4G18 इन्जिन: प्रदर्शन, प्रतिस्थापन, मर्मत, सिफारिस तेल

जापानी कार विश्वसनीय हुन र न्यूनतम मर्मतका आवश्यकता मानिन्छ। उदाहरणका लागि, सोलारिस लागि लिन, एक ट्याक्सी काम हजारौं। यो कम्तिमा कार को विश्वसनीयता सुझाव। यो कार को हृदय जो इन्जिन, मा धेरै निर्भर स्पष्ट छ। गरेको 4G18 इन्जिन, यसको प्राविधिक विशेषताहरु, तागत र कमजोरी हेरौं। पहिले नै, एउटा कुरा पक्का छ - यो एक धेरै राम्रो शक्ति एकाइ, धेरै वाहन मा स्थापित छ जो छ।

केही सामान्य जानकारी

मोटर्स मित्सुबिशी मोटर्स निगम 1985 मा स्थापित एक जापानी कम्पनी, अब यसको मूल्य दायरामा सबै भन्दा राम्रो बीच छलफल भएको छ। जापानी को विश्वसनीयता र स्थायित्व मा भरोसा छ, र यो बन्द भुक्तानी गरेको छ। सबै पवरट्रेन बीच एक विशेष ठाउँ लिन्छ Orion - आन्तरिक दहन इन्जिन 4G1 को रेखा हो। श्रृंखला मा मोटर्स 1970 मा फिर्ता सुरु भएको थियो, मुद्दा हाम्रो समयमा जारी छ।

विशेष 4G18 इन्जिन, हामी विचार गर्नेछौं जो को विशेषताहरु, 1978 देखि उत्पादन गरिएको छ। यो इन्जिन लागि तीन प्रकारका स्थापित उल्लेखनीय छ सिलेंडर टाउको। तसर्थ, समय फरक छ। इन्जिन शक्ति, को सिलेंडर टाउको आधारमा निम्नानुसार हुन सक्छन्:

• SOCH - 86-92 लिटर। पी।
• DOCH - 73-110 लिटर। पी।
• टर्बो - 163-180 मा 6000 Rev / मि।

त्यसै गरी, सिलेंडर टाउको, विभिन्न प्रकार र शक्ति आपूर्ति प्रणाली आधारमा। GDI वा Mivec र टर्बो लागि - - Mivec + कल उदाहरणका लागि, यसको लागि DOCH लागि SOCH कार्बोरेटर वा इंजेक्टर हुन सक्छ।

इन्जिन 4G18 को विवरण

सामान्य मा, शक्ति एकाइ एक क्लासिक रूपमा वर्णन गर्न सकिँदैन। यो पङ्क्ति चार camshafts को तल्लो स्थान। हुनत कैंषफ्ट माथि र सिलेंडर टाउको SOCH मा राखिएको छ। यस समय DOCH संग टाउको को प्रयोग तल दुई camshafts को प्रयोग पनि समावेश छ।

यो वाहन बेल्ट प्रकार मा समय। यसको सेवा जीवन सामान्यतया 100 000 किलोमिटर छ। तर कठोर वातावरणमा यो हरेक 70-80 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ।

कूलेंट को बाध्य परिसंचरण संग कूलेंट शास्त्रीय बन्द प्रकार। कम्पनी इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ डेल्फी, MT20U2 मोडेल। जापानी द्वारा जारी गरियो जो पहिलो इन्जिन, समय SOCH 12V संग सुसज्जित। त्यहाँ 12 वाल्व र एक कैंषफ्ट थिए। 1993 मा, वहाँ एक थप होनहार र नयाँ अमेरिकी सिस्टम DOCH थियो। त्यहाँ पहिले नै दुई camshafts र 16 वाल्व गरिएको छ।

