को V8 इन्जिन: विशेषताहरु, फोटो, रेखाचित्र, उपकरण, मात्रा, वजन। V8 इन्जिन संग कार

हाल व्यवस्था र सिलिन्डरहरु संख्या आधारमा धेरै पवरट्रेन विकल्प छन्। V8 इन्जिन तिनीहरूले खेल र लक्जरी मोडेल सज्जित रूपमा, यात्री कार मोटर्स को उच्चतम स्तर बुझाउँछ। त्यसैले, तिनीहरूले धेरै साधारण, तर माग हो।

परिभाषा

V8 इन्जिन चार दुई पङ्क्ति मा सिलेंडर को एक वी आकारको व्यवस्था र एक साधारण क्रैन्कशाफ्ट एक शक्ति एकाइ छ।

THE पृष्ठभूमि

पछिल्लो शताब्दीको सुरुमा, त्यहाँ इन्जिन क्षमता र सिलिन्डरहरु संख्या बीच कुनै प्रत्यक्ष जडान थियो। तथापि, समय, यस्तो गति र क्षमता मा वृद्धि, साथै लागत कम गर्न इच्छा रूपमा कारक औसत को परिचय गर्न नेतृत्व गर्ने सिलेंडर को मात्रा। साथै, त्यहाँ एक लीटर क्षमता रूपमा यस्तो कुरा थियो। यसरी तिनीहरूले बाँधिएको इन्जिन शक्ति सिलिन्डरहरु संख्या संग। प्रत्येक सिलिन्डर एक निश्चित मात्रा छ, र एक विशिष्ट मात्रा मूल्य केही शक्ति हटाउन। यसबाहेक, यी विशेषताहरु अनुकूलित छन्, कि छ, तिनीहरूलाई बाहिर ठूलो उत्पादन लाभदायक छैन मा जानुहोस्। त्यसैले, साना ठूलो मोडेल सिलिन्डरहरु एउटा सानो नम्बर सानो मात्रा को इन्जिन सुसज्जित गर्न, र बहु-सिलेंडर पावर एकाइहरु ठूलो मात्रा सिर्जना गर्न आवश्यक उच्च शक्ति हासिल गर्न थाले।

कथा

पहिलो V8 इन्जिन 1904. मा उत्पादन सुरु यो Leonom Levasserom विकास दुई वर्ष पहिले। तर, यो कार लागू र हवाईजहाज र साना डुङ्गा मा सेट थियो।

पहिलो ओटोमोबाइल इन्जिन V8 3536 ^cm3 मात्रा जारी रोल्स-रोयस कम्पनी। तर, यो मात्र 3 कार, सुसज्जित तिनीहरूलाई निर्माण गरेको छ।

1910 मा, 7773 ^{3 सेमी} V8 निर्माता डी Dion-Bouton द्वारा पेश गरिएको छ। सुसज्जित तिनीहरूलाई संग कार पनि एकदम बिट जारी भए तापनि 1912 मा उहाँले न्यूयोर्क मा, ब्याज धेरै कारण प्रस्तुत गरिएको थियो। त्यसपछि, यस्तो मोटर्स सिर्जना अमेरिकी निर्माता के।

एक V8 इन्जिन संग पहिलो अपेक्षाकृत ठूलो-उत्पादन कार यो 5429 सेमी ³ को nizhneklapannym इन्जिन क्षमता थियो 1914. मा कम्पनी कैडिलैक ^{थियो।} यसलाई आफ्नो डिजाइन माथिको-उल्लेख फ्रान्सेली शक्ति एकाइ प्रतिलिपि गरिएको थियो विश्वास छ। पहिलो वर्ष मा हामी सुसज्जित तिनीहरूलाई वरिपरि 13 000 कार उत्पादन।

2 वर्ष पछि, 4 लीटर V8 आफ्नो संस्करण Oldsmobile शुरू।

1917 मा, शेवरलेट पनि V8 4.7 लीटर उत्पादन, थाले तथापि, अर्को वर्ष मा, निर्माता जो एकाइहरु र दुई कम्पनीहरु माथि उल्लेख गरिएका छन् जीएम गरेको, को भाग भयो। तथापि, शेवरलेट, तिनीहरूलाई विपरीत, इन्धन-कुशल कार, छरितो इन्जिन स्थापना मानिन्छ जुन को मुद्दा गर्न उन्मुख छन्, त्यसैले V8 उत्पादन रोकियो।

