चुम्बकीय levitation रेल - यो यातायातका भविष्यमा छ? चुम्बकीय levitation कसरी तालिम दिनुहुन्छ?

दुई सय वर्ष क्षण बितिसकेको छ लागि मानिसजातिको पहिलो भाप इन्जिनहरु आविष्कार गर्दा। तर, अब सम्म रेलवे भूमि परिवहन बिजुली र डिजेल इन्धन शक्ति प्रयोग गरेर यात्रु र भारी भार बोकेको, धेरै साधारण छ।

यो सबै यी वर्ष, ईन्जिनियर, आविष्कारक सक्रिय यात्रा गर्न वैकल्पिक उपायहरू विकास गर्न काम गर्दै बताए गर्नुपर्छ। आफ्नो काम को परिणाम चुम्बकीय levitation रेल हुन्छन्।

को कथा

एक चुम्बकीय levitation रेल सिर्जना गर्न धेरै विचार सक्रिय प्रारम्भिक बीसौँ शताब्दीमा विकसित गरिएको छ। तथापि, केही कारण सफल भएन समयमा यो परियोजना महसुस गर्न। रेल, maglev: यस्तो रेल मात्र 1969. मा सुरु निर्माण गर्न यो जर्मनी संघीय गणतन्त्र को इलाका ले कुन मा पछि रूपमा नाम थियो जो एक नयाँ वाहन, चुम्बकीय ट्रयाक राख्नु गर्न थाले त थियो। यो चुम्बकीय ट्रयाक अनुसार 1971. मा शुरू भएको थियो पहिलो maglev रेल, भनिन्थ्यो जो होस्ट "Transrapid-02।"

एक रोचक तथ्य जर्मन ईन्जिनियरहरु बैज्ञानिक हरमन Kemper बायाँ ती रेकर्ड आधारमा वैकल्पिक वाहन उत्पादन गरेको छ भन्ने छ, 1934 मा magnitoplana आविष्कार पुष्टि एक प्याटेन्ट पाए।

"Transrapid-02" शायद धेरै छिटो बोलाउन सकिन्छ। उहाँले प्रति घण्टा 90 किलोमिटर अधिकतम गति मा सार्न सक्नुहुन्छ। मात्र चार मान्छे - यो कम र यसको क्षमता थियो।

1979 मा हामी maglev बढि उन्नत मोडेल सिर्जना गरियो। यो रेल, "Transrapid-05" भनिन्छ साठी-आठ यात्रु बोक्न सक्छ। उहाँले जसको लम्बाइ 908 मिटर छ ह्याम्बर्ग, शहर मा स्थित लाइन, तल सारियो। अधिकतम गति, यो रेल विकास जो प्रति घण्टा सत्तरी-पाँच किलोमिटर बराबर छ।

पनि 1979 मा अर्को मोडेल maglev जापान मा जारी भएको थियो। यसलाई "एमएल-500" भनिन्थ्यो। जापानी रेल चुम्बकीय levitation प्रति घण्टा अप गर्न सय पाँच सत्र किलोमिटर को एक गति विकास गरे।

प्रतिस्पर्धा

एक चुम्बकीय levitation रेल विकास गर्न सक्ने गति, को संग तुलना गर्न सकिन्छ विमान को गति। तसर्थ, परिवहन को यो प्रकार एयर एयरलाइन्स, जो किलोमिटर हजारौं दूरी मा सञ्चालन गर्न एक गम्भीर प्रतियोगी बन्न सक्छ। तिनीहरूले पारंपरिक रेल कवर द्वारा सार्न सकिँदैन भन्ने तथ्यलाई द्वारा hampered को Maglev को विश्वव्यापी आवेदन। चुम्बकीय levitation रेल राजमार्ग को एक विशेष निर्माण गर्न आवश्यक छ। यो ठूलो राजधानी निवेश आवश्यक छ। यो पनि कि Maglev लागि सिर्जना गरिएको थियो विश्वास छ चुम्बकीय क्षेत्र नकारात्मक ड्राइभर को स्वास्थ्य र एक राजमार्ग नजिक छन् कि क्षेत्रहरु बासिन्दाहरू मा नकारात्मक प्रभाव छ जो मानव शरीर, असर गर्न सक्छ।