इन्जिन को खेल संस्करण

यसलाई त्यहाँ इन्जिन र टर्बो 4G18, फोटो जो तपाईं यस लेखमा देख्न सक्नुहुन्छ को संस्करण थियो भन्ने तथ्यलाई ध्यान लायक छ। सुसज्जित प्रणाली संग यस्तो प्लान्ट परिवर्तन कि MIVEC वाल्व समय तथ्यलाई बाहेक, यसलाई masloforsunkami र turbocharging एक ब्लक छ। यो मोटर शक्ति 180 अश्वशक्ति को अर्डर थियो। 1.5 लिटर को मात्रा मा धेरै राम्रो।

यो इन्जिन परिमार्जन नियन्त्रण एकाइ स्पष्ट र छिटो सञ्चालन गरेर आवश्यक छ। ECU निम्न कार्यहरू सामना थियो:

• निष्क्रिय गति समायोजन;
• ईंन्धन इंजेक्शन सिस्टम नियन्त्रण;
• को ज्वलन समय को लागि बाहिर हेर्न;
• आत्म-निदान प्रदर्शन।

4A91 - 2004 पछि, कम्पनी "मित्सुबिशी" यसको सट्टा एउटा नयाँ 4G18 इन्जिन उत्पादन भएको थियो।

4G18 इन्जिन: विनिर्देशों, सिफारिस तेल र मर्मतका

यो मोटर मोडेल सबैभन्दा टिकाउ हुन मानिन्छ। द्वारा कार "मित्सुबिशी मिराज" चलाउन रेकर्ड बारे 1.6 मिलियन किलोमिटर राशि जो, 1997 मा रेकर्ड भएको थियो। यी तथ्याङ्कले कुनै पनि विज्ञापन भन्दा राम्रो एक इन्जिन देखाउँछ।

होसियार सञ्चालन गरेर र रूपमा व्यावहारिक वेयर deteriorate छैन मोटर को मोड सञ्चालन विशेषताहरु सुरक्षित। निर्धारित मर्मतसम्भारको 4G18 इन्जिन सामान्यतया 250 हजार किलोमिटर मार्फत गरेको छ। यो सरल कारण को लागि, दिनचर्या मर्मतका कार मा उपभोग्य र तरल पदार्थ को नियमित प्रतिस्थापन रूपान्तरित भएको छ। तर यो निर्माता द्वारा निर्धारित प्रक्रियागत समय सीमा पालन गर्न उचित छ:

• इन्जिन तेल को प्रतिस्थापन - हरेक 8-10 हजार किलोमिटर;
• रोलर्स र छाप समय - 90 हजार किलोमिटर;
• जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु को प्रतिस्थापन - 25 हजार किलोमिटर।

निर्माता ACEA A3, A5 को कक्षा अनुरूप कृत्रिम मोटर तेल भर्न सुझाव दिन्छ। तिनीहरूमध्ये: VALVOLINE, खोल र धेरै अन्य। हाल, मोटर तेल को धेरै निर्माताहरु जापानी मोटर स्नेहन लागि उपयुक्त छन्, त्यसैले यो समस्या उत्पन्न हुँदैन।

साधारण समस्याहरू

सुरुमा उल्लेख रूपमा, 4G18 परिवार 4G1 पर्छ, र यो लाइन को सबै कमजोरी द्वारा विशेषता छ। का इन्जिन को मुख्य समस्या र तिनीहरूलाई कसरी समाधान गर्न हेरौं। मालिकको सामान्यतया इन्जिन को सामना पहिलो कुरा - यो 2,00,000 किलोमिटर ड्राइभिङ पछि तेल खपत वृद्धि। प्रायजसो, यो पिस्टन छल्ले को महत्वपूर्ण गिरावट प्रतिस्थापित गर्न कारण हो।

को वाल्व इन्जिन मा दस्तक गर्न सुरु गर्दा, यो खराब गरिब गुणस्तर, वा गैर-तेल परिवर्तन अन्तराल को मामला मा, सम्भावना छ। एक Knock को उद्भव प्रचार र लगाए ICE कुल सकेन। समस्या सच्याउन, पहिलो कुरा तपाईं वाल्व र सिलेंडर टाउको सफा गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि, तेल बदल्न उच्च गुणस्तरीय र सिद्ध मा। साथै, प्रतिस्थापन ढिलाइ छैन।

