को सोभियत संघ मा पहिलो जेट रेल: इतिहास, विशेषताहरु, फोटो

railcar को सबै-संघ वैज्ञानिक अनुसन्धान संस्थान (VNIIV) र YAkovlev डिजाइन ब्यूरो एक घरेलू बिजुली रेल बनाउन कार्य अघि प्रारम्भिक '70s मा 200 मी / घन्टा गति सक्षम, वितरण भएको थियो। तर, समयमा यस्तो घमन्डी परियोजनाको कार्यान्वयन संग बढ्नु अघि, राम्ररी गाडी पाङ्ग्रा र रेल को अन्तरक्रिया सबै सुविधाहरू यस्तो उच्च गति मा समाप्त सञ्चालन समयमा अध्ययन गर्नुपर्छ।

प्रयोगात्मक कार-रकेट

को प्रयोग र यसलाई बनाइयो थियो जेट रेल को प्रयोजन को लागि, अधिक सटीक हुन, कार-प्रयोगशाला यो विमान इन्जिन मा संचालित सुदृढ। एक डिजाइन यस्तो मात्र घुमाउँदा पनि रेल टाढा धक्का गर्दा, आवश्यक गति, तर ड्राइव पाङ्ग्रा द्वारा शुरू distortions को कम जोखिम हासिल गर्न अनुमति छैन।

एक जेट इन्जिन एक रेल सिर्जना को विचार, मूल थिएन यस्तै प्रयोग संयुक्त राज्य अमेरिका मा आयोजित गरियो र व्यापक दुनिया प्रेस समेटिएका थियो 60s देखि। द्वारा सोभियत डिजाइनर को Kalinin (अब Tver) बग्गी कार्यहरू को पसलहरूमा सबै विधानसभा काम पालना अमेरिकी सहयोगिहरु को अनुभव प्रयोग भएको थियो। पहिलो जेट रेल सोभियत संघ स्थापित भएको थियो जहाँ यो छ।

रेल जेट

यसलाई मूल सिर्जना कार-प्रयोगशाला को आवश्यक आवश्यकताहरु को सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्ने एक विशेष locomotive निर्माण गर्न योजना भनेर चिनिन्छ। तर काम पाठ्यक्रम सुरु, यो, यो अन्त गर्न सजिलो तरिका लागि जाने नियमित बिजुली कार टाउको ER 22 रीगा बग्गी कार्यहरू निर्मित प्रयोग गर्न निर्णय भएको थियो। निस्सन्देह, यो यात्रुवाहक रेल गरेको जेट रेल बनाउन क्रममा केही परिवर्तन को डिजाइन मा बनाउन चाहन्थे, तर कुनै पनि मामला मा यो धेरै सस्ता र नयाँ मोडेल बनाउन भन्दा छिटो थियो।

अमेरिकी विशेषज्ञहरु को अनुभव लिएर डिजाइनर VNIIV र YAkovlev डिजाइन ब्यूरो यसलाई दुई जेट इन्जिन, को टैक्सी भन्दा उपयुक्त बलियो बनाउन ठानेको। यस मामला मा, कि ─ केही नयाँ वा आधुनिक उड्डयन मा प्रयोग तयार बनाएको इन्जिन प्रयोग डिजाइन दुविधा सामना तिनीहरूको अगाडि एक locomotive को मुद्दा मा रूपमा? लामो छलफलहरू पछि दोस्रो embodiment गर्न उपयुक्त थियो।

नयाँ जीवन decommissioned इन्जिन

सबै जेट सञ्चालित मा रेल को निर्माताहरू उपलब्ध नमूनाहरू को देखि चयन भएको थियो दुई decommissioned इन्जिन यात्री विमान याक-40 (आफ्नो फोटो लेख मा प्रस्तुत छ), स्थानीय एयरलाइन्स सेवा गर्न डिजाइन। आफ्नो उडान स्रोत निकास भएको, दुवै इन्जिन उत्कृष्ट हालत मा हो र यसलाई अझै पनि जमीन मा सेवा गर्न सक्छ। प्रयोगको कम र उचित समाधान थियो।

एक जेट रेल आफ्नो स्थापना संग एक सफल प्रयोग को मामला मा, यो हल हुन सकेन एक लिखित-बन्द हवाइजहाज इन्जिन को निरन्तर प्रयोग सम्बन्धित राष्ट्रिय अर्थव्यवस्था समस्याको लागि थप धेरै महत्त्वपूर्ण विमान लागि उपयुक्त छैनन्, तर यो एकदम जमीन कार्यका लागि उपयुक्त छ। ती वर्ष एल आई Brezhnev मा व्यक्त रूपमा: "अर्थव्यवस्था आर्थिक हुनुपर्छ।"

