डिजेल Wha: विनिर्देशों र समीक्षा

रूसी मोटर वाहन उद्योग को प्रमुख कमीकमजोरी एक डिजेल कार को एउटा ठूलो को कमी छ। स्थानीय निर्माताहरु को दृश्य मा विदेशी समकक्षों प्रयोग गर्न छ। यी मोटर्स को विकास मात्र अन्तिम शताब्दीको दोस्रो आधा थाले, र आम विकल्प अझै पनि देखिँदैन। अर्को, हामी डिजेल VAZ कार विचार गर्नुहोस्।

पूर्वापेक्षा

पहिलो प्रयोगात्मक डिजेल कार को 30 सेकेन्ड मा युरोप मा देखियो। गत शताब्दीको। को सोभियत संघ, यस धेरै कारण, धेरै पछि भयो।

पहिले, यी शक्ति एकाइहरु पेट्रोल समकक्षों संग तुलना मा निर्माण गर्न गाह्रो हो।

दोस्रो, diesels समय एकदम प्रदर्शन पछि lagged।

उच्च हल्ला स्तर, चिसो सुरु को समस्या, कम पर्यावरण मित्रता: तेस्रो, मोटर्स स्थानीय नकारात्मक प्रदर्शन उच्चारण गरेका थिए।

Fourthly, समयमा पेट्रोल धेरै सस्तो थियो, त्यसैले पनि केही भारी मशीनरी पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित थियो। मुख्य रूप तिनीहरूले कारण उच्च-टोक गर्न पेट्रोल इन्जिन भन्दा बढी सान्दर्भिक थिए जहाँ भारी मिसिन, मा प्रयोग diesels कारण अनुसार।

को 60s मा: पहिलो सोभियत यात्री कार को एक, एक डिजेल इन्जिन प्राप्त, यो GAZ-21, र यसको निर्यात एनालग भयो। बेल्जियम मिसिन विदेशी निर्माण को धेरै embodiments वायुमण्डलीय इन्जिन संग सज्जित।

70-एँ मा। यो कार सानो र मध्यम वर्गहरू मा डिजेल इन्जिन को सक्रिय dissemination थाले। मुख्य कारण ऊर्जा एकदम विकास त्यसपछि द्वारा 1973. स्थानीय मोटर्स कार को संकट थियो। तिनीहरूले कारण भागहरु को ठूलो बल गर्न, 1.5-2 पटक द्वारा दक्षता र स्थायित्व को मामला मा समकक्षों पेट्रोल उच्च थिए। प्रदर्शन पनि टर्बाइन को प्रयोग द्वारा परिष्कृत गरिएको छ।

पहिलो vazovskiy डिजेल

मा भएको वोल्गा ओटोमोबाइल प्लान्ट यात्री मोडेलहरू 80s मा सुरु लागि डिजेल इन्जिन विकास गर्न। डिजाइनर, यो त्यहाँ लागि यात्री कार डिजेल इन्जिन को इन्धन उपकरण नहुनु एक समस्या थियो उनलाई अगाडि 2108. मा प्रविधि घटक द्वारा उत्पादित एक पेट्रोल एक मोटर, सिद्ध परियोजना निर्माण गर्न निर्णय भएको थियो।

फलस्वरूप, ब्लक 2103 को आधारमा वायुमण्डलीय powerplant VAZ-341 मात्रा 1.45 लिटर र 55 लिटर सिर्जना गरियो। एक। यो precombustion डिजाइन छैन carburetion पिस्टन क्षेत्र implying र छुट्टै कोठामा मा अलग छ। इलेक्ट्रनिक्स अनुपस्थित। को सिलेंडर मा इन्धन को वितरण उच्च दबाव इन्धन पम्प लगे। डिजाइन, फोर्ड मोटर्स र वोक्सवैगन प्रारम्भिक 80-एँ समान डिजेल VAZ द्वारा। यो इन्जिन र अन्तिम नमूना विकास को लागि लिइएको छ कि उल्लेख गरे।

परीक्षण परिणाम अनुसार यो मानक "पेट्रोल" भागहरु प्रयोग गर्न अस्वीकार्य छ भन्ने पुष्टि। डिजेल VAZ कारण उच्च सङ्कुचन अनुपात वृद्धि भार द्वारा विशेषता प्रकार को अन्य मोटर्स जस्तै। किनभने तत्व बल घटी, विशेष गरी सनकी संयन्त्र र पिस्टन समूह को यो धेरै को। स्थिति कम सटीक विनिर्माण द्वारा aggravated छ।

