"मित्सुबिशी-Fuso-Canter": विनिर्देशों, समीक्षा

रूस मा माल व्यापार तेजी विकास गरिएको छ। निस्सन्देह, यो वाहक वाहन छिटो को मर्मतका लागि पैसा धेरै खर्च र अधिकतम लाभ प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ चाहँदैनन्। त्यसैले, धेरै आयात वाहन को विकल्प गर्न resorted छन्। यी मध्ये "मित्सुबिशी-Fuso-Canter।" छ यो कार को मालिक को समीक्षा सकारात्मक छन्। यसबाहेक, मिसिन व्यापक मात्र रूस मा (जहाँ यो 2010 मा Naberezhnye Chelny उत्पादन स्थापित) प्रयोग भएको छ, तर पनि टर्की, पोर्चुगल, मलेशिया र अन्य देशहरुमा। को उत्पादन "मित्सुबिशी-Fuso Canter," विश्व बजार केन्द्रित। कार कस्तो, हाम्रो आजको लेख हेर्न।

डिजाइन

यो 90 को दशक मा फिर्ता गरिएको थियो जो पारंपरिक टैक्सी "Cantera", मा आधारित थियो। जापानी अप्टिक्स को डिजाइन परिवर्तन, अगाडि जंगला र बम्पर redesigned। यो 20 वर्ष पहिले थियो रूपमा "Canter" बाँकी नै वर्ग अझै बाँकी छ।

अर्कोतर्फ, र के अझै पनि एक ट्रक हुनु आवश्यक छ? त्यहाँ रोकी रेखा र चिल्लो आकार हुनु आवश्यक छ? यो सिर्फ आफ्नो मालिक लाभ ल्याउन आवश्यक छ कि एक सरल workhorse छ। यद्यपि, 2013 मा डिजाइन अंतिम रूप थियो। क्षणमा, नयाँ ट्रक "मित्सुबिशी-Fuso-Canter" निम्नानुसार छ।

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, निर्माता थोडा रोशनी परिवर्तन भयो। अब तिनीहरूले थप कोणीय छन्। पनि अंतिम रूप र जंगला। अब यसको sequel अगाडि बम्पर मा देख्न सकिन्छ। को सानो घर बाँकी नै रहन्छ। के उल्लेखनीय छ, "मित्सुबिशी" धेरै परिमार्जनहरू "Kanterov" उत्पादन गर्छ। विशेष उद्देश्य वाहन (उपयोगिता सहित) बाहेक तपाईं 7-seater संस्करण मा "Fuso" देख्न सक्नुहुन्छ। तर यी केबिन शायद हाम्रो वाहक द्वारा प्रयोग गरिन्छ। साँच्चै, सानो घर ठाउँ मा वृद्धि संग कार्गो खाडी घट्छ। सबैले शरीर को लम्बाइ बलिदान गर्न तयार छ। तसर्थ, ट्याक्सी माथि प्लास्टिक सुत्ने माउन्ट। निम्नानुसार देखिन्छ।

उच्च-छत व्यवस्था मार्फत शरीर आफूलाई लागि म्याद थप गर्न सकिन्छ। सोही, एक ढाकिएको embodiment मा मनका एल्यूमीनियम बनेको छ। र "आधार" मा पक्ष evrootboynik छ। कार को जमीन अवकास - 18 सेन्टिमिटर। यो रूसी सडक मा सवारी पर्याप्त छ। मेशिन सारियो गर्न सकिँदैन र माटो सडक मा, तर यसको मुख्य उद्देश्य - ट्रंक परिवहन। यो कार संग एक धमाका साथ copes। reaffirm गर्दैन समीक्षा।

सैलून

भित्र "मित्सुबिशी-Fuso Canter," राम्रो नीरस। वास्तुकला प्यानल को 90 को दशक मा कहीं "फँस"। तर भित्र यो एकदम सुविधाजनक छ। Gearshift लीवर सीट र प्यानल बीच छैन। को चालक सीट एक समायोज्य armrest छ। अनुकूल स्टेरिड़ फिर्ता र कटि समर्थन पनि छ। दुई पन्जा बक्स, एक ढक्कन संग सुसज्जित छ र बन्द गरिएको छ, एक को - को यात्री सीट को तर्फ देखि। तल कागजात ढाँचा एक-4, सेवाहरू प्रदर्शन गर्दा धेरै सुविधाजनक छ जसको लागि एक आला छ। आखिर, कहिलेकाहीं ड्राइभर कागजातहरू सँगैको एक सम्पूर्ण प्याकेज बोक्न छ।

कारण चिल्लो तल्ला र लगभग आयताकार रैक अन्तरिक्ष कमी महसुस छैन। को सिट मा सुतिरहेको बेला असहज हुनेछ। खैर, पहिले नै आधारभूत उपकरण उपलब्ध वायवीय सीट र शक्ति Windows छ। अतिरिक्त soundproofing सानो घर आवश्यक छैन।