सरल र व्यावहारिक समाधान

प्रक्रिया मा, रेल निर्माताहरू जेट यो उच्च गतिको परीक्षण संग पूरा लागि आवश्यक टाउको कार रेल aerodynamic गुण कसरी दिन ─ एक धेरै महत्वपूर्ण समस्या समाधान गर्न भएको थियो। समस्या यसको फारम मा, बलियो आगमन Airflow हटाउन डिजाइन थियो। तर, यो मामला मा, एक सरल र कुशल समाधान फेला परेन।

मानक कार डिजाइन परिवर्तन नगरी, परियोजना को निर्माताहरू टाउको, पुच्छर र यो हवाई जहाज को पहिये भाग कवर, विशेष पैड प्रयोग। आफ्नो आकार र आकार विशेष एक हावा टनेल मा कार मोडेल मा Blown बनाएका जो प्रयोग, फलस्वरूप प्राप्त प्रयोगशाला डाटा आधारित MSU मा गणना गरिएको छ।

चुच्चा नाक र गर्मी प्रतिरोधी छत

ईन्जिनियरहरु यसरी 15 प्रयोगात्मक मोडेल परीक्षण पछि, तिनीहरूले रेल को जेट टाउको कार अधिक सुव्यवस्थित भयो जसमा सर्वोत्कृष्ट फारम पाउन सक्षम थिए। फलस्वरूप, आफ्नो चुच्चे नाक अगाडि भाग मा र machinists डबल ग्लास मार्फत अगाडी देख्यो जो अन्तर्गत अवस्था ─ को fairing र ट्याक्सी सिर्जना गर्न माउन्ट एक प्लेट भन्दा बढी केही हो।

अर्को महत्त्वपूर्ण कार्य छत को तात्दै जोखिम फलस्वरूप जेट इन्जिन बाट escaping, गर्न तातो ग्याँसहरु यसलाई प्रवाह रोक्न उपाय थिए। यो उद्देश्य लागि, कार को शीर्ष मा उनि गर्मी प्रतिरोधी इस्पात पानाहरु, इन्सुलेट तह अन्तर्गत राखिएको जुन प्रबलित थिए।

कार सुधार को डिजाइन

साथै, सोभियत जेट रेल, वा बरु, प्रयोगात्मक कार उपकरण सबै प्रकारका संग भरी थियो, यो सम्भव छैन मात्र प्रयोग समयमा आवश्यक माप बनाउन, तर पनि यस्तो उच्च गति मा आफ्नो आन्दोलन को सुरक्षा सुनिश्चित बनाउँछ। यो शायद यो चरम अवस्था विशेष मुख्यतया चेसिस र ब्रेक सहित सबै प्रणाली गर्न माग बनाउन किनभने उपयुक्त सुधार बिना, कार को घटक को कुनै पनि बाँकी छैन भनेर भन्न एक अत्युक्ति हुनेछ।

तेज ─ जेट को सम्पूर्ण पूर्वाधार - रेल कारण प्राविधिक कारण एक नम्बर परिवर्तन गरिएको छ। त्यसपछि जेट thrust, पाङ्ग्रा र रेल को प्रयोग एक predetermined बाटो भित्र कार समातेर एक पुस्तिका तत्व को भूमिका खेल्छ रेलका मा निर्माण सामान्य अवस्थामा मोटर को पाङ्ग्रा ड्राइव यदि भन्न यसलाई Suffice, तिनीहरूलाई स्पिन गर्न पैदा र, सार्न अप।

ब्रेक र पार्श्व oscillation समस्या

डिजाइनर को गणना अनुसार, आफ्नो सन्तान 360 मी / घन्टा एक गति पुग्न थियो, त्यो दिइएको, यो विशेष ध्यान ब्रेक सिस्टम आवश्यक भएमा, एक भागेका रेल रोक सक्षम योग्य हुनुहुन्छ। यस कारण, डिस्क र चुम्बकीय रेल ब्रेक को पूर्णतया नयाँ मोडेल विकास गरिएको छ।

जब रेलवे ड्राइभिङ अनिवार्य उत्पन्न कि ढुवानी को पार्श्व oscillations लागि जाँदा, तिनीहरूले किनभने ग्याँस जेट को जेट इन्जिन देखि निकलती को बुझाने आशा। अभ्यास, यी गणना पूर्ण जायज थिए।

