याक-130 विमान: निर्दिष्टीकरण, विवरण, योजना र अवलोकन

एक सताब्दी विमानन इतिहासको लागि, "उडान पैर्सल" कारहरू अप्रचलित प्रकारका कारहरू थिए। यो विश्वास भएको थियो कि भविष्यका पायलटले पहिला केहि सरल मा व्यवस्थापनको अनुभवहरू सिक्न, एक आधुनिक विमानको ककपिटलाई बोर्ड गर्नु अघि। यो परम्परा डिजाइनर OKK im द्वारा उल्लङ्घन गरिएको थियो। को रूप मा यकाव्लेव र एनपीके इरकुत, जो यक-130 विमान बनाइयो, जसको टेक्निकल विशेषताहरु को नजिक को चौथा को interceptors को पैरामीटर को नजिकै निकट, र पाँचौं पीढी को पनि।

«पंखित डेस्क»

चार दशकको लागि उडान विद्यालयहरूले चेकोस्लोवाकियन एल -2 9 र एल -3 प्रयोग गरेको छ। पहिले, भविष्यका पाइलटहरू यक-52 मा पढाइएका थिए, यहाँसम्म पनि योक -18 मा। युद्ध अघि, "प्रसिद्ध उडान यू-2" प्रसिद्ध यू -2 (यो पो-2 थियो) थियो। यूएसएसआर र सम्पूर्ण समाजवादी शिविरको पतन पछि, उच्च उड्डयन विद्यालयहरूको टेक्निकल बेडा बनाइएका गाडीहरू पुरानो भए, न केवल नैतिकता होइन, तर सरल, शारीरिक अर्थमा। डिलिवरी मात्र आफु विमान को, तर पनि स्पेयर पार्ट्स काटिएको थिएन, र मोटर स्रोत समाप्त भयो। अवस्था एयर फोर्स एकाइहरूमा वास्तविक अवस्थाबाट टेक्नोलोजी प्रशिक्षण आधारको पृष्ठभूमिले बढेको थियो, जसले नयाँ इन्सेप्टरहरू र फ्रान्स-लाइन परिसरहरू एमजीजी -2 र एस -27 प्राप्त गर्न थाले। एल-3 9मा आधुनिक कारहरूको लागि पायलटहरू तयार पार्नु समस्यापूर्ण भयो भने असंभव हुँदैन। साथै, रूसमा एक उडान प्रशिक्षण स्कूल थियो, जसले उच्च अन्तर्राष्ट्रिय प्रतिष्ठाको आनन्द उठाउनुभयो, र यो बजार गुमाउन गलत हुनेछ।

शुरुआती 9 0 को दशकमा, यूएसएसआर वायु सेनाको आदेशले नयाँ प्रशिक्षण विमान निर्माणको क्षेत्रमा डिजाइन डिजाइनको सुरुवात गर्यो। अन्ततः, यक-130 लाई सर्वोत्तम रूपमा मान्यता दिइएको थियो: यसको प्राविधिक विशेषताहरू सेनाको इच्छाको साथ सबै भन्दा अनुकूल थिए। तथापि, तुरुन्तै थिएन, अगाडी प्रतिस्पर्धा थियो।

प्रतिस्पर्धात्मक चयन

भविष्य UTK (प्रशिक्षण र प्रशिक्षण परिसर) को वास्तुकलामा तिनीहरूको विचार 1 99 1 को शुरूमा 4 KB:

- सुखो डिजाइन डिजाइन ब्यूरो।

- ANPK "MiG"।

- तिनीहरूलाई OKB। ए। एसकाव्लेव।

- EMZ तिनीहरूलाई। वीएम मसाशचेभ।

टीटीजे केहि सावधानीपूर्वक संकलन गरिएको थियो, र यस कारणका लागि अवधारणाहरू फरक फरक छ। "सुखोई डिजाइन ब्यूरो" ले मोडेल को प्रस्तावित C-54, जुन इन्टरनेप्टर Su-27 को एक संस्करण हो, प्रशिक्षण उद्देश्यका लागि अनुकूल छ। यो मेशिन पहिले नै अनुभवी पायलटहरु को लागि शुरुवात शुरुवात को लागी अधिक उपयुक्त थियो। Mikoyanovites, देश मा आर्थिक कठिनाइहरु को समझ, लागत को कम से कम को बाटो मा गए, र परिणाम को रूप मा उनि एक सस्ती विमान जो वायु सेना को आशाहरु लाई पूरा नहीं गरे। मासाशचेभ डिज़ाइन ब्यूरोमा उनीहरूले सृजनात्मक समस्यालाई सम्बोधन गरे, "जटिल पनी" र भू-आधारित प्रशिक्षण परिसरमा जटिल जटिल संस्करणको सुझाव दिएका थिए तर उनीहरूले सानो छोडेका थिए, र उनीहरूको परियोजना धेरै महँगो भएन, दुई ट्राईजको तुलनामा यो टोरमा उल्लेख गरिएको थिएन। सबैभन्दा सफल योकभिलेहरू थिए, जसले प्रायः सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्न सफल भए। यक-130 को एक तीर-आकार, उडान-तकनीकी विशेषताहरू जुन हालको नजिकको नजिक छ, र पीसी र प्रदर्शन कक्षाहरूमा आधारित कार्यात्मक र प्रक्रियात्मक सिमुलेटरहरूको रूपमा अतिरिक्त विकल्पहरूको संयोजन निश्चित फाइदाहरू छन्। वायु सेनाको वैज्ञानिक र प्राविधिक कमिटीको निर्णयअनुसार, दुई डिजाइन ब्यूरो - मिक्योयान र योकोभ्ले, सँगै सम्झौता गरिएको थियो।