"मित्सुबिशी-Fuso-Canter": प्राविधिक विनिर्देशों

शासक पवरट्रेन दुई डिजेल इन्जिन पनि समावेश छ। र प्रसार आधारमा छैन उपकरण र मा-कर्तव्य। तसर्थ, तीन-लीटर डिजेल इन्जिन माथि 3.5 टन पूर्ण वजन संग "मित्सुबिशी-Fuso Canter," सेट गरिएको छ। यसको क्षमता 145 अश्वशक्ति छ। अधिकतम टोक - 362 एनएम। संयुक्त चक्र मा इन्धन खपत - प्रति सय 11 र एक आधा लिटर। अधिकतम गति - प्रति घण्टा 90 किलोमिटर (एक इलेक्ट्रोनिक सीमक)।

6-8 टन 4.9 लिटर एक आवाजमा इन्जिन स्थापित पूर्ण वजन संग संस्करणमा। 180 अश्वशक्ति - यसको क्षमता अघिल्लो एक देखि धेरै फरक छैन। तर टोक 530 एनएम वृद्धि। व्यावसायिक वाहनहरु खरीद गर्दा यसलाई यो सेटिङ निर्देशित वाहक छ। इन्धन खपत लागि जाँदा, पासपोर्ट डाटा अनुसार, त्यो प्रति अघिल्लो एकाइ भन्दा बढी लीटर।

समीक्षा जापानी इन्जिन धेरै विश्वसनीय छन् भन्छन्। निर्माता 30 हजार किलोमिटर तेल परिवर्तन regulates। यो व्यावसायिक वाहनहरु लागि राम्रो सूचक हो। तर त्यहाँ यी इन्जिन र बेफाइदा छ। इन्जिन वातावरण द्वारा "smothered" थियो। यसरी, दुवै एकाइहरु स्थापना निकास ग्याँस recirculation निस्पंदन प्रणाली र DPF। एक turbocharger संग सुसज्जित र प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन छ इन्जिन। (एक "मर्सिडीज 814" वा पुरानो "Cantera" को रूपमा) पुरानो डिजेल एकाइहरु भन्दा धेरै महंगा यो इन्जिन सेवा गर्छन्।

पीपीसी

प्रसारण को विकल्प सन्दर्भमा, यहाँ एक पाँच वा छ-गति मार्गदर्शन स्थापित गर्न सकिन्छ। प्रसारण, राम्रो स्रोत छ यन्त्र सरल छ र सेवा संग समस्या उत्पन्न गर्दैन।

chassis

सबै ट्रक संग, यो एक क्लासिक फ्रेम डिजाइन प्रयोग गर्दछ। अगाडि र पछाडिको निलम्बन प्रकार अर्द्ध-अण्डाकार पात पानीका मुहानहरू निर्भर। दुवै अक्षहरूमा मा एक छ stabilizer पट्टी। दूरबीन प्रकार को हाइड्रोलिक शक उत्पादित कंपन को दमन। को "मित्सुबिशी-Fuso-Canter" भागहरु मा फेला गाह्रो छैन। सामान्य "Kanter" संग तुलना, यो ट्रक (त्यहाँ वायवीय निलम्बन सट्टा, वसन्त अझै पनि छ हुनत) नरम निगल राम्रो छ। ब्रेक सिस्टम - संयुक्त प्रकार।

तथ्यलाई यो दोहरी छ कि - hydropneumatic। यस्तै डिजाइन एक ट्रक मा अभ्यास छ "ZIL" ( "बुल"), लगातार ब्रेक समस्या थियो जो। समीक्षा व्यावसायिक वाहनहरु (विशेष गरी heavy-) मात्र वायवीय सिस्टम प्रयोग गर्नुपर्छ भन्छन्। यो परिमाण थप विश्वसनीय र थप व्यावहारिक hydropneumatic को आदेश छ। ड्रम - सामने एक्सल मा ब्रेक को प्रकार को लागि रूपमा पाङ्ग्राहरू, पछिल्लो माउन्ट। सबै पाङ्ग्रा ABS सेन्सर सगइएको छ।

निष्कर्षमा

त्यसैले, हामी के "मित्सुबिशी-Fuso-Canter 'समीक्षा, डिजाइन र प्रदर्शन हो फेला परेन। "Fuso-Canter" जर्मन "मर्सिडीज Atego" को लागि एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी छ। मेशिन छैन "जर्मन" गर्न कमसल विश्वसनीयता र सान्त्वना सर्तहरू छ। र मूल्य दायरामा धेरै कम छ। यदि तपाईं एक विश्वसनीय pyatitonnik आवश्यक त्यसैले, तपाईँले "जापानी" खरीद को विकल्प विचार गर्नुपर्छ।