माइग -29 र एस -27 को तुलना (फोटो)

प्रतियोगिताले प्राविधिक प्रगतिलाई उत्प्रेरित गर्छ। सोभियत युनियनमा, अर्थव्यवस्थाको नियन्त्रित प्रकृति र उत्पादन एकाधिकारको आधारमा राज्य एकाधिकारको बावजूद प्रतिस्पर्धा पनि भयो, किनकि सबै शाखाहरूमा होइन। केडीई, जसले रक्षा प्रणाली विकास गर्यो, उत्पीडनले प्राइमेटको लागि लडाई गर्यो र सर्वोत्तम बोलाइएको अधिकार। यस प्रतिस्पर्धाका उदाहरणहरू 1 9 80 को दशकमा सोभियत सेनासँग सेवामा आएको सर्वोत्तम अन्तरक्रियाकहरू हुन्, अर्थात् एमजी -20 र एस -27। विमान को फोटो आफ्नो भवन को विचार को लागि विमान निर्माण को subtleties मा uninitiated लाता। वास्तवमा, तिनीहरू विभिन्न प्रकारको लडाकूहरू प्रतिनिधित्व गर्छन्। Su-27 एक भारी इन्टरप्लेटर हो, र एमआईजी -2 ले हल्का छ। र एक अर्थमा, तिनीहरूमध्ये सबै भन्दा राम्रो हो।

दुई शत्रुहरूको इतिहास

पहिले नै भित्तामा त्यहाँ इन्टरनेप्टरहरूको विभाजन दुई कोटिमा थियो। तिनीहरूमध्ये एक युद्धमा मयुमय वायुसेवाको युद्धमा लड्न थालेको थियो, पायलट भनिन्छ "कुत्ता युद्ध" वा "carousels।" यस अवस्थामा साना शत्रुहरू एक सानो समूह र एक ठूलो पंख संग सफल हुन सक्छ। अन्तराष्ट्रिय इन्टरनेप्टरहरू सामरिक बमोजिम र दुश्मन मिसाइलहरू नष्ट गर्न डिजाइन गरिएको थियो। यसले उच्च गति, अधिकतम छत, शक्तिशाली लम्बाई रेंज र प्रभावी हवाई राडारको आवश्यक पर्दछ। भारी हस्तक्षेपहरूले उक्त आक्रमणलाई पराजित गर्यो र लामो दूरीमा यो झन् झन् झन् बढ्यो। उनीहरूलाई परमाणु हतियारहरू राख्ने र क्षेत्रीय वा विश्वव्यापी नेतृत्वको दावी गर्ने देशहरूमा सशस्त्र सेनामा बनाइयो र अपनाईएको थियो।

कुन राम्रो छ - हल्का वा भारी?

तर यो सबैले यो अर्थ थिएन कि यी दुई वर्गका शत्रुहरूले आकाशमा भेट्न पर्थ्यो। बरु विपरीत। उदाहरणका लागि, वियतनामको आकाशमा दुई धेरै विवादास्पद विरोधीहरू एक साथ आए, एक हल्का र अपरिहार्य MiG-21 र एक भारी एफ-4 "प्रेत", र प्रत्येकमध्ये पायलटहरूले उनीहरूको विमानको रचनात्मक फायदाहरू पत्ता लगाउन खोजे।

प्रमुख देशहरूको वायु सेनाको शस्त्रागारमा भारी र हल्का लडाकूहरूको अनुपात सामान्यतया 3 देखि 7 सम्म हुन्छ। यो 2 देखि 8 सम्म र 1 9। 9 सम्म हुन्छ। तर अधिक महंगी र टेक्नोलॉजिकल परिष्कृत मिसिनहरू, जुन इन्टरनेट एभिएशन बेल्टको मात्रात्मक अल्पसंख्यक हो। यो एकदम सही तार्किक व्याख्या हो। पहिलो, धेरै युद्धका मिशनहरूले अत्यधिक प्राविधिक उत्कृष्टताको आवश्यकता गर्दैनन्। दोस्रो, महंगी र जटिल एक भन्दा सस्तो र कुशल विमानको लागि एक विदेशी खरीदार खोज्न सजिलो छ। संसारको सबै अवस्थाहरू परमाणु खतरा हटाउन चिन्ता छ, र तिनीहरू सैन्य वायु बेइजिङ चाहिन्छ, कहिलेकाँहि केवल स्विट्जरल्याण्ड जस्तो अवस्था विचारबाट पनि, उदाहरणका लागि। अनि सबै देशहरूमा महंगा "खिलौनेहरू" खरीद गर्न रक्षा बजेट छैन, जसलाई, थप, पायलटहरू र महंगी रखरखावको लागि विशेष प्रशिक्षण चाहिन्छ।