केही थप लोकप्रिय समस्या

धेरै मोटर चालकहरुलाई केही बिन्दुमा इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ भन्ने तथ्यलाई सामना गर्दै हुनुहुन्छ। यो धेरै कारण हुन्छ। पहिले, यो एक ठूलो चिसो को सुरु मा यो मोटर को विशेषता छ। निर्माता उच्च subzero तापमान मा कार सञ्चालन गर्न सुझाव दिन्छ।

यो पनि मोमबत्ती फेरि चिसो मौसम सुरु-अप मा भर्न सक्नुहुन्छ। र थप एक कारण - पेट्रोल पम्प "मरिरहेका"। यस मामला मा, यो बस विस्थापन गर्न सिफारिस गरिएको छ। किनभने इन्जिन सुरु गर्दा यो पनि समस्या हुन सक्छ यो प्रक्रियागत समय सीमा इन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन सम्मान थिएनन् सम्भव छ।

अर्को साधारण समस्या - निष्क्रिय मा कम्पन। दुर्भाग्यवश, यो दोष डिजाइनर निर्मूल गर्न सम्भव थियो। सामान्यतया, अलिकति कम्पन सामान्य छ। तर कुनै पनि मामला मा यो इन्जिन तकिये को अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। तिनीहरूले बाहिर पहना र प्रतिस्थापन आवश्यक सम्भव छ।

4G18 सुधार

अक्सर, मोटर ट्युनिङ गर्न subjected छ। सुधार कार मा धेरै प्रणाली बताउन सक्नुहुन्छ, तर मोटर मा एक सुधार बिना इच्छित परिणाम हासिल गर्न असम्भाव्य छ। कसैले चिन्ता भएन र बस प्रतिस्थापन 4G18 इन्जिन 4G63 वा यस्तै कार्य गर्दछ।

साधारण विकल्प - यो सिधै पूर्ण-समय पिस्टन इन्जिन मा माउन्ट छ जो टर्बो Greddy ई-व्यवस्थापन एक सेट, आदेश छ। तर अझै पनि यो अधिक उत्पादक गर्न चुच्चो प्रतिस्थापन र मोडेल 4G64 तिनीहरूलाई उद्धार गर्न सिफारिस गरिएको।

मालिक शक्ति अप 350 अश्वशक्ति प्राप्त गर्न निर्णय भने, जाली पिस्टन र स्थापना एच आकारको छड मा कर्मचारी प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छैन। यस मामला मा, क्रैन्कशाफ्ट हल्का परिवर्तन र प्रवाह masloforsunki दिनुहोस्। यो परिदृश्य मा, ट्युनिङ को लागत धेरै विशेषज्ञहरु इन्जिन सट्टा 4G63 4G18 जसको क्षमता 280 लिटर छ, स्थापना गर्न सिफारिस, प्रभावशाली हुनेछ। एक।

मोटर बारेमा अलि बढी

मोटर मोटर चालकहरुलाई को साँघुरो सर्कलमा बस भनिन्छ - "poltorashka"। यो 20 भन्दा बढी वर्ष को लागि उपलब्ध छ र पूर्णतया छानबीन छ। वास्तवमा, यो एक परिमार्जन छ 4G13, वा बरु, खन्नु आफ्नो संस्करण। जापानी एक पिस्टन 71 मिमी र यसको पिस्टन लागि बर्बाद 75,5 मिमी संग 1.3 लीटर इन्जिन एकाइ मात्रा लिइएका। ग्याँस वितरण प्रणाली सन्दर्भमा, त्यसपछि हामी पहिले नै समझ गर्नुभएको बाहिर, तर यो दुई-सापट DOCH अमेरिकी सबैभन्दा विश्वसनीय र मिलाउने लागि सबैभन्दा उपयुक्त मानिन्छ कि उल्लेख थियो। सबै SOCH पहिले नै अप्रचलित पछि।