सबै इन्जिन र अधिक महंगा मोडेल स्थापना माथि छलफल गर्दै हुनुहुन्छ। 1932 G मोडेल 18 यसबाहेक मा हस्तान्तरण फोर्ड कम्पनी को ठूलो खण्ड मा पहिलो पटक, शक्ति एकाइ एक धेरै प्राविधिक नवीनता छ। यी भागहरु को उत्पादन अघि केही प्राविधिक असम्भव मानिन्छ हुनत यो एक डाली फलाम सिलेंडर ब्लक संग सुसज्जित थियो, त्यसैले सिलिन्डरहरु आफ्नो उत्पादन जटिल र महंगा जो crankcase, अलग छन्। एकल टुक्रा कास्टिंग को प्रविधिको सुधार गर्न आवश्यक सिर्जना गर्न। नयाँ शक्ति एकाइ Flathead भनिन्छ। यो 1954 सम्म उत्पादन

अमेरिकी विशेष व्यापक V8 30-एँ फेला इन्जिन मा। तिनीहरूले यी पावर एकाइहरु subcompact बाहेक कार को सबै वर्ग सुसज्जित भनेर लोकप्रिय भयो। 1970 को अन्त गरेर V8 इन्जिन संग एक कार संयुक्त राज्य अमेरिका मा निर्मित सबै 80% को हिसाब। त्यसैले धेरै सर्तहरू, यी शक्ति एकाइहरु सम्बन्धित अमेरिकी मूलका र V8, धेरै अझै पनि अमेरिकी कार संगत।

युरोप, यी इन्जिन यस्तो लोकप्रियता फेला परेन छ। त्यसैले, गत शताब्दीको पहिलो आधा मा कुलीन मोडेल द्वारा उत्पादित मात्र टुक्रा संग सुसज्जित थियो। को '50s मा मात्र एक V8 इन्जिन संग पहिलो उत्पादन आठ-सिलेंडर इन्जिन वा कार देखा पर्न थाले। र बाद को केही अमेरिकी बनाएको powertrains संग सुसज्जित थियो।

व्यवस्था

पछिल्लो शताब्दीको सुरुमा, यो आधुनिक इन्जिन योजनाहरु लागि एकदम असामान्य छ, उदाहरणका लागि, semitsilindrovye, मा-लाइन आठ-सिलिन्डर र तारा।

माथिको-उल्लेख सिद्धान्तहरू शुरू द्वारा संरचना मोटर्स streamlining, संग, सिलेंडर को संख्या आफ्नो क्षमता अनुसार इन्जिन लागि अब निर्धारित गरिएको छ। र त्यसपछि, प्रश्न आफ्नो इष्टतम स्थान को उठ्दा।

मा-लाइन सिलिन्डरहरु - पहिलो यो लेआउट को सरल संस्करण देखियो। यस प्रकारको एक पङ्क्ति अन्य पछि एक मा आफ्नो स्थापना आवश्यक छ। तर, यो व्यवस्था कुनै छ भन्दा बढी सिलिन्डरहरु संख्या संग इन्जिन लागि सान्दर्भिक छ। सबै भन्दा साधारण चार सिलिन्डर भिन्न। यो प्रारम्भिक XX सताब्दी मा देखा हुनत Two- र तीन-सिलेंडर इन्जिन, अपेक्षाकृत दुर्लभ छन्। पाँच-सिलेंडर इन्जिन बाहेक, तिनीहरू मात्र मध्य 70s मा विकास, धेरै साधारण पनि छन्। छ-सिलेंडर मा-लाइन इन्जिन अब लोकप्रियता गुमेको छन्। रूपरेखा इनलाइन आठ-सिलेंडर इन्जिन 30-एँ मा लागू भएनन्।

कारण क्षेत्र लेआउट विचार गर्न सिलिन्डरहरु को एक ठूलो संख्या संग मोटर्स लागि वी आकारको सर्किट प्रयोग। तपाईं बहु-सिलेंडर पावर एकाइहरु लागि इनलाइन लेआउट प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, तिनीहरू पनि लामो प्राप्त हुनेछ, र त्यहाँ हुड आफ्नो नियुक्ति संग एक समस्या छ। हाल, सबै भन्दा साधारण क्रस-लेआउट र पोस्ट मा-लाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनको पनि त यो धेरै गाह्रो छ। यस मामला मा, सबै भन्दा समस्या गियरबक्सलाई को नियुक्ति संग आउँदैन। किन यस्तो इन्जिन वी 6 प्रसार गर्न बाटो दिनुभएको छ। उत्तरार्द्ध दुवै longitudinally र laterally अवस्थित गर्न सकिन्छ।

आवेदन

छलफल योजना भन्दा सामान्यतः ठूलो मात्रा को इन्जिन प्रयोग। तिनीहरूले बीच यात्री कार र भारी एसयूवी, ट्रक, बसें, ट्रयाक्टर खेल र प्रिमियम मोडेल मा मुख्य रूप राखिनेछ।