सबै राज्यों को एक भारी इन्टरप्टर को आवश्यकता छैन, र सामान्य तथ्याङ्कहरु लाई जानन को लागी, यो निष्कर्ष निकाला जान सक्छ कि हरेक 100 अन्तर्क्रियाहरु मध्ये अब पृथ्वी को वायुमंडल मा उडान छ, उन्नीस तीन फेफड़ों को छ।

एमआईजी -2 9 र एस -27 को एक श्राप तुलना पनि यो निष्कर्ष मा पुग्छ कि Mikoyan लडाकू संगukhoi को निर्यात क्षमता अधिक छ।

अझ राम्रोसँग हाम्रो राम्रो अनन्त संघर्ष

1 9 70 को दशक को अन्त मा, दुई सोवियत विमानन युद्ध लडाइयों ले उनको युद्ध को रक्षा आदेश को सुनिश्चित गर्न को लागि लडाई लडाई। तीमध्ये प्रत्येकको आफ्नै फाइदाहरू थिए र निस्सन्देह, हानि। Su-27 को पक्षमा आफ्नो उत्कृष्ट उडान प्रदर्शन, एक शक्तिशाली ऑन-बोर्ड रडार र ठूलो प्वाइलोड बोलाइयो। एमजीजी -2 कम महँगो, अविश्वसनीय, बन्द गर्न सक्षम र खराब प्रशिक्षित हवाईफिल्डमा बस्न सक्दछ, र यो पनि एलटीएक्स राम्रो भएको छ। मिक्योआइटाइट्स एक मात्रात्मक लाभ दिने श्रृंखलामा दुवै विमानहरू सुरू गर्न तार्किक हुनेछ, तर सोभियत सेवाको सुरक्षाले "सुखख" निर्माण गर्ने निर्णय गर्यो। एमजीजी -29 र एस -27को तुलना औपचारिक आधारमा सञ्चालन गरिएको थियो, बिना बिभिन्न कक्षाको मिसिनहरु प्रयोग गर्ने व्यावहारिक अनुभव। सामान्य डिजाइनर मिखाइल पेत्रोविच साइमनोभले आफ्नो विमानको निरपेक्ष उत्कृष्टता को यूएसएसआर रक्षा मंत्रालयको नेतृत्व गर्न सफल भए।

त्यसपछि त्यहाँ एक सामान्य पुनर्गठन थियो, र राज्य खजाना मा कम पैसा थियो, जो सरकार को पर्याप्त मात्रा मा रक्षा खर्च कटौती को लागि मजबूर गरे। एमजीजीले पृष्ठभूमिमा छाडेका थिए, 1 99 0 को दशकमा कार्यक्रमले एसओ भन्दा कम दुईवटा रकम प्राप्त गर्यो। Mikoyans ले आफ्नो सन्तान को पूर्ण दायित्व देखि बचाउन केहि गर्न को लागी थियो।

Lipetsk मा लडाइँ

सामान्य डिजाइनर आर। बीलेकावको व्यक्तिमा केडीई "माइग" को नेतृत्वले प्रदर्शनकारी प्रशिक्षण युद्धमा जोड दिए। MP Simon Simonov objected, argued that everything was already clear, "Dry" is better, that is all। तर Mikoyanovites एस एस अकस्कोव, जो विमानन को प्रयोग को लिपि उपयोग को लिपिस्क केन्द्र को चार्ज थियो, र लडाइँ समर्थित थियो। साइमोनोको प्रलोभन गर्न, एमजीजी -29 को तुलना र एस -27ले प्रतिस्पर्धात्मक मेशिनको स्पष्ट स्पष्टता देखाउँदछ। दस को बाहिर आठ लडाइहरु मा जीत को 2 9 सम्म र सबै दूरी मा जीत जीता थियो। शक्तिशाली Sukhoi लोकेटर एमजी को साना ज्यामितीय आयामहरु को कारण कुनै फायदे नहीं दिए। सिमोनभले नेतृत्वको लागि एकपल्टिक प्रतिबंधित अवस्थाहरू पेश गर्न नेतृत्वलाई पराजित गरे, उनको लागि आक्रमणको स्वीकार्य कोणलाई कम गर्न। Su-27 को नतीजा सर्वोत्तम भए, तर यो सम्भव नहुन सकेन कि उनको पूंछ मा निरन्तर र सफल प्रयासहरु बाट टाढा रहन सकेन। Su-27 र MiG-29 को तुलनामा पहिलो पटक पायलटको राम्रो उडान प्रशिक्षणको कारणले पूर्ण रूपमा पूर्ण रूपमा घोषित गरिएको थिएन। त्यसोभए यो प्रयोगले कुनै पनि आधारभूत निर्णयहरू निम्त्याएन।

