिक सही कारण यस फरक फिर्ता सीट समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ।

खेलकुद पूर्वाग्रह संग नागरिक वाहन को भित्री अभिन्न भाग एल्यूमीनियम pedals छन्। सामान्य मा, माजदा 3 एमपीएस भित्री को "नागरिक" परिमार्जन गर्ने साधन प्यानल भन्दा अन्य, गर्न 280 मी / घन्टा अप चिन्ह लगाइएको कुनै मतभेद छ। मानक "treshke" मा रूपमा चरम स्थिति ट्याग 280 मी / घन्टा मा गति नाप्ने यन्त्र नै ठाउँमा छ जहाँ दोस्रो दस मिनेट घडी हात र मिनेट। अधिकार ठाउँ धेरै छ, यहाँ अगाडि बसेर सीट बेल्ट सेन्सर, ब्याट्री चार्ज गेज र यात्री airbags छन्। यस्तो संकुचित मार्कअप 150-बलियो 2.0-लीटर माज्दा 3 संग तुलना रूपमा, वाहन गति पालना गर्न सक्षम complicates।

विकल्पहरू

मानक एमपीएस मोडेल विकल्प परिमार्जन खेल 2.0-लीटर शक्ति एकाइ, अर्थात्, जलवायु नियन्त्रण, गरम सिट, क्सीनन प्रकाश, एक वर्षा सेन्सर लागि जस्तै हो हेडलाइट वशर। खराब मौसम मा वशर सधैं सक्रिय र मात्र केही बाला र नल पछि गर्दैन meanness को व्यवस्था सामान्यतया सबैभन्दा inopportune क्षणमा। कार को डूबा बीम स्वतः सक्रिय र सधैं मा छ रूपमा यो घडी को आसपास काम गर्दछ।

वशर दुई चरणमा संचालित: बाला थिचेर र wipers ग्लास मा स्लाइड रोक्न पछि गर्दा पहिलो इंजेक्शन नलिका प्रदान गर्न, त्यहाँ windscreen किन पानी सानो थोपा अझै हटाइएको हुनुपर्छ भनेर हो जो हेडलाइट्स मा दोस्रो इंजेक्शन, गरे को wipers को एक स्ट्रोक संग। खराब मौसम मा, 3.5-लीटर वशर तरल पदार्थ जलाशय यस्तो manipulations एक साँझ लागि मात्र पर्याप्त छ। को वशर मा एक अलग बटन स्थिति सुधार गर्न सक्छ, तर यो देख्छन् थिएन।

बाटोमा

सबै oddities र कमीकमजोरी भएको माज्दा 3 एमपीएस को पाङ्ग्रा पछि बसिरहेका, बिर्सन्छन्। कार विनिर्देशों साधारण चालक उल्लेख छैन, स्पोर्टी ड्राइभिङ को धेरै प्रशंसक पूरा गर्नेछ। 260 एल। एक। एक वास्तविक जनावर मा कार बारी। रूपमा चाँडै tachometer सुई चिन्ह overcomes रूपमा 2.5-3 हजार। रफ्तार, काम पछि अन्य कार छोडेर ठूलो प्रवेग एक कल र hatchback विश्रामहरू समावेश छ। एक अविश्वसनीय ड्राइभिङ र इन्जिन ध्वनि महसुस - एक सुखद र आकर्षक। समग्र तस्वीर अलिकति अगाडि-पाङ्ग्रा ड्राइव बिगार्छ छ। को स्टेरिड़ छैन दायाँ सडक खण्ड संग दूर मिसिन दुवै हात पक्राउ पर्छ।