को विशेषताहरु

osnonovnym द्वारा V8 मापदण्डहरू मात्रा क्षमता, पतन कोण poise समावेश गर्नुहोस्।

मात्रा

यो मापदण्ड कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिन लागि प्रमुख को छ। आन्तरिक दहन इन्जिन को इतिहास को शुरुवात मा त्यहाँ मोटर क्षमता र सिलेंडर को संख्या, र औसत रकम बीच कुनै जडान यसलाई अब भन्दा धेरै उच्च थियो। तसर्थ, ज्ञात एकल-सिलिन्डर इन्जिनको 10 लीटर र 23 लीटर छ सिलेंडर।

तर, यो पछि माथि उल्लेख सिलेंडर मात्रा अनुपात र मात्रा र शक्ति बीचको सम्बन्ध भएको थियो।

उल्लेख रूपमा, विचार अन्तर्गत व्यवस्था mnogolitrovyh powertrains लागि मुख्य रूप प्रयोग भएको छ। तसर्थ, मात्रा V8 इन्जिन सामान्यतया 4 भन्दा कम लिटर छ। यात्री कार र एसयूवी को आधुनिक इन्जिन लागि यो प्यारामिटर लागि अधिकतम मूल्य 8.5 लिटर पुगेको छ। ट्रक, ट्रयाक्टर, बसें र एक volumetric पावर एकाइहरु (24 एल) स्थापना।

शक्ति

यो V8 इन्जिन विशेषता विशिष्ट लीटर क्षमता आधारित निर्धारण गर्न सकिन्छ। पेट्रोल वायुमण्डलीय इन्जिन लागि यो 100 HP छ तसर्थ, मोटर 4 एल 400 HP को एक औसत शक्ति छ फलस्वरूप, शक्तिशाली ठूलो मात्रा को embodiments। केही प्रणाली को मामला मा, विशेष गरी बढावा लीटर क्षमता एकदम वृद्धि भएको छ।

उन्नतोदरता

यो मापदण्ड मात्र इन्जिन वी आकारको लेआउट लागि सान्दर्भिक छ। यो सिलेंडर बैंकहरू बीच कोण बुझाउँछ। इन्जिन को बहुमत लागि यो 90 ° छ। कारण वास्तवमा गर्न सिलिन्डरहरु यस प्रबन्धको प्रसार कि यो कम्पन को एक कम स्तर र मिश्रण को अधिकतम ज्वलन हासिल र एक कम र व्यापक इन्जिन सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। controllability मा बाद अनुकूल प्रभाव, एक शक्ति एकाइ रूपमा गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र कम गर्छ।

60º को कोण संग धेरै कम साधारण इन्जिन। पनि न्यूनतम कोण एकदम सानो इन्जिन। यो इन्जिन को चौडाई कम गर्छ, तर, यस्तो embodiments मा, कम्पन बुझाने गर्न गाह्रो छ।

त्यहाँ संग मोटर्स छन् विस्तार कोण को सिलेंडर (180º) को। कि, आफ्नो सिलिन्डरहरु तेर्सो विमान मा प्रबन्ध हो, र पिस्टन प्रत्येक अन्य तिर सार्न। तर, यस्तो मोटर्स वी आकारको भनिन्छ, र विरोध र यस्तो इन्जिन स्थापित भनेर मुख्यतया खेल मोडेल, गुरुत्वाकर्षण को एक धेरै कम केन्द्र प्रदान B.Oni पत्र द्वारा denoted। तथापि, तिनीहरूले एउटा ठूलो चौडाइ भिन्न, त्यसैले घूंसेबाज इन्जिन किनभने नियुक्ति को जटिलता को दुर्लभ छन्।

कम्पन

एक पिस्टन इन्जिन प्रयोग गर्दा कुनै पनि मामला मा यी घटना देखिन्छन्। तर, डिजाइनर तिनीहरूले सान्त्वना मात्र असर देखि, तिनीहरूलाई कम गर्न प्रयास गर्नुहोस्, तर पनि अत्यधिक स्तर संग इन्जिन को क्षति र विनाश निम्त्याउन सक्छ।

यसको कामकाज मा multidirectional सेना र क्षण हो। तिनीहरूलाई संतुलन जरूरी कंपन कम गर्न। यो एक समाधान क्षणमा र सेना बराबर र विभिन्न निर्देशनहरू छन् भनेर इन्जिन डिजाइन छ। अर्कोतर्फ, केवल क्रैन्कशाफ्ट परिमार्जन गर्नु पर्दैन। त्यसैले, तपाईं आफ्नो पत्रिकाबाट को स्थान परिवर्तन र शेष स्थापना वा प्रति-सन्तुलन शाफ्ट प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

poise

पङ्क्ति र विरोध, को छ-सिलेंडर - सबै को पहिलो, यो सामान्य इन्जिन बीचमा मात्र दुई प्रकार सन्तुलित कि उल्लेख गर्नुपर्छ। मोटर्स अन्य विन्यास सूचक भिन्न।

