इन्जिन 406 कार्बोचर। इन्जिन विशिष्टताहरू

गाडीको जीवनमा पहिलो आवश्यकता कार गर्न गाह्रो छ, तथापि यो सबैभन्दा साधारण गाडी हो। र कुन व्यक्ति बिना बाँच्न सक्नुहुन्न? हृदय बिना। मेशिनबाट यो निकायलाई शक्ति एकाइ भनिन्छ।

यो के हो? एक मोटरमोबाइल इञ्जिन एक साधन हो जुन एक प्रकारको ऊर्जा परिवर्तन गर्न सक्षम छ। यो यो माध्यम हो कि कुनै वाहन को आचरण गरिन्छ।

सामान्यतया, मेशिन पिस्टनमा काम गर्दै आन्तरिक दहन इन्जिन स्थापना गरिएको छ। यो दुई प्रकारमा विभाजित छ: कार्बोरेटर र इंजेक्टर। ईन्जिनको निर्दिष्टीकरण यस कारकमा निर्भर गर्दछ। सबै एकाइहरू (प्रकारमा निर्भर गर्दछ) विभिन्न प्रकारको इन्धनमा सक्रिय हुन्छ। यसले पेट्रोल, संकुचित प्राकृतिक ग्याँस वा तरलीकृत हाइड्रोकार्बनलाई बोलाइन्छ, डीजल ईन्धन, जुन सामान्यतया डीजल ईन्धनको रूपमा चिनिन्छ।

ZMZ-406

कसले यस तथ्यलाई तर्क गर्न सक्छ कि GAZ वाहनों मा एक ठूलो संख्या मा यातायात गरिन्छ? "गजेल" मा प्रायः स्थापित इन्जिन 406. कार्बोरेटर पावर इकाई दुई संस्करणहरूमा उपलब्ध छ। इंजेक्शन - केवल एक मा। यस इन्जिनको फाइदाहरू के हुन्? उहाँले आफ्नो उच्च शक्तिमा पर्याप्त ईन्धन खर्च गर्नुहुन्छ। र पनि एकाइ लामो समयसम्म समाप्त हुनेछ, तर मात्र यदि यो उचित हेरविचार गरिन्छ। Minus को बीच, यो विशेष रूप देखि तीव्र छ कि इन्जिन इन्जिन तेल को गुणवत्ता को लागि संवेदनशील छ। यदि यो केही प्रकारको काम गर्दछ, त्यसपछि यो राम्रो प्रयोग गर्न को लागी राम्रो छैन। त्यहाँ प्रशंसकको ब्रेक अपरेसनको समस्या छ, जसले अतिशक्तिको सामना गर्छ। तापमान विनियम गर्ने प्रणाली एकदम अस्थिर छ। र जब देखि overheating एक विस्फोटको लागी नेतृत्व गर्न सक्छ, तपाईले यो निगरानी गर्नु पर्छ। ईन्जिनको यो मोडेल उत्पादन गरीएको छ 1 99 6 पछि र यो दिन एक टिकाऊ र विश्वसनीय इकाईको रूपमा चिनिन्छ।

फीचर

यो उल्लेखनीय छ कि यो इकाई केही 402 सीरीजको अघिल्लो इन्जिनको मापदण्डद्वारा बाहिरी छ। पावर प्लाटर 406 4 पिस्टनमा सञ्चालन गर्दछ। यसको क्षमता 110 "घोडाहरू" हो। यस इन्जिनको ओभरहेटिङको बारेमा वास्तवमा भन्नुपर्दा, किनकि केही चालकहरुले तापमानमा स्थिर वृद्धि गर्छन, जबकि अन्य भन्छन् कि ठंडा प्रणाली अति उत्तम छ - इकाई गर्मी नगर्ने हुन्छ।

यदि तपाईंको इन्जिन 406 (कार्बोरेटर वा इंजेक्टर) लाई टाउको उपकरणमा स्थानान्तरण गर्न चाहानुहुन्छ, त्यसपछि यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो "प्रोपेन र मेथेन" सँग "पूर्ण हुन्छ" हुन्छ।

ईन्धन उपभोग संग पल हाइलाइट गर्न गाह्रो छ - यो सिधा ड्राइभिंग अवस्था र मौसममा निर्भर गर्दछ। निर्माताको विवरण अनुसार, खपत औसत 13.5 लिटर प्रति 100 किलोमिटर हुन्छ। इन्जिनको आवाज 2.28 लिटर छ।

बाह्य वातावरणमा हामीले सबै तत्वहरूको कम्पैक्ट व्यवस्थालाई ध्यान दिनुपर्छ। एक विशेष सुविधा स्पार्क प्लगको स्थान हो - केन्द्रमा। अधिकतम क्रेनकिंग शक्ति 5200 आरपीएम छ।