यो आधारित, 1984 मा, यो तत्व 21083 प्रयोग गरेर 1.7 लीटर डीजल आधारित VAZ-2106 सिर्जना गर्न निर्णय भएको थियो।

1986 मा उहाँले 65 लिटर को 3411 क्षमता एक turbocharged संस्करण सिर्जना गरियो। एक। र 114 एनएम, र तर 21215. एक सूचकांक संग जारी दुई सुसज्जित यो संग, "Niva", तिनीहरूले चाँडै अर्डर बाहिर छन्।

यद्यपि, एक 341-एम मोटर संग VAZ-2105, 1986-1988 मा सूचकांक 21055, पारित गरेको छ राज्य परीक्षण प्राप्त तथापि, पेट्रोल संग मोटर को एकीकरण बावजुद, कार उत्पादन चल्न थिएन। यो धेरै कारण कारण थियो। एक मुख्य को - राज्य वित्तीय समर्थन को कमी।

श्रृंखला डिजेल इन्जिन

डिजेल इन्जिन Wha विकास लागि अर्को समय "Barnaultransmash" संग 1996 मा गरे। सहयोग सर्तहरू दोस्रो बोट पावर एकाइहरु VAZ विकास उत्पादन हुनेछ कल्पित। तीन इन्जिन को परिवार सिर्जना भएको छ।

यो प्रारम्भिक 341-औं मोटर भयो, 1.52 लिटर मात्रा बढेर। थप कुशल इन्जिन 343 1.8 लिटर एक मात्रा थियो। सबैभन्दा शक्तिशाली विकल्प - यो सुसज्जित IHI कल संग नै डिजेल VAZ प्राप्त इन्धन उपकरण बश 3431. को इन्जिन को सूचकांक छ।

अनुसार यस संग मानक मोडेल को डिजेल परिमार्जनहरू दायरा विकास गरे। यस्तो इन्जिन utilitarian वाहन मा प्रयोग गर्न योजना छन्। यसरी, 21045 र 21048 रथहरूलाई सुसज्जित गर्न aspirated क्रमशः embodiments 341 र 343, योजना बनाए। को "फिल्ड" मा 21215-50 र 21215-70 स्वाभाविक स्थापित गर्न सकिन्छ 1.8 लीटर aspirated र इन्जिन VAZ-21315 मा, क्रमशः, turbocharged - मात्र 3431।

2000 द्वारा बर्नाउल प्लान्ट डिजेल इन्जिन, डाटा को उत्पादन महारत, र चालक मार्फत उत्पादन यी वाहन साना समूहहरु मा उत्पादित गर्दै छन् एक डिजेल इन्जिन VAZ-2104 को स्थापना र 2105. मा सुरु भयो।

को खराब प्रदर्शन बावजुद, मोटर कार नजिक। गतिशीलता मा एक भद्र प्रदर्शन पेट्रोल शक्ति एकाइ कमी लागि यो यी मोडेल लागि विशेष महत्वपूर्ण थियो, तर अर्थव्यवस्था markedly बढेको छ। कारण पिस्टन समूह यो धेरै छोटो-बस्ने थियो को कम यांत्रिक बल गर्न: एकै समयमा इन्जिन पहिलो 341 औं डिजेल VAZ जस्तै समस्या थियो। इन्जिन जीवन 30-40 हजार थियो। किमी। पिस्टन समूहसँग सँगै सिलेंडर को प्रतिस्थापन मा निर्वाचकगण, आवश्यक लाभ यस्तो मर्मत डिजेल VAZ पुगन मा।

समय, धेरै प्राविधिक समस्या, वृद्धि इन्जिन स्थायित्व परिणामस्वरूप समाधान गरिएको छ। तर, 2003 मा, VAZ-21045 उत्पादन हटाइयो। बाँकी 500 इन्जिन VAZ-341 sedans मा स्थापित, प्राप्त सूचकांक 21055. कुल 3 वर्ष भन्दा बढी उत्पादन बारे 6,000 डिजेल कार।