निर्माता timing अवधि दिनचर्या प्रतिस्थापन बेवास्ता गर्न सुझाव दिन्छ। यो अवरोध को मामला मा वाल्व bends, र यो तुरुन्तै लागत 40 हजार rubles मर्मत गर्न implies भन्ने तथ्यलाई कारण छ। यो इन्जिन छैन सनकी सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद, यो नियमित कायम र उच्च गुणस्तरीय उपभोग्य प्रयोग गरिनुपर्छ। यस मामला मा, तपाईं शक्ति एकाइ को एक लामो कष्ट-मुक्त सञ्चालन मा गणना गर्न सक्नुहुन्छ।

रोचक विवरणहरू

मोटर चालकहरुलाई बीच 4G18 इन्जिन प्रदर्शन र विश्वसनीयता स्तर एक ठोस चार मूल्यांकन छन्। अहिलेसम्म यो जापानी देखि सबै भन्दा कष्ट-मुक्त र frugal पवरट्रेन छैन। उहाँले लामो समयसम्म काम र नियमित, तपाईं एक उच्च गुणवत्ता तेल, यसलाई परिवर्तन गर्न समय प्रयोग गर्न आवश्यक छ कि, एक बख्शते सञ्चालन चयन गर्नुहोस्।

धेरै अन्य मोडेल प्राथमिकता दिन डाटा पावर एकाइहरु स्थापना जसको लागि कार खरीद गर्दा सल्लाह। यो वा छैन, तर विकास ठाउँमा छैन जस्तै, यो पनि आन्तरिक दहन इन्जिन लागू हुन्छ। आधुनिक इन्जिन अरू प्रविधिहरू द्वारा निर्मित छन्। विभिन्न सामाग्री र मिश्र प्रयोग भागहरु को बल र सेवा जीवन बढाउन सक्छ। उदाहरणका लागि, 4G18 इन्जिन मा छैन फाल्नु, त्यसैले हरेक 15 हजार किलोमिटर को वाल्व को समायोजन गर्न आवश्यक छ। यो एक अतिरिक्त लागत छ र सधैं सानो हो।

निश्कर्षमा

50-80 हजार किलोमिटर को एक लाभ संग सम्झौता 4G18 इन्जिन बारेमा 60 हजार rubles खर्च हुनेछ। तपाईं एक अधिक वा कम गम्भीर मिलाउने छनोट भने, यो अझै पनि समान वा अझ बारेमा छ। एक मोटर यस्तो मात्रा 120 हजार rubles हुनेछ। तपाईं कल बिना 4G63 लिन भने, यो 45 कुनै अधिक 000 rubles, संलग्नहरू संग turbocharged संस्करण खर्च 70-75 हजार सम्म खर्च हुनेछ। शक्ति एकाइ को स्थापना को लागि एक सानो परिमार्जन यहाँ थप्न र कुल बारेमा 1,00,000 वा कम बाहिर आउँछ। हामी यसलाई अझ विश्वसनीय इन्जिन हो भनेर खातामा लिन भने, यो प्रक्रिया को सम्भाव्यता स्पष्ट छ।

निस्सन्देह, यो सिर्फ एक आन्तरिक दहन इन्जिन संग एक कार किन्न सजिलो छ। तर तिनीहरूले त्यसैले अक्सर मार्फत आउनुहोस्। र साथ "poltorashka" "मित्सुबिशी" को मालिक को शक्ति र कार को गतिशीलता बढ्दै बारेमा सोच एक समय पछि बहुमत। समग्रमा, खराब 4G18 छैन। यो साँच्चै एक समयमा पहिचान कमाएका जो उच्च गुणवत्ता मोटर, छ। तर प्रगति अझै पनि खडा छैन, हरेक वर्ष त्यहाँ थप र बढी उन्नत प्रविधिहरू छन्। र तपाईं जापानी आज बनाउँछ जो आन्तरिक दहन इन्जिन, संग 4G18 तुलना भने, यो स्वर्ग र पृथ्वी छ।