सञ्चालनको सिद्धान्त

चुम्बकीय levitation रेल परिवहन को एक विशेष प्रकारको छ। maglev सवारी चलाउँदा यो छोएर बिना ट्रयाक माथि hover देखिन्थे। यो वाहन शक्ति artificially उत्पन्न चुम्बकीय क्षेत्र नियन्त्रण गरिन्छ कि कारणले हुन्छ। maglev यातायात समयमा कुनै घर्षण छ। Wherein को ब्रेकिंग फोर्स को aerodynamic तानेर छ।

यसले कसरी काम गर्छ? आधारभूत गुणहरू चुम्बक हो के, हामीलाई प्रत्येक छैटौं ग्रेड भौतिक को पाठ सजग छन्। यदि दुई चुम्बक उत्तर ध्रुव सँगै ल्याए छन्, तिनीहरूले repelled गरिनेछ। यो एक तथाकथित चुम्बकीय levitation सिर्जना गर्छ। को चुम्बक को विभिन्न डंडे सामेल गर्दा प्रत्येक अन्य आकर्षित गरिनेछ। यो अपेक्षाकृत सरल सिद्धान्त सचमुच रेल एक छोटो दूरी मा हावा मार्फत glides कि गति-maglev रेल को आधार छ।

यसलाई अब दुई प्रविधिहरू एक चुम्बकीय levitation वा निलम्बन द्वारा संचालित छ जो को माध्यम द्वारा विकसित छ। तेस्रो प्रयोगात्मक छ, र मात्र कागज मा अवस्थित छ।

विद्युत निलम्बन

यो प्रविधि ईएमएस भनिन्छ। यसलाई बल मा आधारित छ , को विद्युत क्षेत्र को समय मा परिवर्तन। त्यो र कारण levitation (बढ्दो हावा) maglev। यस मामला मा रेल को आन्दोलन को लागि टी आकारको रेल, एक सञ्चालकको (सामान्यतया धातु) को छन् जो आवश्यक छ। यो प्रणाली सञ्चालन पारंपरिक रेल मिल्दोजुल्दो छ। तथापि, यसको सट्टा रेल पाङ्ग्रा सेट को समर्थन र पुस्तिका चुम्बक स्थापित। तिनीहरूले टी आकारको जाले को किनारा मा स्थित ferromagnetic स्टेटर गर्न समानान्तर प्रबन्ध छन्।

ईएमएस प्रविधिको मुख्य drawback को स्टेटर र चुम्बक बीच दूरी नियन्त्रण गर्न आवश्यकता छ। र यो यो विद्युत अन्तरक्रिया को अस्थिर प्रकृति ती सहित धेरै कारक, निर्भर भन्ने तथ्यलाई बावजुद। रेल को अचानक रोक जोगिन गर्न, विशेष ब्याट्री मा स्थापित। तिनीहरूले levitation प्रक्रिया समर्थन गर्न, रैखिक बिजुली Recharge गर्न सक्षम निर्मित समर्थन चुम्बक, र यसरी पर्याप्त लामो छन्।

ब्रेकिंग तालिका सिर्जना आधारित ईएमएस प्रविधि कम सिंक्रोनस रैखिक मोटर प्रवेग कार्य गर्दछ। उहाँले सन्दर्भ चुम्बक, साथै जो माथि maglev Hovers को बाटोको निम्ति, प्रतिनिधित्व छ। गति र संरचना इच्छाहरू एक एसी उत्पन्न फ्रिक्वेन्सी र तीव्रता बदलिने गरेर नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। चुम्बकीय छालहरू निर्देशन परिवर्तन गर्न पर्याप्त धीमा लागि।

electrodynamic निलम्बन

त्यहाँ गति दुई क्षेत्रहरू एक maglev अन्तरक्रिया मा हुन्छ जसमा एक प्रविधी छ। तिनीहरूलाई को एक वेब लाइन मा बनाएको छ, र दोस्रो - बोर्ड संरचना मा। यो प्रविधि Eds नाम। यसको आधार मा एक जापानी चुम्बकीय levitation रेल JR-Maglev निर्माण गरिएको छ।