विफलता कारणहरू

डिजेल यात्री कार को ठूलो उत्पादन धेरै कारण, स्थापना गर्न असफल भयो। तिनीहरूलाई को मुख्य - किनभने एकदम पुरानो डिजाइन यस्तो इन्जिन को रिलीज को unprofitability। को इन्जिन पहिलो 341-औं प्रोटोटाइप जस्तै precombustion योजना थियो, र एकदम प्रदर्शन र पर्यावरण मित्रता को आधुनिक समकक्षों पछि lagged। स्वीकार्य प्रदर्शन हासिल गर्न यो एक फरक इन्जिन डिजाइन बनाउन आवश्यक थियो। स्वतन्त्र विकास unprofitable छलफल, र यो लागि प्राविधिक साझेदार थियो। साथै, उत्पादन राम्रो VAZ र डिजेल बिना बेचिन्छ।

उधारो इन्जिन

बारम्बार मोटर साइड उधारो कुनै उचित यात्री ठूलो डिजेल VAZ थियो भएकोले।

त्यसैले, 1981 मा, यो डिजेल Porche को सहभागिता मा एक पेट्रोल इन्जिन VAZ-2121 रूपान्तरण को संभावना छलफल।

1987 देखि 1990 को जर्मन आयोतक Deutsche LADA संयोजनमा निर्माता वोक्सवैगन शक्ति एकाइ संग Niva को एक निर्यात संस्करण सिर्जना गर्न योजना छ। तर, कम्पनी Niva मंच यसको 1.9 लीटर इन्जिन छाँटकाँट गर्न इन्कार गरे।

1993 मा उहाँले प्यूजिओट संग नै तरिकामा सहयोग स्थापित गर्न व्यवस्थित। निर्माता को VAZ-2121 मा स्थापना को लागि 1.9L XUD-9L इन्जिन छाँटकाँट छ जबकि फ्रान्सेली आयोतक जीन द्वारा अह्राउनुभयो। मिसिन निर्माता "LADA-निर्यात" मा लगे। त्यहाँ सामान्य "Niva" डेलिभर र मानक मोटर फ्रान्सेली बदलिएको थियो। कुल फ्रान्स, स्पेन, इटाली र अन्य युरोपेली बजारमा बारेमा 6,000 यस्तो वाहन उत्पादन।

यसबाहेक, इटाली, "Martorelli" "Niva" मोटर VM र FNM संग सुसज्जित।

तर, वातावरणीय स्तर को परिचय संग डिजेल "Neve" को यूरो-2 साना-मात्रा उत्पादन पूरा भयो।

1998 मा, सँगै प्यूजिओट र "Martorelli" VAZ संग मोटर प्यूजिओट XUD-9SD संग "फिल्ड" को उत्पादन सेट अप गर्न खोजे। तर, काम पनि भएको थियो यूरो-3 स्तर को परिचय कारण रोकियो गर्न।

साथै, 1995 देखि प्यूजिओट 106 र Citroen Saxo तेस्रो-पक्ष संलग्नहरू संग देखि 1997 इन्जिन पीएसए TDU5 गर्न र फ्रान्सेली बजार को लागि मूल माउन्ट समारा र बेनेलक्स देशहरूमा संग सज्जित।

हाल प्रयोग

2007 मा, व्यक्तिगत माग शेवरलेट Niva "विषयवस्तु प्लस" को FNM मोटर सेट गर्छ।

2014 मा, LADA 4x4 एक 1.3 लीटर 75 HP संग प्रयोग। एक। मोटर फिएट Multijet। यस मामला मा, यो सीमित भएको टोक को वा CAN-बस लागि एनालग circuitry ताराहरु संग प्रसारण उपयुक्त थियो।

सुपर कार 2015 द्वारा "LADA" 4x4 1.5 लीटर डीजल को Renault Duster देखि इन्जिन गर्न सेट साथै को संभावना खोज्नुभयो, प्रयोगात्मक कार 100-अश्वशक्ति 1.8 लीटर इन्जिन सिर्जना गरिएको छ।