ZMZ-406 को इतिहास

इन्जिनको यो मोडेल खेल इकाई "साब 900" को आधारमा विकसित गरिएको थियो। पेपरमा परियोजनाको निर्माणको अन्त्य 1 99 0 हो। र तीन वर्षमा यो प्रविधिको पहिलो प्रोटोटाइप देखा पर्यो। मध्यम आकारको श्रृंखलाको उत्पादन 1 999 मा सुरु भएको थियो, तर यो मुख्य कन्वेयर लाइनबाट 1 99 7 को सुरुमा जानुभयो। उत्पादनको अन्त - 2003

पहिलोमा, 406 इन्जिनियरिङ (कार्बोचर) लाई सानो डुङ्गामा स्थापित गरिएको थियो, जसलाई सरकारी एजेन्सीहरूद्वारा प्रयोग गरिएको थियो। थोडा पछि उनी गोरकीको संयोजकमा रुचि राख्थे र समयमै यो वोल्गा र गजेलले अधिग्रहण गरे। केही समय पछि उहाँले "सेबल" को आधारभूत सेटमा प्रवेश गर्न थाल्नुभयो। निर्माताहरू ZMZ र GAZ लाई "इच्छा नगर्ने" इन्जिनहरू आफ्नो इच्छामा कारका थुप्रै मोडेलहरूमा स्थापित गर्न अनुमति दिईयो, यसैले इकाई 406 केही "भोल्ट" मा देख्न सकिन्छ जसको कन्फिगरेसनमा यो उपकरण समावेश गरिएको थिएन।

डिजाइन र सुविधाहरू

इन्जिन 406 (कार्बोचर) पेट्रोलमा चल्छ। यसमा 16 वाल्व र 4 पिस्टन छन्। इंजेक्शन अन्तर्गत इलेक्ट्रोनिक प्रणालीद्वारा नियन्त्रित गरिएको छ।

यस पावर इकाईको निर्माणको क्रममा, निर्माताले यसलाई हाइलाइट गर्न र सुविधाहरू थप्न निर्णय गर्यो। यो सिलिन्डर ब्लक को माथि मा शफ्ट को स्थान मा विचार गर्न सकिन्छ। स्पार्क प्लगहरू केन्द्रित छन्। नयाँ इंजेक्शन प्रणाली र दहन कक्षको प्रयोगको कारण, सङ्कुचन 9.3 मा बढ्यो। साथै कार्बोरेटर पावर सप्लाई प्रणालीको प्रतिस्थापन गरिएको थियो।

केही हेरफेरहरूको कारण, ईन्धन खपत कम भयो । तथापि, त्यहाँ अफवाहहरू थिए कि कार ब्रान्ड "वोल्गा" (इन्जिन 406 राखिएको थियो) को एक मोडेलको शक्ति विशेष र कृत्रिम रूपमा अधिकृत गरिएको थियो।

इंजेक्टर र कार्बोरेटर को बीच अंतर

लामो समयको लागि मात्र कार्बोरेटर-प्रकार मोडेलहरू उत्पादन गरियो। समयको साथ, इंजेक्टरहरू देखा पर्यो। यसका लागि धन्यवाद, केहि विशेषताहरू प्राप्त गर्न सम्भव थियो, उदाहरणका लागि, खपत भएको ईनको मात्रा घटाउन। यदि तपाईं आईईई को सिद्धान्त पछ्याउनुहुन्छ, कार्बोरेटर इन्जिन "गजेल" 406 ले क्रान्कशाफ्टको रोटेशनको स्तरमा सम्बन्धित वृद्धिको साथ कडा परिश्रम गर्न थाल्छ। यो कसरी हासिल गर्न सकिन्छ? यो तंत्रमा त्यस्तो तरिकाले बनाइन्छ जब पेडल कडा कडा गरिन्छ, पेट्रोल वाष्पको मात्रा बढ्छ। यो, बारीमा, क्रान्कशाफ्टको गति बढाउँछ।

406 इन्जेक्शन इन्जिन (GAZ ले प्राय: यसलाई प्रयोग गर्दछ) एक माइक्रोप्रोसेसर द्वारा संचालित गरिन्छ। उहाँलाई धन्यवाद, पेडल को एक थोडा अवसाद संग पनि, गाडी मा ड्राइभिङ्ग को गतिशीलता मा सुधार हुनेछ।

इञ्जिन ट्यूनिंग

इन्जिनको आउटपुट परिवर्तन गर्न केहि, यो ट्यूनिंग कार्य को लागी सम्भव छ जुन प्रदर्शन सुधार गर्न मद्दत गर्नेछ। केही सानो शक्ति मन नपर्ने, अन्य - ईन्टरनेटको मात्रा खपत भयो, र कहिलेकाहीँ चालकले विशेष विशेषता अनुकूलन गर्न अरूको पृष्ठभूमिबाट बाहिर उठ्न चाहन्छ।