यो प्रणाली coils देखि मात्र शक्ति लागू गरिन्छ एक बिजुली वर्तमान आपूर्ति छ जो जो पारंपरिक चुम्बक प्रयोग ईएमएस, केही मतभेद छ।

सं प्रविधि बिजुली को एक लगातार आपूर्ति समावेश छ। यो बिजुली आपूर्ति बन्द गरिएको छ भने पनि हुन्छ। यस्तो coils मा क्रायोजेनिक ठंडा सिस्टम शक्ति को महत्वपूर्ण रकम बचत गर्न अनुमति दिन्छ स्थापित।

लाभ र Eds प्रविधिको बेफाइदा

प्रणाली को सकारात्मक पक्ष, एक electrodynamic निलम्बन काम यसको स्थिरता हो। को चुम्बक र वेब बीच दूरी पनि अलिकति कमी वा वृद्धि आकर्षण र repulsion को सेना द्वारा शासित छ। यो प्रणाली नै हालत मा हुन अनुमति दिन्छ। यो प्रविधि संग नियन्त्रणको लागि इलेक्ट्रनिक्स स्थापना गर्न कुनै आवश्यकता छैन। हामी आवश्यक र वेब र चुम्बक बीच दूरी समायोजन लागि उपकरणहरू छैन।

सं प्रविधि केही कमियां छ। यसरी मात्र उच्च गति मा उत्पन्न गर्न सक्छन्, संरचना levitate पर्याप्त शक्ति। को maglev किन पाङ्ग्रा संग सुसज्जित छ। तिनीहरूले प्रति घण्टा अप गर्न सय एक किलोमिटर गति मा आफ्नो आन्दोलन प्रदान गर्नुहोस्। यो प्रविधिको अर्को drawback एक कम गति मूल्य मा पछिल्लो र repelling चुम्बक अगाडि arising को घर्षण शक्ति छ।

कारण एक खण्ड मा बलियो चुम्बकीय क्षेत्र यात्रु लागि अभिप्रेरित गर्न विशेष सुरक्षा स्थापना गर्नुपर्छ। अन्यथा, यात्रा गर्न एक pacemaker एक व्यक्ति निषेधित छ। सुरक्षा चुम्बकीय डाटा वाहक (क्रेडिट कार्ड र HDD) को लागि आवश्यक छ।

यो प्रविधिको विकास भइरहेको

तेस्रो प्रणाली, जो अहिले मात्र कागज मा अवस्थित, शक्ति विफलता सक्रिय गर्न आवश्यक छैन भनेर स्थायी चुम्बक को सं विकल्प को प्रयोग हो। हालसालै, यो असम्भव सोचा थियो कि। अनुसन्धानकर्ताहरूले स्थायी चुम्बक त्यहाँ levitation रेल हुन सक्छ कि कुनै शक्ति छ भन्ने विश्वास गर्छन्। तर, यो समस्या बचा थियो। चुम्बक यसको निर्णय "Halbach एरे" राख्नुभयो। यस्तो प्रबन्धले एरे परे चुम्बकीय क्षेत्र सिर्जना गर्न जान्छ, र यो माथि। यो पनि प्रति घण्टा बारेमा पाँच किलोमिटर गति मा levitation संरचना कायम राख्न मद्दत गर्छ।

यो परियोजना को व्यावहारिक कार्यान्वयन अझै पाएको छैन। यो स्थायी चुम्बक बनेको arrays को उच्च लागत कारण हो।

को maglev को लाभ

रेल चुम्बकीय levitation सबैभन्दा आकर्षक पक्ष जो उच्च गति प्राप्त भविष्यमा Maglev पनि एक जेट विमान संग प्रतिस्पर्धा गर्न अनुमति दिन्छ को संभावना छ। परिवहन यस प्रकारको एकदम खपत बिजुली को स्तर मा आर्थिक छ। कम लागत र यसको सञ्चालन। यो कारणले गर्दा घर्षण को अभाव गर्न सम्भव छ। प्रसन्न र कम हल्ला maglev, पारिस्थितिक वातावरण सकारात्मक प्रभाव छ जो।

