एक डिजेल के हो? सञ्चालनको सिद्धान्त, यन्त्र र डिजेल इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु

डिजेल इन्जिन एकदम मा यात्री कार सामान्य हो। धेरै मोडेल मोटर दायरामा कम्तिमा एक विकल्प छ। र यो ट्रक, बसें र निर्माण उपकरण, जहाँ तिनीहरूले जताततै प्रयोग गरिन्छ समावेश गर्दैन। थप contemplated कि यस्तो डिजेल इन्जिन, डिजाइन, अपरेटिङ सिद्धान्तहरू, विशेषताहरु।

परिभाषा

यो मिसिन को ताप वा सङ्कुचन देखि atomized इन्धन को आत्म-ज्वलन आधारित छ सञ्चालन जो एक आन्तरिक दहन इन्जिन घूमएर छ।

डिजाइन विशेषताहरु

को पेट्रोल इन्जिन डीजल इन्जिन जस्तै संरचनात्मक तत्व छ। योजना समग्र सञ्चालन पनि यस्तै छ। फरक इन्धन मिश्रण र यसको दहन को गठन मा निहित। साथै, डिजेल इन्जिन थप टिकाउ भागहरु छन्। यो पेट्रोल इन्जिन (19-24 पद 9-11) को भन्दा दुई पटक उच्च सङ्कुचन अनुपात बारेमा कारण छ।

वर्गीकरण

डिजेल इन्जिन लागि दहन कोठामा संरचना द्वारा अलग दहन कोठामा र प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग embodiments subdivided छ।

पहिलो मामला मा, दहन कोठामा को सिलेंडर अलग छ र च्यानल अतिरिक्त जडान। मिश्रण गठन र स्वभाविक दहन, सुरु र मुख्य कोठामा त्यहाँ जारी जो सुधार कि भंवर-प्रकार हावा swirls को सङ्कुचन कोठामा प्रवेश गर्दा। यस प्रकारका डिजेल इन्जिन पहिले कारण तिनीहरूले कम हल्ला र hereinafter छलफल भएको embodiments देखि क्रांतियों को एक ठूलो दायरा फरक भन्ने तथ्यलाई गर्न यात्री कार विस्तार गरेका थिए।

पिस्टन स्थित प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन दहन कोठामा र इन्धन संग डिजेल इन्जिन मा overpiston ठाउँ आपूर्ति गरिएको छ। यो डिजाइन मूल एक कम गति उच्च मात्रा इन्जिन मा प्रयोग भएको थियो। तिनीहरूले हल्ला र कम्पन, र कम इन्धन खपत को एक उच्च स्तर छ। पछि, को आगमन संग उच्च दबाव इन्धन पम्प इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण र दहन प्रक्रियाको अनुकूलन संग, डिजाइनर स्थिर सञ्चालन 4500 मा एक दायरा माथि RPM। / न्यूनतम मा हासिल गरेको छ। वृद्धि दक्षता बाहेक, हल्ला र कम्पन स्तर कम। बहु predvprysk - यो उपाय बीचमा काम को कठोरता कम गर्न। संग विगतमा दुई दशकहरूमा प्राप्त यस प्रकारको यो इन्जिन, व्यापक।

सञ्चालनको सिद्धान्त द्वारा चार स्ट्रोक डिजेल इन्जिन र दुई-स्ट्रोक, साथै पेट्रोल इन्जिन विभाजन गरिएको छ। आफ्नो सुविधाहरू तल छलफल गरिन्छ।

सञ्चालनको सिद्धान्त

के छ र कारण यसको कार्यात्मक सुविधाहरू के डिजेल, यो सञ्चालनको सिद्धान्त विचार गर्न आवश्यक छ बुझ्न। को काम चक्र, परिमाण मा छुट्टयाएर छ जो एक सनकी कोण समावेश चक्र को माथि मात्रा मा आधारित वर्गीकरण पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिन।