SRT मा पहिलो काम गर्न सक्नुहुन्छ जुन शक्तिको नियममा इन्जिन 406 (कार्बोचर) सुधार गर्दछ। नियमको रूपमा, यस अवस्थामा या त यूनिटको प्राविधिक विशेषताहरू पिस्टन बढ्दै जान्छ, वा टर्बोचार्जर (वा अलग टर्बाइनहरू) स्थापना गरिएको छ। तथापि अधिक विश्वसनीय दोस्रो भाग हुनेछ, तथापि, पहिलो धेरै प्रयास, पैसा र समय लाग्ने हुनेछ।

समग्र गतिशीलता सुधार गर्न, यो इनपुट र आउटपुट च्यानल परिमार्जन गर्न पर्याप्त हुनेछ।

चालक त्रुटिहरू

आफ्नो इकाई सुधार गर्न अनन्त इच्छाको कारण, धेरैले धेरै मेहनती प्रयास गर्छन् र अन्ततः इन्जिनलाई मात्र मारिदिन्छन्। 406 सीरीजको पावर इकाईसँग काम गर्दा कुन गल्तीहरू अनुमति हुँदैन? इन्जिन, जसको मूल्य 100 हजार रूबल भित्र फरक फरक हुन्छ, यो राम्रो छ कि फेरि फेरि अनुकूलन गर्न सकिँदैन।

फ्लाईवाहेलको माझ घटाउन सुझाव दिइने अनुभवहीन प्रशिक्षकहरूको सल्लाह सुन्नुहोस्। यसले मात्र अनावश्यक समस्याहरूको सामना गर्नेछ, र शक्ति बढाउन सक्दैन। एयर कलरहरू अति उत्तम छन्। तिनीहरूलाई स्थापना गर्न प्रस्ताव गर्ने विशेषज्ञहरूलाई सुन्न, यो आवश्यक छैन। यदि तिनीहरू प्रयोग गरिन्छ भने, शक्ति आनुपातिक रूपमा कम हुनेछ। जब हवाले इन्लेटमा गरम हुन्छ भने कारको गति बढ्दैन। इन्जिनको विश्वसनीयता ड्रप हुन्छ यदि बूढाहरूसँग पानीको सेन्टरमा थपिएको छ भने। डिजाइनर, यसका विपरीत, ईन्धनबाट अधिकतम तरल अलग गर्ने प्रयास गर्नुहोस्, सबै पछि, यसलाई प्राप्त गर्न, यो जंगको सुरुवातमा योगदान गर्दछ। कसैलाई एक बिजुली निकालेर राख्ने सिफारिस गर्न इन्जिनको विशिष्टता परिवर्तन गर्न। तथापि, यो न केवल धेरै पैसा खर्च गर्छ, तर पनि पूर्णतया शक्ति एकाइलाई मारिन्छ। र यो सबै (तर सबैभन्दा सामान्य) गल्तीहरू द्वारा गलत गल्तीहरू होइन।

कारहरूमा प्रयोग गर्नुहोस्

अब यो इन्जिन "Gazelle" र "Volga" को कुनै पनि मोडेलमा स्थापित गर्न सकिन्छ। साथै, यो आधिकारिक रूपमा केहि यात्री कार र कार्गो प्रतिमा खडा हुन्छ। यद्यपि, तथ्य यो कारणले गर्दा यो धेरै मोडेलहरू मा प्रयोग गर्न खोज्छ, त्यहाँ साना समस्याहरू हुन सक्छ। सामान्यतया, यो पंपको छिटो ब्रेकडाउनको लागी हुन्छ, वा नजदले मात्र काम रोक्न, इन्जिन वा तेल ल्याउन सुरु हुन्छ। त्यहाँ प्रदर्शन समस्या हुन सक्छ। यस अवस्थामा, तपाईंलाई SRT लाई सम्पर्क गर्न आवश्यक छ। यदि समस्या अझ बढी गम्भीर छ भने, बिरुवाको विशेष केन्द्रहरू। तिनीहरू सबै भन्दा बढी रूस र केही सीआईएस देशहरू बिग्रिएका छन्। ईन्जिन 406 (जीएएसले समस्या समाधान गर्न मद्दत गर्दछ, ZMZ भन्दा खराब छैन) धेरै लोकप्रिय छ कि उच्च-गुणस्तरको मरम्मतले ठूलो समस्याको कारणले गर्नेछैन। यो हेरफेर धेरै समय लागेन, र सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण - वैश्विक वित्तीय लागतको आवश्यकता पर्दैन।