निष्क्रिय मा वृद्धि इन्जिन कम्पन। निष्क्रिय मा डिजेल इन्जिन को कम्पन

सञ्चालन समयमा, इन्जिन फरक मोड मा संचालित। तिनीहरूलाई एक - निष्क्रिय छ। को क्लच संग तटस्थ गियर मा इन्जिन को यस कार्यका disengaged। यो बिन्दु मा, चक्का को Drivetrain विच्छेद भएको छ। टोक प्रसारण कि छ, इन्जिन (यसैले नाम) निस्क्रियगर्दै छैन गरिन्छ। त्यहाँ निष्क्रिय मा इन्जिन कम्पन छ भने, यो निदान लागि गम्भीर कारण छ। serviceable इन्जिन पछि निकाय कंपन प्रसारित हुँदैन। आजको लेखमा हामी यो समस्या किन हुन्छ हेर्न छौँ र यसलाई कसरी निर्मूल गर्न सकिन्छ।

गति को दर के हो?

तपाईं "तटस्थ" मा बक्समा रिसेट भने, tachometer सुई 800-1000 RPM गर्न खस्छ। यो विकल्प फरक इन्जिन मा अलि फरक हुन सक्छ, तर यो भनेर बाहिर जान गर्दैन। गति कम हुनेछ भने, मोटर बस रोक्छ। तर पनि "निष्क्रिय" मोटर हानिकारक वृद्धि। त्यसैले मात्र इन्जिन घटक को इन्धन धेरै, तर पनि थप वेयर खपत छैन। अर्को, जसको लागि निष्क्रिय मा एक वृद्धि इन्जिन कम्पन छ कारण विचार गर्नुहोस्।

मोटर तीन

एक सामान्य नाम, यदि इन्जिन एक (र संभवतः धेरै) सिलिन्डरहरु छैन चलिरहेको छ। मा-लाइन 4-सिलेंडर इन्जिन प्रयोग सबैभन्दा यात्री कार मा। त्यसैले, तिनीहरूलाई एक काम गर्दैन भने, यो समस्या "तीन" भनिन्छ। को त्वरक क्रांतियों वृद्धि depressing रूपमा र कम्पन आंशिक हराएको छ। तर यो मोटर शक्ति 20-40 प्रतिशतले कम छ रूपमा, समाधान छैन। र पनि इन्धन खपत बढ्ने (एउटै बारे द्वारा)। निष्क्रिय मा इन्जिन कम्पन मात्र होइन निकाय तर पनि स्टेरिड़ मा स्थानान्तर गरिनेछ। एक लोड (जस्तै एक ट्रेलर) ड्राइभिङ गर्दा यो विशेष स्पष्ट छ।

यो समस्या असहज ड्राइभिङ र उच्च इन्धन खपत मात्र होइन खतरनाक छ भनेर उल्लेख गर्नुपर्छ। धेरै संग तत्व मोटर सनकी लगाउने। एक सिलिन्डर खपत छैन कि इन्धन प्राप्त छ, तर केवल तेल टाढा माझ्छिन्। फलस्वरूप, burrs बलियो, वेयर छल्ले गठन गर्दै हुनुहुन्छ। तपाईं लामो मोटर सञ्चालन गर्न भने, अण्डाकार सिलिन्डरहरु प्राप्त गर्न सकिन्छ।

समस्या कसरी समाधान गर्ने? मोमबत्ती

सबै को पहिलो आफ्नो हालत देखो। तत्व विशेष कुञ्जी बाहिर गरिएका र परीक्षण undergo गर्न सकिन्छ। यो एक पेस्तोल को रूप मा एउटा सानो उपकरण प्रयोग गर्दछ। यसलाई कसरी प्रयोग गर्ने? टोपी र मैनबत्ती (उच्च-भोल्टेज तार जडान जहाँ छ) र धातु टिप उत्पादन बन्दूक मा शीर्ष धारण गर्नुपर्छ - छेउमा भाग जहाँ मुद्दा संलग्न। त्यसपछि ट्रिगर प्रेस र मैनबत्ती हेर्नुहोस्। यो एक स्पार्क लिन्छ भने, त्यसपछि सबै राम्रो उनको छ। छैन भने, त्यो निष्क्रिय मा इन्जिन कम्पन को कारण छ भन्ने हो। यस मैनबत्ती मिश्रण बर्बाद छ कारण जो एक स्पार्क उत्पन्न गर्दैन, सल्काउनुभयो छैन। लायक निदान गर्दा सबै मोमबत्ती देखेर। समस्या सिलिन्डरहरु (नेत्रहीन असम्भव पहिचान एक "ट्रोजन" सिलेंडर) को कुनै पनि पाउन सकिन्छ।