लामो प्रतीक्षा debut

अन्तमा, सबै प्रिपेरेटरी काम पूरा भएको छ, र उपनगरीय रेलवे खण्ड Golutvin ─ Ozery पहिलो सोभियत जेट इन्जिन संग रेल मा मई 1971 मा परीक्षण बित्यो। त्यतिबेला उहाँले, 28 मिटर र 59,4 पु आफ्नै वजन को एक लम्बाइ भएको थियो। यो 4 टन ─ दुई जेट इन्जिन, र 7.2 मिटर ─ उड्डयन स्ट्रोक को वजन थप गर्नु पर्छ इन्धन लागि सेवा गरे।

पहिलो समयमा भ्रमण यसलाई 180 मी / घन्टा ─ समयमा पर्याप्त उच्च गति तय भएको थियो, तर यो गणना 360 मी / घन्टा टाढा छ। यस्तो गरिब परिणाम कारण कुनै प्राविधिक कमीकमजोरी छ, र स्पष्ट कारण जो मा ट्रयाक, को बाङ्गो खण्डहरू को एक ठूलो संख्या मा, सुस्त थियो।

तैपनि, पहिलो घरेलू जेट रेल को उपस्थिति, यो एक महत्वपूर्ण घटना रूपमा प्रेस मा उल्लेख थियो। निम्न लेख आफ्नो उत्साही लेख समर्पित गर्ने लोकप्रिय पत्रिका "युवा को प्रौद्योगिकी", को आवरण प्रस्तुत।

थप परीक्षण

सम्भावित अवरोध हटाउनु गर्न, निम्न परीक्षण बाहिर अवधिमा 1971─1975 वर्ष स्टेशन र Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk बीच ट्रयाक ट्रंक Dnieper रेलवे को एक सीधा खण्ड मा बाहिर लगे।। यसलाई त्यहाँ फेब्रुअरी सोभियत संघ देखि 1972 turbojet रेल दुनिया रेकर्ड गति लागि रेलवे ट्रयाक 1520 मिमी मा, 250 मी / घन्टा राशि राख्नु भएको थियो। आज यी केही नयाँ छन्, तर ती वर्ष मा, यस्तै परिणाम उल्लेखनीय उपलब्धि थियो।

यस्तो राम्रो परिणाम हामीलाई आउँदै वर्ष मा, देश उच्च गतिको रेल रेल, जेट thrust द्वारा संचालित को ठूलो उत्पादन सुरु हुनेछ भन्ने आशा दिन्छ। पहिलो सिर्जना संलग्न ईन्जिनियरहरु सफलतापूर्वक, नमूनाको परीक्षण पारित उच्च गतिको trohvagonnogo संरचना विकास सुरु गर्न तयार थिए। तथापि, आफ्नो सपना र किस्मत थियो एक वास्तविकता बन्न।

बाटो, उच्च गतिको रेल लागि अनुपयुक्त

कारण thrust संग turbojet इन्जिन केही को ठूलो उत्पादन मा समावेश गरिएको छ किन छैन। तिनीहरूलाई बीच, महत्वपूर्ण भूमिका सोभियत आर्थिक प्रणालीको inertia र sluggishness द्वारा प्ले। तर अलग्गै, त्यहाँ उद्देश्य कारक यो नवीनता रोकियो छन् धेरै महत्वपूर्ण थिए।

मुख्य अवरोध सोभियत रेल अनुसार पहिले धेरै वर्ष को प्राविधिक आवश्यकताहरु संग निर्माण देखियो। तिनीहरूले 80 मी / घन्टा वा कम आवश्यक गति कमी पारित रूपमा विशेष अनुसार सबैभन्दा भाग लागि स्थलाकृतिक अवस्था र भू-भाग संग डिजाइनर द्वारा तिनीहरूलाई को झुकाव को radii योजना थियो। सञ्चालन मा राख्न उच्च गतिको रेल महत्वपूर्ण निवेश आवश्यक, वा पुरानो मा झुकाव mitigate गर्न नयाँ तरिका निर्माण गर्न हुनेछ, अदक्ष भनेर स्वीकार्नुभयो। यी विकल्प कुनै पनि को सोभियत संघ मा होनहार रूपमा मान्यता थियो।