तसर्थ, चार-स्ट्रोक इन्जिन काम चक्र 4 चरणहरु comprises।

• उपखाडी। को क्रैन्कशाफ्ट 0 180 मा ° देखि घुमाइन्छ जब यो हुन्छ। हावा 345-355 ° उपखाडी वाल्व मा खोल्नुहोस् सिलेंडर मार्फत बित्दै। 10-15 ° खुला आउटलेट वाल्व, को मिल्दाजुल्दा भनिन्छ जसमा क्रैन्कशाफ्ट को परिक्रमा समयमा साथ यो संग।
• सङ्कुचन। 180-360 ° मा माथिको बढन पिस्टन, यो 16-25 पटक (सङ्कुचन) र उपखाडी वाल्व चक्रको सुरुमा बन्द छ (190-210 ° मा) गर्न हावा compresses।
• स्ट्रोक, विस्तार। यो 360-540 ° मा हुन्छ। अघि पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्र पुग्छ चक्रको सुरुमा, इन्धन को हट एयर आपूर्ति र ignited छ। यो पेट्रोल, जहाँ ज्वलन समय देखि तिनीहरूलाई distinguishes जो डिजेल इन्जिन को सुविधा छ। यो दहन उत्पादनहरु तल धक्का पिस्टन समयमा जारी। यस समयमा, दहन समय यसको इन्धन आपूर्ति चुच्चो बराबर छ र काम स्ट्रोक को अवधि भन्दा अब रहन्छ। प्रक्रिया ग्याँस दबाव स्थिर छ, सञ्चालन गर्दा जसद्वारा डीजल इन्जिन थप टोक विकास छ। को ज्वाला दहन कोठामा एउटा सानो भाग ओगटेको किनभने यी इन्जिन अर्को महत्त्वपूर्ण सुविधा सिलेंडर मा अतिरिक्त हावा लागि आवश्यकता छ। कि, इन्धन-हावा मिश्रण विभिन्न अनुपात छ।
• जारी। 540-720 ° सनकी मा अप सार्दा, निकास वाल्व पिस्टन खोल्न, निकास ग्याँसहरु displaces।

दुई-स्ट्रोक चक्र छोटो चरणहरु र सिलेंडर (पर्ज) मा वर्दी प्रक्रिया ग्याँस विनिमय भएको स्ट्रोक अन्त र सङ्कुचन शुरुवात बीच निरन्तर अलग छ। जब पिस्टन उत्पादनहरु vents वा Windows मार्फत हटाइएका छन् दहन (को सिलेंडर पर्खाल मा) तल उत्प्रेरित गर्छ। ताजा हावा सेवन लागि पछि खुला उपखाडी बंदरगाहों। पिस्टन rises गर्दा सबै Windows बन्द छन् र सङ्कुचन सुरु हुन्छ। TDC इन्धन पुगन इंजेक्शन र ignited छ अलिकति अघि, विस्तार सुरु हुन्छ।

कारण भंवर कोठामा दुई-स्ट्रोक इन्जिन को एक पर्ज प्रदान को जटिलता गर्न प्रत्यक्ष-इंजेक्शन मात्र हुन्।

डिजेल प्रकार चार स्ट्रोक विशेषताहरु भन्दा 1.6-1.7 पटक उच्च यस्तो इन्जिन को प्रदर्शन। यसको वृद्धि दुई पटक थप बारम्बार व्यायाम स्ट्रोक सुनिश्चित छ तर आंशिक आफ्नो सानो आकार र पर्जिङ कारण कम छ। विशेष कारण दुई-स्ट्रोक चक्र दुई पटक काम स्ट्रोक को संख्या गर्न rotational आवृत्ति बढ्दै को impossibility को मामला मा सान्दर्भिक।

यी मोटर्स को मुख्य समस्या किनभने स्ट्रोक छोटा द्वारा दक्षता त्यागी बिना क्षतिपूर्ति सकिँदैन यसको छोटो अवधि, को उड्ने छ। साथै, यो किन उत्तरार्द्ध भाग निकास ग्याँसहरु देखि छ हटाइएको छ जो निकास र ताजा हावा, विभाजन गर्न असम्भव छ। यो समस्या निकास बंदरगाहों को एक समय प्रदान गरेर हल गर्न सकिन्छ। यस मामला मा, ग्याँसहरु हटाइएको हटाउन सुरु, र ताजा हावा संग पूरक जारी सिलिन्डर बन्द पछि।

बन्द Windows खोल्ने / कठिनाइ समकालत्व भइरहेको एक सिलिन्डर प्रयोग गरेर, त्यसैले बाहेक मोटर्स (पीडीपी) प्रत्येक सिलिन्डर एक विमान मा सार्दा दुई पिस्टन छ जसमा छन्। रिलीज - ती एक उपखाडी, अन्य नियन्त्रण गर्दछ।