घडी, तार को एक तार

अर्को समस्या - गलत ज्वलन। त्यसैले पनि serviceable मैनबत्ती हराइरहेको हुन सक्छ। कि लागि कारण - ज्वलन तार या त एक्लै उच्च भोल्टेज तार पहना। पछिल्लो जाँच धेरै सरल छ - अन्धकारमा, हुड खोल्न र इन्जिन चलिरहेको छ आफ्नो अवस्था निरीक्षण। यदि झिल्काहरू बाहिर तार, त्यसैले तिनीहरू "घायल" र प्रतिस्थापित हुनुपर्छ। यसको असफलता निर्धारण गर्न तार लागि जब मात्र चलिरहेको ज्ञात गर्न सकिन्छ। यो coils को संख्या इन्जिन डिजाइन विशेषताहरु (1 4 वा बढी) अनुसार फरक हुन सक्छ भनेर उल्लेख गर्नुपर्छ। अर्को कारण गलत ज्वलन समय हुन सक्छ। यो सुसज्जित घडी संग मिसिन मा हुन्छ। यसको शरीर को कैंषफ्ट सापेक्षित घुमाई सेट समायोजन गर्नुहोस्। पप आँखा धारण गर्न सकिन्छ। को समायोजन पछि, मिसिन प्रति घण्टा 60 किलोमिटर सम्म distilled र 4th गियर समावेश गरिएको छ। मिसिन विस्फोट हुँदैन। यदि यति, त्यसपछि कोण विपरीत दिशा मा समायोजित गर्नुपर्छ।

बनाउन पनि कारण बेल्ट वा समय श्रृंखला को गलत स्थिति आउँदैन। उत्तरार्द्ध सुत्छन् गर्ने क्षमता छ। क्षेत्रीय पनि दाँत जम्प मा छैन जब फलस्वरूप, चरण पनि बदलाव। यसलाई जाँच नै मार्क कसरी र आवश्यक भएमा ड्राइव प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। माला हरेक 100-150 हजार, बेल्ट परिवर्तन - 60।

निष्क्रिय मा डिजेल इन्जिन को कम्पन

जानिन्छ, यी मोटर्स मिश्रण सङ्कुचन शक्ति द्वारा स्वतन्त्र ignited छ। कुनै coils र स्पार्क प्लग छन्। तर के भने कार इन्जिन को एक कम्पन निस्क्रियगर्दै छ थियो? कारण इन्धन को आपूर्ति मा निहित। यो प्रक्रिया चलिरहेको बेला injectors र इन्धन पम्प पूरा। उत्तरार्द्ध विशेष समायोजन स्क्रू छ। तिनीहरूले predetermined गति कायम राख्न डिजेल इन्धन आपूर्ति रकम प्रदर्शन।

साथै, निष्क्रिय मा इन्जिन कम्पन भरा नलिका कारण हुन्छ। तिनीहरूले इन्धन sprayed सक्छ वा यसलाई सीमित अंश खुवाउन। तिनीहरूलाई जाँच K-रेखा एडप्टर (कम्प्युटर निदान) सम्भव। कार्यक्रम कति वास्तविक समय मा, नलिका मा दबाव देखाउनेछ। खुट्टामीटर माइनस मा जान पर्छ, र आसन्न नलिका देखि धेरै फरक। इष्टतम जानकारी - शून्य वा एक।

तत्व CSV

यो सायद कम्पन नेतृत्व गर्न सक्ने सबैभन्दा गम्भीर समस्या छ। उदाहरणका लागि, यो समस्या किनभने टूट क्रैन्कशाफ्ट चक्का वा मिट को हुन्छ। इन्जिन नियमित तनाव subjected छ जब यो हुन्छ। को सनकी संयन्त्र मोटर को सम्झौता मूल्य तुलना मर्मत को कहिलेकाहीं लागत।

तकिये

निष्क्रिय मा इन्जिन कम्पन कारण अनुचित असुरक्षित पवरट्रेन गर्न उत्पन्न हुन सक्छ। फलस्वरूप, त्यहाँ बलियो असंतुलन छ। इन्जिन फ्रेम वा शरीर (यो एक वाहक छ भने) रबर तकिये मार्फत गर्न माउन्ट छ। समय, तिनीहरूले छाडा, दरार र deform हुन्छन्। समस्या मात्र निष्क्रिय मा इन्जिन कम्पन खतरनाक छ, तर पनि बक्स तिरछा। यदि यो "स्वचालित", यो kicked गर्न सकिन्छ। र "संयन्त्र" मा गियर सिफ्ट गाह्रो हुन सक्छ। कार मा सामान्यतया तीन तकियों प्रयोग गर्दछ। दुई इन्जिन र एक चेकपइंट मा जानुहोस्। निष्क्रिय मा इन्जिन कम्पन पनि तिनीहरूलाई एक को असफलता पछि उत्पन्न हुन सक्छ। तत्व 250 किलोमिटर हजारौं गर्न raskhlyabyvatsya सुरु हुन्छ। को बिकृति चक्का वा क्रैन्कशाफ्ट तुलनामा यो समस्या छैन त भयानक छ। नयाँ तकियों लागत एक हजार rubles भन्दा अधिक छ, र यो स्वतन्त्र प्रतिस्थापित गर्न सकिन्छ।

निष्कर्षमा

त्यसैले, हामी फेला, जो एक कार इन्जिन मा निस्क्रियगर्दै गर्दा त्यहाँ एउटा वृद्धि कम्पन छ किन छ। सानो मोमबत्ती र क्रैन्कशाफ्ट र चक्का सम्बन्धित गम्भीर एउटा तकिया देखि - तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, कारणहरू धेरै फरक हुन सक्छ। कुनै पनि अवस्थामा, समस्या तुरून्त सम्बोधन गर्न आवश्यक छ। अन्यथा अन्य इन्जिन घटक गंभीर वेयर र undergo।