डिजेल इन्जिन को डिजाइन

पहिलो 341-औं इन्जिन VAZ उन्नयन गरेर सिर्जना आधारभूत शक्ति एकाइ श्रृंखला: डिजेल 4 मिमी पिस्टन स्ट्रोक (84 मिमी) वृद्धि भएको थियो। यो रकम 1.45 1.52 गर्न लिटर देखि वृद्धि भएको छ। सिलिन्डर टाउको एल्यूमीनियम को बने, पुस्तिका झाडी, को वाल्व सीट - alloyed डाली फलाम आवेषण दहन Chambers को - को superalloy को। ग्याँस वितरण संयन्त्र VAZ-2108 देखि उधारो। काम विधि वाल्व सतह elektropereplava कदम। क्रैन्कशाफ्ट - 2103 बाट वृद्धि कठोरता tolerances संग चाल फैलियो। कास्टिंग संरचना 2103. स्थापित गरमागरम मोमबत्ती को वृद्धि rigidity। मोटर स्टार्टर (VAZ-21055 मा 1.9) 1.7 किलोवाट क्षमता सुसज्जित। यो आवश्यक उच्च क्षमता ब्याट्री (एए 60 वा 65 घण्टा)। यसबाहेक, स्थापित बश इन्धन पम्प र एक निर्वात पंप को ब्रेक बूस्टर मा एक निर्वात सिर्जना गर्न।

त्यहाँ deforsirovan 3413 संकुचित ट्रयाक्टर र बिजुली ड्राइव लागि डिजाइन संशोधन। सामान्य 341-औं मोटर फरक सीमा 4800 सट्टा 3000 मा अधिकतम गति छ।

1.8 लीटर इन्जिन 76 देखि 82 मिमी गर्न सिलेंडर व्यास वृद्धि गरी सिर्जना गरियो।

त्यहाँ भिन्न 1.45 लीटर इन्जिन 341 (3411) र VAZ-343 (3431 को कल IHI संग) turbocharged

प्राविधिक विशेषताहरु

किनभने अप्रचलित डिजाइन VAZ-341 को, माथि उल्लेख रूपमा ती पटक को analogs तुलनामा कम उत्पादकत्व छ। यसको क्षमता 54 लिटर छ। एक। 4600 Rev / मिनेट मा, टोक - 2300 Rev / मिनेट मा 92 एनएम। त्यो यो पेट्रोल मोटर (को VAZ-21043 मा 103 एनएम) तरिका दिन्छ, पनि दोस्रो सूचक मा छ। सबैभन्दा गरेर अन्य ग्राफिक्स प्रदर्शन र कम गियर अनुपात प्रदान कम गति मा उच्च-टोक।

संस्करण 3413 32 लिटर गर्न derated। एक। 3000 Rev / मिनेट मा।

स्वाभाविक, अधिक फलदायी 1.8 एल डिजेल VAZ: विनिर्देशों 65 लिटर बनाउन। एक। मा 4600 Rev / मिनेट र 114 एनएम 2500 Rev / मिनेट मा।

Turbocharged embodiment 80 एल विकास। एक। मा 4600 Rev / मिनेट र 147 एनएम 2500 आर / मिनेट मा।

डिजेल कार

VAZ-2104 को लागि डिजेल स्थापना VAZ कार को मर्मतका र मरम्मत को विभाग मा गरियो। पायलट उत्पादन 341-एम डिजेल (21045) संग 50 मिसिन को एक ब्याच जारी, 1998 मा सुरु भयो।

पछि तिनीहरूले 343-औं इन्जिन (21048) र यसको संशोधन संग मिसिन परीक्षण गर्न थाले (स्रोत माथि 150 हजार। किमी गर्न वृद्धि गर्न प्रयास)। यो 2005 मा उत्पादन सेट अप गर्न योजना थियो, तर यो असफल भयो।

VAZ-21315 2002 मा जारी लागि तयार गरिएको छ, तर पनि छैन चलिरहेको।

सुविधाहरू

डिजेल गाडी पेट्रोल VAZ-2104 देखि केही डिजाइन सुविधाहरू विशेषताहरु। किनभने ठूलो ठूलो को डिजेल प्रबलित अगाडि निलम्बन वसन्त स्थापना गर्न माग। मुख्य जोडी 4.1 3.9 संग बदलिएको थियो। इन्जिन कक्ष थप ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित डीजल इन्जिन बाट वृद्धि हल्ला लागि क्षतिपूर्ति गर्न (हुड र आवास सुरक्षा गर्न)। निकास पाइप सही दीपक soot को दूषण जोगिन गर्न पाश र्याप। ड्यासबोर्डमा मा चमक प्लग ताप दीपक र प्रमुख थियो ईंन्धन फिल्टर हीटर को (यस मामला मा दीपक मा छैन)।