कम गति मा सामने पाङ्ग्रा बाटोमा स्थापना, र aktibuksirovochnaya सिस्टम तिनीहरूलाई पालन गर्न सक्दैनौं। कार स्पष्ट छैन पर्याप्त सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव मा छ। माज्दा मोटर 3 एमपीएस समय दोस्रो गियर स्विच गर्न भने 6.1 सेकेन्ड को लागि 100 मी / घन्टा मान गर्न वाहन बढाउने गर्न सक्नुहुन्छ। कल 3000 Vol मा 380 एनएम अधिकतम पुग्छ कि टोक बढ्छ। / न्यूनतम। वाहन 6 गति मार्गदर्शन प्रसारण संग सुसज्जित। क्लच माज्दा 3 एमपीएस - कठोर स्पोर्टी ड्राइभिङ लागि रूपबाट। गियर परिवर्तन छिटो र स्पष्ट आउँदैन।

को अनुभवहीन चालक लागि राम्रो साथै यो डीटीएस छ, प्रणाली स्थिर हुनेछ। कार एक स्किड मा मोड वा अन-बरफ मा मात्र उच्च गति मा चोरी। यस बेला यो को trajectory मिसिन इच्छित चालक संग एकै समयमा पर्नु गर्न ceases, डीटीएस काम समावेश र इच्छित trajectory छोड्न कार अनुमति दिन्छ। स्थिरीकरण सिस्टम निष्क्रिय गर्न सकिन्छ, तर पछि मात्र आफूलाई गन्न हुँदैन। एक गम्भीर त्रुटि - र नाली मा कार।

निलम्बन

स्वतन्त्र निलम्बन एमपीएस उत्कृष्ट साबित: उत्तेजित गर्दछ कार पूर्ण चल्छ, कुनै उल्लेखनीय बैंकहरू र साना pothole को उत्कृष्ट अवशोषण। त्यसैगरि अघिल्लो मोडेल ड्राइभरको "बाहिर आफ्नो हृदय र आत्मा हल्लाइन्छ हुनेछ"। अद्यावधिक संस्करण, सबै नरमररुपले र सजिलै। खुला लागि जाँदा Manholes र गति धक्का, तिनीहरूले ओभरक्लकिङ काम गर्ने छैनन् संग हटाउन छन्। ब्रेक माज्दा 3 एमपीएस तत्काल एक पेडल थिचेर प्रतिक्रिया र पनि उच्च गति मा कार को बलियो deceleration देखाउन। कार को उत्कृष्ट controllability आफ्नो योगदान र 1 सेमी जमीन अवकास द्वारा कम शुरू। प्रभाव र वृद्धि शरीर rigidity, नयाँ बलियो र लोचदार स्टील्स को प्रयोगको माध्यमबाट हासिल छ जो।

खपत

कार आश्चर्यजनक एकदम आर्थिक साबित भएको छ। पाङ्ग्रा ड्राइभ माज्दा 6 नै इन्जिन इन्धन संग परिमाण को आदेश भन्दा बढी खर्च भएको थियो। जब तनावमुक्त शहरी ड्राइभिङ 11 एल मा फिट "treshka", र उपनगरीय मा, लगभग 8 लिटर खपत "बुनाई।"

थप शुल्क

धेरै घरेलू बजार मा लोकप्रिय उठाउँछ एक 2.0-लीटर माज्दा 3 खेल। आधारभूत संस्करण 24 800 डलर लागत। 2 500 को छाला सिट, क्रूज नियंत्रण, विन्डो टिन्टिङ र ध्वनि प्रणाली बोस भुक्तानी गर्न हुनेछ। 27 300 डलर अर्डर परिणाम स्वरूप।

सबै 18 इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, थप्दै खेलकुद निकास प्रणाली, खेल सिट र थप 110 "घोडाहरू"। यो सबै राम्रो थप माज्दा सोध्छन् भन्दा हुनेछ लागि, - 32.700 डलर - एमपीएस मोडेल मात्र 5 $ अधिक महंगा 400 यस्तै कन्फिगरेसनमा "treshki" लागत। 31 500 डलर - एक मानक "संगीत" को संशोधन धेरै सस्ता खर्च हुनेछ।

यो यस्तो कार को लागि एक अपेक्षाकृत सानो अतिरिक्त शुल्क छ कि उल्लेख गर्नुपर्छ।