एक भट्ठा (विन्डो) मा विभाजित भएको पर्जिङ र वाल्व-भट्ठा को संयन्त्र अनुसार। पहिलो मामला मा, Windows र inlets र आउटलेटहरू। दोस्रो विकल्प तिनीहरूलाई जारी लागि inlets रूपमा प्रयोग समावेश र सिलेंडर टाउको मा एक वाल्व रूपमा सेवा गर्दैछन्।

सामान्यतया यस्तो जहाज, इन्जिनहरु, ट्यांक रूपमा भारी वाहन प्रयोग दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन।

इन्धन सिस्टम

डिजेल इन्जिन को इन्धन उपकरण पेट्रोल भन्दा धेरै जटिल छन्। यो इन्धन, मात्रा र दबाव को वितरण समयमा सटीक लागि उच्च आवश्यकताहरु कारण हो। मुख्य इन्धन सिस्टम घटक - को इंजेक्शन पंप, injectors, फिल्टर।

व्यापक प्रयोग इन्धन आपूर्ति प्रणाली नियन्त्रण कम्प्युटरमा (साधारण-रेल) संग। यसलाई आफ्नो दुई भाग injects। तिनीहरूलाई को पहिलो दहन कोठामा (predvprysk), हल्ला र कम्पन कम जसमा तापमान जुटाउने गर्दछ जो, सानो छ। यसबाहेक, प्रणाली, 25% सम्म कम गति टोक मा बढ्छ द्वारा 20% र निकास ग्याँसहरु मा soot सामग्री इन्धन खपत घट्छ।

turbocharging

डिजेल मा इन्जिन व्यापक कल प्रयोग गरिन्छ। यो कम गति मा Supercharging सुनिश्चित, उच्च (1.5-2) पटक निकास ग्याँसहरु turboyamy तिरस्कार कि कल खोलन बाहिर द्वीपसमूह जो दबाव कारण हो।

चिसो सुरु

तपाईं कम तापमान मा धेरै समीक्षा गर्न सक्नुहुन्छ डीजल सुरु गर्दैन। कारण वास्तवमा गर्न चिसो अवस्था चल्न यी इन्जिन को जटिलता यो थप ऊर्जा आवश्यक छ। प्रक्रिया सहज बनाउन, तिनीहरूले preheater सुरु सगइएको छ। यो उपकरण, को ज्वलन सरेका गर्दा तिनीहरूलाई मा हावा preheated र चिसो बाट इन्जिन को स्थिरता सुनिश्चित गर्न सुरूवात पछि 15-25 सेकेन्ड भित्र अझै पनि सञ्चालन कि दहन Chambers मा प्रबन्ध आभा प्लग प्रतिनिधित्व छ। यो डिजेल को इन्जिन तापक्रम -30 ...- 25 ° सी मा infest किनभने

सेवा विशेषताहरु

सञ्चालन को दीर्घायु सुनिश्चित गर्न के डिजेल र कसरी यो सेवा गर्न जान्न आवश्यक छ। पेट्रोल तुलनामा यो इन्जिन को अपेक्षाकृत कम प्रसार बढि जटिल सेवा समावेश गरेर व्याख्या गरिएको छ।

यो उच्च जटिलता सिस्टम प्रोत्साहित गर्न मुख्यतया भन्छिन्। किनभने यो डिजेल को इन्जिन नै स्तर को एक पेट्रोल तुलनामा एक सम्पूर्ण रूपमा इन्जिन को रूप मा, इन्धन र यांत्रिक कणहरु र यसको मर्मत महंगा को पानी सामग्री अत्यन्तै संवेदनशील छन्।

टरबाइन को मामला मा इन्जिन तेल गुणस्तर उच्च माग पनि हो। यसको जीवन सामान्यतया 150 हजार छ। किमी र लागत उच्च छ।

कुनै पनि मामला मा, डिजेल इन्जिन तेल पेट्रोल भन्दा बढी अक्सर परिवर्तन हुनुपर्छ (2 पटक युरोपेली स्तरअनुसार)।