को V8 लागि जाँदा, तिनीहरूले धेरै राम्रो तरिकाले सन्तुलित छन्, र विशेष गरी सिलिन्डरहरु को सही कोण संग भिन्न र लम्ब विमानहरु मा प्रबन्ध cranks। साथै, फैलने को वर्दी बैकल्पिक प्रदान गर्ने क्षमता संग निर्विघ्नता दिइएको। यस्तो मोटर्स पूरै क्रैन्कशाफ्ट मा दुई counterweights क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ जो गालामा बाहिरी सिलिन्डरहरु मात्र दुई बाँणशैली क्षण छ।

लाभ

वी-इन्जिन उच्च टोक को पङ्क्ति व्यवस्था गर्न इन्जिन फरक। यो मोटर सर्किट V8 योगदान पुग्छ। जहाँ दिशा लम्ब सेना सिधै, यो इन्जिन मा, तिनीहरूले ट्यान्जेन्ट दुवै पक्षले सापट कार्य इनलाइन इन्जिन, विपरीत। यो सापट गतिशील प्रवेग दिने, एक धेरै ठूलो inertia सिर्जना गर्छ।

साथै, V8 क्रैन्कशाफ्ट उच्च rigidity छ। त्यो सीमा अवस्था मा काम गर्दा तत्व, बलियो थप टिकाउ र त्यसैले प्रभावकारी छ, छ। र यो मोटर को सञ्चालन आवृत्तियों को दायरा विस्तार र छिटो गति पाउन अनुमति दिन्छ।

अन्तमा, इनलाइन तुलनामा इन्जिन थप संकुचित वी आकारको। र तिनीहरूले मात्र V8 इन्जिन को फोटो मा देखेको भन्दा छोटो, तर पनि कम छन्।

कमीकमजोरी

विचार अन्तर्गत इन्जिन उच्च लागत तिर जान्छ लेआउट जटिल संरचना, भिन्न। यसबाहेक, अपेक्षाकृत सानो लम्बाइ र उचाइ संग तिनीहरूले व्यापक छन्। पनि V8 इन्जिन वजन ठूलो (150 200 किलो), वजन वितरण समस्या गराउँछ जो। त्यसैले तिनीहरू साना कार मा राखिएको छैन। साथै, यी मोटर्स धेरै कम्पन र सन्तुलित गर्न कठिन छ। अन्तमा, तिनीहरू सञ्चालन गर्न महँगो हो। पहिले, यो V8 इन्जिन, उपकरण धेरै जटिल छ भन्ने तथ्यलाई कारण छ। यसबाहेक, यो भागहरु को एक ठूलो संख्या छ। त्यसैले V8 इन्जिन मर्मत जटिल र महंगा। दोश्रो, यस्तो मोटर्स उच्च इन्धन खपत द्वारा विशेषता छन्।

आधुनिक विकास

सबै आन्तरिक दहन इन्जिन को विकास मा प्रभावकारिता वृद्धि गर्न एक हाल झुकाव, दक्षता भएको छ। यो यस्तो प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन, turbocharging, चल वाल्व समय, र यति मा रूपमा विभिन्न प्रणाली को स्कोप र आवेदन कम द्वारा हासिल छ। डी यो V8 सहित ठूलो इन्जिन, बिस्तारै लोकप्रियता गुमेको छ भन्ने तथ्यलाई गर्न पुगे। Mnogolitrovye मोटर्स अब बदलिएको छन् turbocharged इन्जिन सानो मात्रा। को वी 6 मा - यो विशेष प्रभावित संस्करण V12 र V10, एक supercharged V8 बदलिएको छ जो, र अन्तिम हो। त्यो मोटर्स को औसत रकम आंशिक कारण सूचक लीटर क्षमता छ दक्षता को वृद्धि, गर्न, कम छ।
तर, खेल र लक्जरी कार अझै पनि शक्तिशाली mnogolitrovye powertrains प्रयोग गर्नुहोस्। र आफ्नो प्रदर्शन पनि आधुनिक प्रविधिहरू प्रयोग मार्फत गत तुलनामा एकदम वृद्धि भएको छ।

संभावनाहरु

बिजुली र अन्य वातावरण मैत्री इन्जिन संग आन्तरिक दहन इन्जिन प्रतिस्थापन को संभावनाहरु तापनि तिनीहरू अझै पनि आफ्नो सान्दर्भिकता हराएको छैन। विशेष वी आकारको embodiments धेरै होनहार हुन मानिन्छ। मिति, डिजाइनर आफ्नो कमीकमजोरी सम्बोधन को तरिका विकास गरेका छन्। यसबाहेक, आफ्नो दृश्य, शक्ति एकाइहरूको सम्भावित छैन पूर्णतया disclosed छन्, त्यसैले तिनीहरू केवल अपग्रेड गर्नुहोस्।