अफ्रिकामा युद्ध

तपाईं आशा गर्न सक्नुहुनेछ, एमजी-9 ले विदेशी खरीददारहरू फेला पारे। उनी इराकका, वायु सेना, भारत, ईथियोपिया, युगोस्लाभिया र धेरै अधिक देशहरूमा रहेको थियो जुन यो अवस्थामा परीक्षण गर्ने मौका थियो। संसारमा राजनीतिक अवस्था छिटो परिवर्तन हुँदै गयो, र कहिलेकाहीं एकै प्रकारको विमानले विरोधी पक्षहरूको सेवामा थियो। इथियोपियाबाट इरिट्रियाको असक्षम भएपछि, दुई देशबीच एक क्षेत्रीय विवाद भयो। त्यसपछि, 1 999 मा एमआईजी -2 9 को विरुद्ध एस -27 लड्न थालेको थियो। यो फेब्रुअरी 21, 25 र 26 मा तीन वायुसेनाको युद्धको बारेमा चिनिन्छ र इथियोपिया पायलटहरूको विजयी भयो जसले तीन एरिरेनियन एमजीजीलाई पराजित गर्यो (तथापि, क्षति प्राप्त भएको आधार, खुफिया अनुसार, आधार फिर्ता नगर्ने)।

Eritrean पायलटहरु को हार को कारण

यो निष्कर्ष निकाल्न सक्छ कि Su-27 दुई उत्कृष्ट परिस्थितिको लागी यदि सर्वोच्च भन्दा राम्रो थियो। दुई अवस्थामा, ईथियोपियन विमान द्वारा मिसाइलहरूको सुरुवात पछि इरिट्रेयन गुलाम जोडीले भाग्यो र भाग्न मन पराउँथ्यो। र सबै तीन एपिसोडहरूमा विजेताहरू सेकेण्डको सेकेन्डमा विभाजित भए। इथियोपियाहरूले सोभियत उडान विद्यालयहरूमा प्रशिक्षित र उत्कृष्ट योग्यता पाएका थिए, इरिट्रेयन पायलटहरू भन्दा धेरै इन्टरनेटरहरूको रचनात्मक फायदाहरू पत्ता लगाउन सक्षम थिए। यसको अतिरिक्त, तिनीहरू पनि साहसी थिए। एमजीजी -2 र Su-27 को व्यावहारिक युद्ध तुलना कसरी उद्देश्य थियो भन्ने निर्णय गर्न कठिन छ। विमानको विशेषताहरूले सधै परिणामलाई प्रभाव पार्दैन, त्यस्ता घटनाहरूको इतिहास जहाँ एक बहादुर प्रतिद्वन्द्वमा पराजित हुने हतियार हराएको छ असामान्य छैन।