उल्लेख रूपमा यी इन्जिन मा चिसो सुरु, को समस्या पूरा कम तापमान हुँदा पनि डिजेल सुरु हुनेछ छैन। केही अवस्थामा, यो अनुचित इन्धन प्रयोग गर्न (मौसम आधारमा लागि यस्तो इन्जिन ग्रेड को एक किसिम प्रयोग, कम तापमान मा इन्धन जम्छ सुरक्षित रूपमा) कारण छ।

प्रदर्शन

साथै, धेरै यस्तो डिजेल इन्जिन रूपमा चाहनुहुन्छ छैन, साना शक्ति र सञ्चालन गति को दायरा, हल्ला र कम्पन को एक उच्च स्तर।

को पेट्रोल इन्जिन साँच्चै सामान्यतया छ, प्रदर्शन मा excels लीटर क्षमता, डिजेल समान सहित। यस मामला मा छलफल प्रकार को मोटर टोक को एक उच्च स्तर र तालिका छ। सङ्कुचन अनुपात वृद्धि, थप टोक प्रदान बढि टिकाउ भागहरु जबरजस्ती। तिनीहरूले भारी भएकोले शक्ति कम छ। यसबाहेक, यो इन्जिन को वजन, र यसैले वाहन असर गर्छ।

अपरेटिङ क्रांतियों एउटा सानो दायरा उच्च गति मा, यसलाई बाल्न कुनै समय छ जसद्वारा, इन्धन को अब ज्वलन बताए।

वृद्धि हल्ला र कम्पन ज्वलन मा भएको सिलिन्डर मा दबाव मा एक तेज वृद्धि गराउँछ।

डिजेल इन्जिन को मुख्य लाभ उच्च उच्च-टोक, आर्थिक र वातावरण मैत्री विचार गर्नुहोस्।

छ कि उच्च-टोक, कम गति इंजेक्शन रूपमा इन्धन को दहन कारण एक उच्च टोक। यो ठूलो उत्तरदायित्व प्रदान गर्दछ र शक्ति को प्रभावकारी उपयोग सुविधा।

कारण कम प्रवाह दर, र दुवै गर्न दक्षता डीजल इन्धन सस्ता छ। साथै, सम्भव कारण volatility लागि सख्त आवश्यकताहरु को कमी गर्न कम ग्रेड भारी तेल रूपमा प्रयोग गर्न। इन्जिन दक्षता ईंन्धन भन्दा एक भारी, उच्च। अन्तमा, डिजेल इन्जिन पेट्रोल इन्जिन र उच्च सङ्कुचन अनुपात संग तुलना मा दुबला मिश्रण मा सञ्चालन। उत्तरार्द्ध भनेर अझ प्रभावकारी छ, निकास ग्याँसहरु देखि गर्मी को सानो हानि प्रदान गर्दछ। यी सबै उपाय इन्धन खपत कम। डिजेल, किनभने यो, यो 30-40% कम बिताउनुहुन्छ।

वातावरण मैत्री डिजेल इन्जिन किनभने कार्बन मोनोअक्साइड आफ्नो तल्लो सामग्री निकास ग्याँसहरु। यो परिष्कृत शुद्धीकरण प्रणाली प्रयोग गरेर हासिल छ, त्यसैले अब छ पेट्रोल इन्जिन डीजल जस्तै पर्यावरण स्तर पूरा गर्दछ। पहिले एकदम यस सन्दर्भमा मा पेट्रोल गर्न कमसल प्रकार को मोटर।

आवेदन

डिजेल छ भन्ने तथ्यलाई देखि स्पष्ट छ र यसको विशेषताहरु के हुन् यस्ता मोटर्स सर्वश्रेष्ठ कम revs मा जहाँ उच्च thrust ती अवस्थाहरूमा लागि उपयुक्त छन्। तसर्थ, उनि लगभग सबै बसें, ट्रक र निर्माण उपकरण सुसज्जित। यस्तो मापदण्डहरु सहित निजी वाहन, सम्बन्ध एक एसयूवी लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हो। यी मोटर्स को उच्च दक्षता कारण र शहरी मोडेल संग सुसज्जित। साथै, तिनीहरूले यस्तो अवस्थामा सञ्चालन गर्न थप सुविधाजनक छन्। डिजेल को परीक्षण ड्राइव यो पुष्टि।