दुई स्ट्रोक इन्जिन। सञ्चालनको सिद्धान्त

आज, केहि व्यक्ति आन्तरिक दहन इन्जिनको रूपमा त्यस्तो आविष्कार गरेर छक्क परे । लाखौं विभिन्न यन्त्रहरूले उनीहरूको कामको लागि प्रयोग गर्छन्। यस प्रकारको एक आविष्कार 1 9औं शताब्दीमा देखा पर्यो, र यो एक आधुनिक र प्रभावकारी तवरमा बनाउनु आवश्यक थियो जुन प्राविधिक यन्त्रहरू चलाउन सक्छ। सुरुमा, यसको धेरै कमजोरीहरू थिए, र दक्षता अत्यन्त कम थियो। त्यसपछि, यो विभिन्न प्रकारको परिवर्तनहरू असफल भयो, सुधार गरिएको छ र अहिले हामीसँग यो आविष्कार गर्ने अवसर छ। यसमा समावेश मोटरसाइकलको डिजाइनमा प्रयोग गरिन्छ।

दुई स्ट्रोक इन्जिन, साथै कुनै अन्य इन्जिन, प्रविधिको हृदय हो। यस प्रकारको बाहेक, यसको मुख्य कार्य योसँग जोडिएको तवरमा गतिको सुनिश्चित गर्न हो। लगभग सबैजना यो जान्छ कि यो कसरी देखिन्छ र कहाँ स्थापित छ, तर यसले कसरी काम गर्दछ, सबै बुझ्दैन। यसलाई अहिले पत्ता लगाउन प्रयास गर्नुहोस्।

आधुनिक मोटरसाइकलका इन्जिनहरू धेरै फरक छन् र मुख्य मुख्य हुन्:

• कर्तव्य चक्र प्रदर्शन गर्न विधि

त्यहाँ चार- दुई र स्ट्रोक इन्जिनहरू छन्। पछि चार-स्ट्रोक एनालॉग सँग सिलिन्डरहरूको समान मात्राको साथ लगभग दुई चोटि पावरले फरक पार्दछ। तर यो फायदा धेरै सशर्तिक मानिन्छ। पहिलो, तिनीहरूको अपेक्षाकृत कम दक्षता छ। त्यसोभए, उनीहरूको अवस्थाहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ कम वजन, आकार र असाधारण अर्थव्यवस्थालाई ईन्धन खपतमा आवश्यक पर्दछ । यसले यस्तो एकाइहरूलाई मोटरसाइकलहरू, हल्का मोटर नाकाहरू, पेट्रोल पम्पहरू, chainsaws, आदिको प्रयोगको लागि आदर्श बनाउँछ।

• शीतलन विधि

इन्जिन वायु-ठुलो वा तरल ठुलो हुन सक्छ। सानो साइजको दृश्यमा, दुई-स्ट्रोक ईन्जिनियर प्रायः एयर कूलिंगसँग आपूर्ति गरिन्छ। यसको डिजाइनमा, सबै कुरा यसको वजन कम गर्न उद्देश्य हो।

• दायरा

ठूलो मात्रामा ठूलो पावर रिजर्भको लागि प्रदान गर्दछ।

चार-चक्र इन्जिनहरू लोकप्रिय, आर्थिक, फलदायी हुन्छन् तर मोटरसाइकलहरूमा प्रायः दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू प्रयोग गरिन्छ। यो प्राथमिकता मुख्य रूपमा मोटर डिजाइनको सादगी, यसको कम वजन, कम इन्धन खपतको कारण हो। नकारात्मक बिन्दु यस तथ्यसँग जोडिएको छ कि दहनशील मिश्रण भरने अपर्याप्त छ। यो उपन्यास सिलिन्डरों को खराब सफाई संग जुडे गैज को मिश्रण देखि जुडे छ।

दुई स्ट्रोक ईञ्जिनको सिद्धान्त एक छोटो अपरेसन चक्रमा आधारित छ, जुन क्रान्तिशाफ्टको एक क्रांतिमा हुन्छ।

माथिको मृत केन्द्र (बीडीसी) माथिको मृत केन्द्र (टीडीसी) सम्म माथिको गतिमा पिस्टनले एक वैक्यूम सिर्जना गर्दछ, जसले क्रान्कसञ्जलमा ईन्धन र वायु मिश्रण प्रदान गर्दछ। यस बिंदु मा दहन कक्ष मा, ईंन्धन (काम गर्ने मिश्रण) संकुचित हुन्छ। त्यसपछि, माथि मृत केन्द्रमा, काम गर्ने मिश्रण रोकिन्छ र विस्तारित, पिस्टन तल एनएमटीमा जान्छ।

आधुनिक दुई-स्ट्रोक इन्जिन आफ्नो पूर्ववर्तीहरूबाट सानो छ, त्यसैले ताजा ईन्धन मिश्रण आपूर्ति र प्रशोधन निकाल्ने योजना यी एकाइहरूमा समान रूपमा समान हुन्छ।

अब अर्को विकल्प विचार गर्नुहोस् - इन्जिन वाल "प्लेट" प्रकारको साथ।

क्रेनकसिसमा पिस्टन तलको आंदोलनको दौडान, दबाव बढ्छ, जो पपेट वाल्व बन्द गर्न मद्दत गर्दछ। यस समयमा, पिस्टन निकास बंदरगाहहरुको उद्घाटन सुनिश्चित गर्दछ, र निकास ग्यास को रूप मा खर्च गर्ने काम मिश्रण रिसीभर मा बढ्छ। एनएमटी तिर पिस्टन को आंदोलन को अगली कार्रवाई पर्जिंग खिडकियों को उद्घाटन हो, जसबाट देखि एक नयाँ काम को मिश्रण मा चार्ज हुन्छ। दुई-स्ट्रोक इन्जिनले आफ्नो काम जारी राख्छ। चक्र दोहोर्याइएको छ, मोटरसाइकलको चक्र सुनिश्चित गर्न।

दुई स्ट्रोक ईञ्जिनको सिद्धान्त मोटरसाइकलको लामो सेवा जीवनलाई सुनिश्चित गर्दछ, किनभने प्रणाली सरल छ र यसमा धेरै भागहरू समावेश छैन। यो धेरै कारकहरू को लागी प्रतिरोधी छ (यो कम गुणस्तर ईन्टरनेट वा तेल हो) र सौंपाएको कार्यसँग सामना गर्न पर्याप्त शक्तिशाली।