जर्मनहरू

जर्मनीको वायु सेना पायलटहरूले मात्र महान् देशभरी युद्धको क्रममा सोभियत विमानको उच्च गुणस्तर हेर्नका लागि मौका पाएको थियो तर 1 9 88 पछि पनि। उनीहरूले नाइट देशको शस्त्रागारमा धेरै राम्रो सवारी चालकहरूलाई प्रयोग गर्न प्रयोग गरिन्छ (एफ / ए -18 ए, एफ -16 ए, टर्नडोडो, इत्यादि), Su-27 को स्तरसँग सम्बन्धित विशेषताहरू। एमजीजी -2 फ्रान्स को एकीकरण पछि र जीडीआर लुफ्तेवाफी को लागि अपनाया गयो। जर्मन पाइलटहरू आफ्नो व्यवस्थितता, क्षमता, क्षमता, पूर्णता र अन्य गुणहरूको ergonomics, विमानबाट पायलटको मनपर्ने बनाउन पूर्ण प्रसन्न भए। तिनीहरू अहिले Bundespublik को वायु सेनामा छन्। यो सम्भव छ कि हाम्रो अन्य इन्टरनेप्टरहरू न्युयोर्कका विशेषज्ञहरूले अत्यधिक सराहना गर्नेछन् तर ऐतिहासिक वास्तविकताले तिनीहरूलाई एमजीजी -29 र एस -27 तुलना गरे। विमानहरु र फोसेलेज मा माल्टीज क्रस संग सोवियत विमान को फोटोहरु आधुनिकता को उत्सुक असंगति को व्यक्त गर्दछ।

उद्देश्य मापदण्डहरू

सेनाको बीचमा ठूलो-स्तरीय संघर्ष, जुन विशेष रूप देखि सोभियत र रूसी उपकरण संग सशस्त्र छन्, अझै सम्म भएको छैन, र यो राम्रो छ। यसैले त्यहाँ कुनै उद्देश्य तथ्याङ्क छैन जुन एक विमान को एक वा अन्य मोडेल को श्रेष्ठता को जमानत गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। केहि पनि, Su-27 र MiG-29 को तुलनामा दुई इन्टरनेप्टरहरूको उपलब्ध उडान प्रदर्शन प्रयोग गरी बनाइन्छ। दुई विमानहरूको मुख्य मापदण्ड तालिकामा दिइएको छ।

ठूलो प्यारामिटर, आयाम, गति, लडाकू को उपयोग र छत को त्रिज्या को संदर्भ मा, Su-27 को एक फायदा छ। यस विमानसँग एमजी-2 9 मा चढेर चढाईएको दरको तुलनामा घुमाउरो निरुत्साहित नजिकको एक इन्टरनेटरको उत्कृष्टता बताउँछ। दुवै नमूना दुई-मोटर मोटरमा बनाइन्छ, जसले तिनीहरूको उच्च बायोग्यता र विश्वसनीयतालाई संकेत गर्दछ।

क्याबिन्स

त्यहाँ मिग -29 र एस -27 तुलना गर्न अर्को महत्वपूर्ण बिन्दु हो। पायलट क्याबिनको फोटोले लगभग पूर्ण पहिचान प्रकट गर्दछ। डिजाइन ब्यूरो बीचको कठिन प्रतियोगिताको बावजूद, विकास ईन्जिनियर्सहरूले घरेलू युद्धको उड्डयनको हितमा आम भाषा पत्ता लगाउन सकेन। प्रशिक्षण पायलटहरु लाई अधिक सफलतापूर्वक बनाइयो, र महत्वपूर्ण राजमार्गहरुमा विमान को व्यवहार को पुन: निकालन को कम गर्न को लागी कम हो। नियन्त्रण र नियन्त्रणको स्थानमा समानता दुवै प्रकारका विमानहरूको निर्यातको आकर्षणमा सकारात्मक असर छ।

थप विकास

हाल, एमजीजी -2 र Su-27 को तुलनामा अब धेरै अर्थ छैन। यी विमानहरू तिनीहरूको परिमार्जनद्वारा प्रतिस्थापित हुन्छन्, गहिराइ संशोधित संस्करणहरू, जसमा तिनीहरूको आफ्नै पदनामहरू छन्। एमजीजी -29 प्लेटफर्म सुधार्ने अर्को चरण एमजी -33 (वा एमजी-2 9 एम) थियो, एयुडाइमिक्सिक्स, एक बढ्दो इन्धन ट्यांक र HOTAS नियन्त्रण प्रणालीको विशेषता। अझ आधुनिक परिमार्जन - एमजी -35।

Sukhoi डिजाइन ब्यूरो, अझै पनि खडा गर्दैन। Su-34 र Su-35 ले T-10 प्लेटफर्मको थप विकास प्रस्तुत गर्यो, जसको पूर्वनिर्धारित Su-27 थियो। यी ठूला-ठूला कार्यहरूको नतिजा तुलना गर्नु पर्दछ।