विदेशी साझेदारहरू

स्वतंत्र रूसको पहिलो वर्षको वित्त पोषणको साथ समस्याहरू राम्ररी चिनिन्छन्। केडीईले सेट कार्यहरूको समाधानलाई निश्चित गर्न अघिको लागि सुनिश्चित गर्नु अघि लगानीकर्ताहरूको खोजी गर्नु आवश्यक थियो। विशेष गरी, फ्रांसीसी फर्महरू टरबोमका (इन्जिन) र थामसन (एरिओनिक्स), जो अल्फा जेट कार्यक्रम बन्द गर्ने क्रममा कठिनाइहरूको सामना गर्दै छन्, यो परियोजनामा रुचि देखाइयो। इटालियन (विमान निर्माता इरकिकी) को सहयोग गर्न को लागी आफ्नो इरादा व्यक्त गरे, पनि बजार मा ब्रिटिश द्वारा दबाया जा रहेको छ। त्यस क्षणमा अर्को महत्त्वपूर्ण मार्केट पक्षलाई बुझाइयो कि "सफा" प्रशिक्षण विमान बजारमा उच्च मांगमा सम्भव थिएन, तर यदि यो युद्धको रुपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ भने अर्को कुरा। यो थाहा भयो कि यक-130 यसका लागि एकदम उपयुक्त छ, परिचालन त्रिज्या सहित यसको सामरिक र प्राविधिक विशेषताहरु, भारित लोड को वजन, गति र गतिशीलता, विदेशी आवश्यकताहरु संग सम्बन्धित।

एरोडाइनिटिक्स र सामान्य लेआउट

ग्लिडरको बाह्य रूपमा देखा पर्ने आवश्यकताहरूमा केहि परिवर्तनहरू: यसको नाक अधिक गोल भयो (अहिले यो एक रडार वा ओप्टिकल-स्थान स्टेशन छ)। यो केवल रूसी, र विदेशी पायलटहरू मात्र प्रशिक्षित गर्न आवश्यक थियो, र यो यक-130 को निर्माणमा ध्यान दिइनेछ। रूसी एस -27 र एमआईजी -2 9, साथै अमेरिकी एफ -16 जस्ता नयाँ वाहनोंका प्राविधिक विशेषताहरू ध्यानपूर्वक विश्लेषण गरिएको थियो। यो विमानलाई 40 डिग्री र अधिक माथि आक्रमणको अधिकतम कोण बढाउन आवश्यक थियो भनेर बाहिर गए। सामान्यतया, हामी सुपर दुर्गमता चाहिन्छ। समग्र एरोरोनिटिक्स इन्टरनेप्टरहरूको पाँचौं पीढीको लागि अपनाईएको योजनाको समान हुन थाल्यो, एक विशेष विंग आकार र यसको उच्च मेकेनिककरण, सबै-मोड स्थिरता र अगाडी बढ्ने ठाडो पूरक सहित।

सिम्युलेटर र प्रदर्शनकारक

नयाँ प्रशिक्षण विमानको निर्माणको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवस्था नवीनतम डिजिटल प्रविधिहरूको आवेदन थियो। सबै बोर्ड-सिस्टम प्रणालीको आधारमा रूसी उपकरण र उपकरणहरू थिए, एक व्यापक डिजिटल विद्युतीय दूरी नियन्त्रण प्रणाली र पायलट उडान गर्ने विमानको प्रकार निर्धारण गर्न पुनःग्रामम गर्ने क्षमता सहित। यसको अतिरिक्त, विमानको प्रशिक्षणको प्रारम्भिक अवधिमा नौसिख क्याडिटमा "वफादार" हो, उसले उसलाई गल्तीलाई क्षमा दिन्छ, र त्यसपछि अधिक सख्त हुन्छ। रूसी एयर फोर्समा, उडान र Su को लागि उडानहरू प्रायः मोडेलमा छन्, तर सिद्धान्तमा, युरोपियन मेराज 2000, रफाल, टाइफून वा अमेरिकन एफ -18 को नियन्त्रणको पूर्ण भ्रम सिर्जना गर्न केही जटिल छैन। 16 र एफ -15 र यहाँ एफ -35 सिम्युलेटरको कार्यक्रममा उनीहरूको सामरिक र प्राविधिक विशेषताहरू प्रस्तुत गर्दै। याक-130 डी (अतिरिक्त पत्र भनेको "प्रदर्शनकर्ता" हो) यसको पहिलो उडान अप्रिल 1 99 6 मा भयो।