कमीकमजोरी

को Maglev को नकारात्मक पक्ष तिनीहरूलाई सिर्जना गर्न आवश्यक पनि ठूलो रकम छ। उच्च लागत र ट्रयाक मर्मतका। साथै, परिवहन को विचार मोड लागि बाटो र उच्च सटीक उपकरणहरू वेब र चुम्बक बीच दूरी नियन्त्रण गर्ने एक जटिल प्रणाली आवश्यक छ।

परियोजना को कार्यान्वयन बर्लिन

जर्मन राजधानी मा, 1980 मा पहिलो प्रकार maglev सिस्टम को उद्घाटन नाम एम-Bahn अन्तर्गत। वेब लम्बाइ 1.6 मी थियो। चुम्बकीय levitation रेल सप्ताहन्तमा मा तीन मेट्रो स्टेशन बीच shuttled। यात्रु को बैठक मुक्त थियो। पछि पनि बर्लिन पर्खाल को गिरावट, शहर जनसंख्या लगभग आधा वृद्धि भएको छ। यो एक उच्च यातायात प्रवाह प्रदान गर्ने क्षमता संग परिवहन नेटवर्क सिर्जना गरे। 1991 मा चुम्बकीय कपडा dismantled थियो किन कि छ, र मेट्रो निर्माण आफ्नो ठाउँमा थाले।

बर्मिंघम

कम गति maglev यस जर्मन शहर 1984 देखि 1995 को सँगै राखे। विमानस्थल र रेल स्टेशन। चुम्बकीय बाटो लम्बाइ मात्र 600 मिटर थियो।

बाटो दस वर्ष को लागि काम गर्न र विद्यमान असुविधाको मा यात्रु को धेरै उजुरी प्रतिक्रिया बन्द भएको थियो। पछि मोनो रेल परिवहन यो साइट मा maglev प्रतिस्थापित।

संघाई

बर्लिन मा पहिलो चुम्बकीय सडक जर्मन कम्पनी Transrapid बनाइएको थियो। विकासकर्ताहरूले रोकते थिएन परियोजना विफलता। तिनीहरूले अध्ययन जारी र चिनियाँ सरकार, देशको ट्रयाक-maglev निर्माण गर्न निर्णय गरेको छ जो एक आदेश प्राप्त भयो। संघाई र विमानस्थल "पुडोंग" (अप गर्न 450 मी / घन्टा) तरिका उच्च गतिको लिङ्क।
175 मी यसको विस्तार - सडक 30 मी लामो मा भविष्यको लागि 2002. को योजना खोलिएको थियो छ।

जापान

2005 मा यो देश मा एक प्रदर्शनी एक्सपो-2005 थियो। यसको उद्घाटन लागि सञ्चालन मा 9 मी को चुम्बकीय ट्रयाक लम्बाइ राख्नु भएको थियो। नौ स्टेशन लाइन मा स्थित। Maglev को प्रदर्शनी स्थल आसन्न छ जो इलाका, सेवा गर्छ।

Maglev परिवहन भविष्य छलफल। पहिले नै 2025 मा जापान जस्तै देशमा नयाँ द्रूत ट्रयाक खोल्न योजना छ। चुम्बकीय levitation रेल द्वीप को केन्द्रीय क्षेत्रको एक टोक्यो देखि यात्रु बोक्न हुनेछ। यसको गति 500 मी / घन्टा छ। परियोजना बारे चालीस पाँच अर्ब डलर आवश्यक हुनेछ।

रूस

एक उच्च गतिको रेल सिर्जना योजना र रेल छ। 2030 द्वारा, मास्को र भ्लाडिभास्तोक बीच रूस मा maglev। 20 घण्टा 9300 मी यात्रु हटाउन तरिका हो। रेल गति चुम्बकीय levitation प्रति घण्टा अप गर्न सय पाँच किलोमिटर हुनेछ।