प्रतिक्रियाशील रेल परिचर समस्या

त्यतिन्जेल पहिचान रेल पूर्वाधार सम्बन्धित समस्या को एक नम्बर परीक्षण सफलतापूर्वक पार। यस मामला मा हामी सबै देशहरूमा संग सुसज्जित अपवाद स्टेशन बिना छन् खुला स्टेशन मञ्चहरूमा बारेमा कुरा गर्दै छन्। रेल 250 मी / घन्टा को एक गति तिनीहरूलाई विगतका whizzing, एक हावा लहर सबै व्यक्ति मञ्चमा एक आँखा को झिम्काइ मा दूर झाडू हुनेछ सिर्जना गर्न सक्षम छ। तदनुसार, पर्याप्त सुरक्षा पनि विशाल रकम आवश्यक हुनेछ जो व्यापक आधुनिकीकरण, को आवश्यक छ भन्ने सुनिश्चित गर्न।

समस्याको बीच सोभियत संघ सबै रेल कवर कि रोडा जस्तै यस्तो जस्तो देखिने सानो कुरा थियो। हावा अनिवार्य ठीक कणहरु यसलाई गर्नाले, थोक सामाग्री को एक ठूलो रकम हुर्के को aerodynamic प्रवाह वरिपरि गठन गर्ने स्टेशन र रेल क्रसिंग, पहिलेका ड्राइभिङ shrapnel समानता, को जेट thrust मा तालिम। एक निष्कर्षमा ─ यस्तो यौगिकों को प्रयोगको लागि सबै ट्रयाक concreted गर्न हुनेछ।

प्रयोग बंद

अध्ययन 70 वर्ष मा रेल को बहुमत सोभियत संघ तिनीहरूलाई को 140 मी / घन्टा एक शीर्ष गति विकास गर्न अनुमति कि देखाएका छन्। केही क्षेत्रमा मात्र यो जोखिम वृद्धि नगरी 200 मी / घन्टा वृद्धि हुन सकेन। यसरी, रोलिंग स्टक थप वृद्धि गति कि अनिवार्य विशाल निवेश आवश्यक अव्यावहारिक किनभने समयमा पहिचान गरिएको छ।

जहाँसम्म 1975 मा प्रयोग को अन्त मा कार-प्रयोगशाला को गति, उहाँले Kalinin कारखाना शहर पठाइएको थियो। बाहिर काम को पाठ्यक्रम प्राप्त परिणाम आधारित, हामी जस्तै RT 200 locomotive र रेल ER 200 रूपमा सान्दर्भिक संरचनात्मक नयाँ कारखाना विकासक्रम मा परिवर्तन गरिएका थिए।

यस दुःखी बुढ्यौली

यसको मिसन पूरा गर्न, र त्यसपछि कुनै एक इच्छित, दस वर्ष को लागि कार-विमान विभिन्न कारखाना sidings, rusting थियो, र लूटने गर्न subjected। अन्तमा, मध्य-80s मा एक स्थानीय वाइसीएल समिति बाट enterprising बच्चाहरु माथि विचार भएकाहरूले वर्ष मा एक फैशन, भिडियो कोठा बनाउन धेरै असामान्य देख्यो कि एक शरीर एक मोटर संग माउन्ट यो उद्देश्य लागि प्रयोग आए।

यो भने ─ गरेको। छोडेर कार कारखाना तल्ला गर्न सम्प देखि तान्नुभयो र अनुसार आफ्नो नयाँ जिम्मेवारी संग remodeled थियो। सबै पुराना भराई उहाँलाई बाहिर kicked, र स्थापित liberated क्षेत्रहरूमा दृश्य उपकरण र दर्शक लागि सिट। पूर्व ट्याक्सी र आसन्न vestibule मा पट्टी प्रबन्ध मिलाए। सबै माथि बाहिरी खियाले हटाइएको र नीलो र सेतो टन आफ्नो जेट भिडियो कोठा चित्रित।

यो जस्तो थियो, यहाँ र आफ्नो नयाँ जीवन सुरु, तर व्यावसायिक मामलामा Komsomol दुर्भाग्यपूर्ण समस्या crept ─ राजस्व देखि pullback को स्वीकार्य मात्रा मा स्थानीय gangsters सहमत गर्न असफल भयो। र उहाँले अन्ततः पाङ्ग्रा मा एक SHED बन्ने, अर्को 20 वर्ष बिताए जहाँ आफ्नो कार, मरेको अन्त पीडित फर्के।

म बोट को 110th वार्षिकोत्सव मनाउन तयारी गर्दा मात्र 2008 मा यसको बारेमा सम्झना। यसको सुव्यवस्थित र कारखाना प्रवेश नजिकै स्थापित एक नाक कट, साफ, चित्रित र एक स्मारक पर्खाल सिर्जना गर्न प्रयोग को वायुगतिकीय सबै व्यवस्था, को लागि एक पटक स्थापित। उनको तस्वीर हाम्रो लेख पूरा।