समीक्षा

चाँडै पत्रकार "को पाङ्ग्रा" अनुभव गाडी VAZ डिजेल पछि। समीक्षा कम revs थप आत्म-सञ्चालन इन्जिन देखाउँछ। त्यसैले, पनि तरिका एक 5th गियर हुन सक्छ अन्तर्गत प्राप्त गर्न, र 30 मी संग / घन्टा चिल्लो thrust सुरु हुन्छ। छिटो ड्राइभिङ गर्दा त्यसको विपरीत, तपाईं किनभने छोटो मुख्य जोडी को, को पेट्रोल कार भन्दा बढी अक्सर स्विच छ। यसरी कुनै पनि मामला मा डिजेल कार को गतिशीलता टाढा पछि छ। कम गति, अलिकति लाभ मा मात्र।

100 मी / घन्टा पेट्रोल VAZ-2104 छिटो 8 गर्न प्रवेग। डिजेल मिसिन को 13 मी / घन्टा अधिकतम गति कमसल बाहेक। 20 देखि 90 मी / अंतर (3 सेकेन्ड) भन्दा कम घन्टा एक स्ट्रोक देखि बढाने गर्दा। साथै, प्रकाशनहरू "स्वत:" को समीक्षा, एक डिजेल ग्याँस पेडल गर्न प्रतिक्रिया धीमा।

उच्च हल्ला स्तर, सामान्यतया यस्तो इन्जिन द्वारा विशेषता छ जो सन्दर्भमा, डिजेल VAZ निष्क्रिय मा एकदम जोर (6-8 DB (एक))। संग वृद्धि क्रांतियों फरक 3.1 DB (एक) द्वारा कम छ, र त्यसपछि गायब।

परीक्षण परिणाम पत्रकार मिश्रित अवस्थामा औसत इन्धन खपत मा 10% फरक पाए। तर, समयमा मोटर इन्धन मूल्य एक डिजेल इन्जिन प्रयोग को वित्तीय लाभ परीक्षण 36% थियो। संवाददाता मिसिन को एक ठूलो $ 1,300 लागत लागि 180 हजार। किमी बन्द तिर्ने गणना।

को VAZ-21048 बाट प्रतिक्रिया, यसलाई धेरै सन्तुलित थप उच्च-टोक धन्यवाद, बन्द भएको छ र, तपाईं धेरै कम स्विच गर्न अनुमति दिन्छ।

एउटै इन्जिन संग राम्रो तरिकाले विशेष गरी बन्द-सडक, "Niva" नै देखाए छ।

VAZ-3411 को पेट्रोल इन्जिन संग रूपमा वर्ण 2121. त्यस्तै मोटर चालू, यो सबै भन्दा राम्रो उच्च गति मा नै प्रकट हुन्छ। यसलाई कम गति हुँदा thrust कम पनि VAZ-21213, टर्बो ढिलाइ उच्चारण छ ती भन्दा छ।

प्रदर्शन

1,515 सम्म - कारण ओटोमोबाइल को इन्जिन को भारी वजन गर्न VAZ-21045 (21043 तुलनामा 40 किलो) 1.06 मिटर वृद्धि, कुल। निर्माता अनुसार, 23 सेकेन्ड मा 100 मी / घन्टा को प्रवेग (6 थप), अधिकतम गति - 125 मी / घन्टा (18 भन्दा कम मी / घन्टा)। 90 मी / घंटा मा 5.2 लिटर, मा 120 मी / घन्टा 7.5 लीटर र शहरी वातावरणमा 6.2 एल को इन्धन खपत (7, 9.9, 21043 मा 9.8 एल, क्रमशः)।

को 343-एम मोटर को पेट्रोल स्टेशन गाडी VAZ नजिक गतिशीलता संग मिसिन। 1.8 लीटर डीजल 100 मी / 19 सेकेन्ड को लागि घन्टा र 133 मी / घन्टा अधिकतम गति प्रवेग प्रदान गर्दछ।

प्रवेग VAZ-21215-50 अप गर्न 25 को मा 100 मी / घन्टा, अधिकतम वेग 19 र 137 मी / घन्टा 21213 छ विरुद्ध छ 127 मी / घन्टा।

VAZ-21215-70 प्रवेग को गतिशीलता लागि "फिल्ड" पेट्रोल बराबर छ र को 7 मी / घन्टा अधिकतम गति lags।