बाहिरी निलम्बन

आवश्यक भएमा, विमानलाई सदमे इकाईको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

तीन टन चट्टानहरू वा बमहरूमा याक-130 सम्म लाग्न सक्छ। एकदम पूर्ण भरी भएको वाहन को दर र गतिशीलता मा चढाई सहित टेक्नोलॉजी विशेषताहरु, निश्चित रूप देखि, बिगरेट हुनेछ, तर यो हवाई प्रचलन को स्थिति मा हमला हमला को मामला मा यो अनुमति छ।

आवेदनको विश्वव्यापीता को सामान्य अवधारणा पछि, डिजाइनरहरूले विमानलाई आठ निलम्बन नोडहरू पखेटा र एक वाटरल प्लीनको साथमा लैजान थाले। आर्मामेंटहरू विभिन्न संयोजनमा पूरा गर्न सकिन्छ:

- УР Р-73 «वायु-टू-वायु» - 4 पीसी।

- УР Х-25М "वायु-सतह" - 4 पीसी।

- ब्लकहरू UB-32, PU-O-25 र अन्य क्यालिबरहरू (57 देखि 266 मिमी सम्म) मा NURS - लटकनको संख्या अनुसार।

- एयर बम 250 या 500 किलोग्राम (कंक्रीट पिट सहित) - मासिक प्रतिबन्धहरू अनुसार।

- क्यासेट बमोजिम आरबीसी-500।

- Incendiary टैंक ZB-500।

- कन्टेनर तोप।

लडाई त्रिज्या बढाउनको लागि, अतिरिक्त ईंन्धन ट्याङ्क निलम्बन गर्न एक वा तीन पाइलन प्रयोग गर्न सकिन्छ।

लक्षणहरू

उद्देश्य संकेतकहरू प्रभावशाली छन्, विशेष गरी यदि हामी खातामा अपेक्षाकृत सानो आकार र यक-130 को सामूहिक रूपमा लिन्छौं।

Yak-130 को उडान प्रदर्शन:

• लम्बाई - 11,245 मिमी;
• पंख 9 9 20 मिमी छ;
• ऊँचाई - 4 760 मिमी;
• अधिकतम लेभ वजन - 9 टन सम्म;
• लडाई लोड - 3 टन;
• अधिकतम गति 1050 किलोमिटर / घन्टा हो।
• व्यावहारिक छत - 12 000 मीटर;
• + 8 जी देखि -3 जी सम्मको स्वीकार्य ओवरलोडहरू;
• आक्रमणको स्वीकार्य कोण 40 डिग्री छ;
• PTB बिना दायरा 1060 किलोमिटर सम्म;
• PTB बिना दायरा 2000 किमी सम्म;
• ल्यान्ड अफ - 335 मीटर;
• टेकओफ स्पीड 195 किमी / घन्टा छ।
• स्पीड ल्यान्डिंग - 180 किमी / घन्टा;
• मोटर मोटर - 10 हजार उडान घण्टा वा 30 क्यालेन्डर वर्ष।

राज्य आदेश

सहस्राब्दी को अन्त मा, सोभियत समय संग तुलना मा सैन्य पायलटहरु को मुद्दा मा कम थियो। तथापि, विद्यालयहरू, जो केवल तीन छन् यसको अलावा, नयाँ कारको लागि पायलटहरू पुन: केन्द्रित केन्द्रहरूको अनुभव गरिएको छ। यसको अतिरिक्त, गत दशकमा ईन्धनको मूल्य निकै महत्त्वपूर्ण भएको छ, र आधुनिक यक-130 लाई सामान्य एल -39 ईन्धन अर्थव्यवस्थाबाट मात्र लाभान्वित हुन्छ (600 / घन्टा मात्र)। विवरण, सामरिक र प्राविधिक विशेषताहरू, विभिन्न प्रकारका मिसिनहरूमा पालना गर्ने प्रशिक्षणको सम्भावना - यो सबै नयाँ यूटीआईको धारावाहिक उत्पादनको सुरुवात भयो।

सम्भावनाहरू

मुख्य ग्राहक रूसी वायु सेना हो। विमान NAZ "Sokol" मा प्रति वर्ष लगभग दर्जन कारहरु को दर मा उत्पादन गरिएको छ। क्रास्नोडारमा प्रशिक्षण रेजिमेन्टहरूको गठन योजना गरिएको छ। वायु सेनाको कमांडर-इन-चीफ, आर्मी जनरल वि। मिखेलेलोले व्यक्तिगत रूपमा यक 130 का अनुभव गरे। विमानको टेक्नोलोजी विशेषताहरू, अपरिहार्यता, गतिको विस्तृत रङ र अपरेशनको आरामले उनलाई राम्रो प्रभाव पारेको छ। आगामी सातामा, ट्रान्स एकाइहरु र पुनरावृत्त केन्द्रहरुमा कारहरुको संख्या तीन सयसम्म बढेको छ, र विदेशी खरीदारी सहित बजारको कुल क्षमता, विशेषज्ञहरूले अनुमानित अनुमान 1000।