विगतका पुनरुद्धार - Datsun 240z

तपाईं प्रति सेकेन्ड दुई सय लिटर पावर अधिकतम रकम सहित मानकहरु साथ सुरु गर्न सक्नुहुन्छ, कार Datsun 240Z पाँच हजार छ सय RPM मा विकास र चार हजार आठ सय RPM मा अधिकतम टोक र बीस-सात बिन्दु प्रति वर्ग मीटर एक किलोग्राम पुगेको छ। रेट्रो छैन आवश्यक जहाँ लागू गर्न सधैं सम्भव छ।

केही पूर्ण लायक छैन याद गर्न, र यो फैशन प्रवृत्ति पूर्ण बिभिन्न लागू गर्न बाध्य हुँदा पनि विगतमा संरक्षण गर्न राम्रो छ।

तर, को पाठ्यक्रम, त्यहाँ रेट्रो शैली मा व्यवसायीक छन्। कर्पसक्रिस्टी, जो फर्कन गर्न Datsun 240Z, 1973 बाहिर सेट, र यो अन्त गर्न ती मध्ये एक को टेक्सास शहर देखि Garsia Dzhoshua हाल को वर्ष मा सबै भन्दा राम्रो कार को एक विकास भएको छ।

कार Datsun 240Z अनिवार्य जस्तै रूपमा मोडेल सिर्जना लागि प्रेरणा साबित निसान 350Z, र एक समयमा प्रमाणित गर्न सक्षम थियो जापान को जनसंख्या - दुई ठाउँमा खेल कार को वर्ग सबैलाई अगाडि। सत्तर युग र आवश्यकता केही पुनर्जीवित गर्न भने सकिन्छ, यो पक्कै पनि पहिलो Datsun 240Z।

अगाडि एक्सल मा ड्राइव पाङ्ग्रा को आयाम - पन्ध्र आठ र पन्ध्र मिलिमिटरमा उडान देखि आधा इन्च र रियर - पन्ध्र नौ र आधा इन्च, चालीस-आठ मिलिमिटरमा को प्रस्थान संग।

को Datsun 240Z सिरियल उत्पादन टाढा भङ्ग गर्दा, जापान tuners भन्दा सबै आफ्नो प्रयोग आदर्श मिसिन छ भन्ने महसुस गर्न आएका छन्। एउटै होन्डा Tsivis संग प्रारम्भिक नब्बे को दशक मा भयो, र 240SX संग भयो नै अहिले छ।

एक Zhiguli SOHC, सुसज्जित carburetors एक जोडी हिटाची -SU 1v संग - मिसिन निसान Datsun 240Z पछिल्लो-पाङ्ग्रा ड्राइव चार भन्दा कम हजार डलरमा बेचिएको थियो। त्यो एक सय र पचास सेना शक्ति प्रयोग गरेर सत्र पुरा, दोस्रो एक-दशौं लागि भाग्यो माइल एक चौथाई।

निस्सन्देह, आजको स्तरअनुसार, यी तथ्याङ्कले टाढा गुणस्तर देखि, हो तर, tuners जापान, सत्तर मा काम गरे, यो कार देख रोक्न सकेनन्, र यो चासो फलस्वरूप पारित गरेको छ, र अमेरिकी, र तिनीहरूलाई केही मा अब, त्यो छ, तीस पछि कार्य दुई वर्ष।

जोश, एक क्लासिक Datsun 260Z, समय र व्यावसायिकता को लामो समय मिलाउने को आधुनिक टुक्रा को एक रोचक मिश्रण द्वारा सिर्जना गरियो।

शरीर को आदर्श चिल्लो र सफा सतह कार हालै मात्र निसान सेवा केन्द्र छुटकारा छ कि छाप दिन्छ। कुनै पनि तरिकामा शरीर को छनोट कला यसलाई जोड छ बरु पनि साथ, क्लासिक छाँयामा परिवर्तन भएन।

शरीर किरा को सबै भन्दा सजिलै देखिने भाग - Expanders व्यापक पाङ्ग्रा कार्य लैस 03 स्थापित गर्ने अवसर दिनुभयो जो ZG, को arches व्हील। अगाडि एक्सल मा पाङ्ग्रा डिस्क को आयाम - पन्ध्र आठ र पन्ध्र मिलिमिटरमा उडान र पछिल्लो एक आधा इन्च - पन्ध्र नौ र चालीस आठ मिलिमिटरमा को प्रस्थान देखि आधा इन्च।

कार्बन फाइबर को रूप मा पाइने बीस प्रथम शताब्दीमा यसको प्रकटीकरण: को पछिल्लो भाग BRE यस्तो हुड एमएसए रूपमा, कार्बन को थियो - अगाडि। बम्पर मोर्चा क्रमशः, 240 लिए, युरोपेली विनिर्देशों, र यो H4 हेडलाइट्स मा निर्माण गरेका छन्।

, हुड अन्तर्गत छ कि निसान 280Z 1978 देखि L28 Zhiguli मा बिन्दु के हो, जोश कार शक्ति वृद्धि गर्न अझ शक्तिशाली इन्जिन राख्न निर्णय गरे। carburetors र होल्ले द्वारा - - उहाँले वेबर देखि तोप उपखाडी इन्धन देखि कलेक्टर माउन्ट पंप। विशेष निकास प्रणाली एमएसए सिलिन्डरहरु संग टाउको ब्लक को कुशल कामकाज मा एक प्रभाव छ। इन्जिन कक्ष मा कुनै न कुनै एल्यूमीनियम विशेष ध्यान योग्य हुनुहुन्छ। यहोशू आफ्नो योजना इन्जिन समावेश छैन यो जो कार गर्न युग को भावना राख्न योजना थियो भन्ने तथ्यलाई द्वारा बताए पलिश भनेर घोषणा गरे। तर, त्यो शक्ति को दर अझै पनि हालको स्तर यकिन गर्नुपर्छ भनेर कुनै विचार थियो।