व्यवहार मा एटकिनसन चक्र। अनुसार एटकिनसन चक्र इन्जिन

एक शताब्दी लागि कार प्रयोग आन्तरिक दहन इन्जिन। सामान्य मा, आफ्नो सञ्चालनको सिद्धान्त रिलीज को शुरुवात देखि प्रमुख परिवर्तन भइरहेको छैन। तर यो इन्जिन कमियां धेरै छ रूपमा, ईन्जिनियरहरु इन्जिन सुधार कि नवाचारै आविष्कार गर्न बन्द छैन। हामीलाई एक, एटकिनसन चक्र भनिन्छ जो बारी गरौं। आज, तपाईं यसलाई केही कार मा प्रयोग गरिन्छ कि सुन्न सक्नुहुन्छ। तर यो के हो, र रूपमा इन्जिन उसलाई राम्रो हुन्छ?

एटकिनसन चक्र

Nikolaus Otto, जर्मनी एक इन्जिनियर, 1876 एक चक्र को निर्वाचकगण मा प्रस्तावित:

• भर्ना;
• सङ्कुचन;
• स्ट्रोक;
• जारी।

एक दशक पछि, अंग्रेजी आविष्कारक Dzheyms एटकिनसन यसलाई विकास गरे। तथापि, विस्तृत बुझ्न, यो एक धेरै मूल सकिन्छ चक्रको प्रकारको एटकिनसन।

आन्तरिक दहन इन्जिन गुणात्मक भिन्न छन्। आखिर, को क्रैन्कशाफ्ट ऊर्जा हानि घर्षण मार्फत कम छ अनुमति दिने, संलग्न अंक अफसेट छ, र यो सङ्कुचन अनुपात वृद्धि भएको छ।

साथै, यो अन्य ग्याँस वितरण चरण उपस्थित छ। एक पारंपरिक इन्जिन मा पिस्टन तुरुन्तै मरेको बिन्दु उत्तीर्ण गरे पछि बन्द गरिएको छ। एक फरक योजना एटकिनसन चक्र छ। त्यहाँ स्ट्रोक पर्याप्त अब, को वाल्व शीर्ष मृत केन्द्र गर्न पिस्टन मात्र आधा बाटो बंद देखि (जहाँ त्यहाँ पहिले नै Otto सङ्कुचन छ)।

सिद्धांततः कुशल Otto एटकिनसन चक्र लगभग दस प्रतिशत। तर, यो एक लामो समय को लागि, व्यवहार मा, कारण उहाँले सञ्चालन मोडमा उच्च गति काम गर्न मात्र सक्षम छ भन्ने तथ्यलाई गर्न प्रयोग गरिएको छ। यसबाहेक यांत्रिक supercharger, कहिलेकाहीं भनिन्छ जो सबै यो "एटकिनसन-मिलर चक्र" आवश्यक छ। तर, यो विकास को लाभ उहाँलाई नष्ट छलफल देखिन्छ।

त्यसैले, गाडी मा व्यवहार मा यस्तो एटकिनसन चक्र लगभग प्रयोग गरिएको छैन। तर टोयोटा Prius जस्तै संकर मोडेल, निर्माता पनि श्रृंखला मा प्रयोग गर्न थाले। यो यी इन्जिन को प्रकार को एक विशिष्ट सञ्चालन गर्न सम्भव धन्यवाद गरिएको थियो: एक कम गति वाहन प्रवेग समयमा बिजुली कर्षण कारण उत्प्रेरित गर्छ र केवल एकाइ पेट्रोल गर्न स्विच।

समय

मूल एटकिनसन चक्र इन्जिन एक भारी थियो , ग्याँस वितरण संयन्त्र एक ठूलो हल्ला उत्सर्जन। तर जब, अमेरिकी चार्ल्स नाइट को खोज सट्टा सिलिन्डर र पिस्टन बीच प्रबन्ध जुन आस्तीन को एक जोडी को रूप मा विशेष spools प्रयोग गर्न ड्राइभ संग सामान्य इस्पात वाल्व धन्यवाद, इन्जिन लगभग हल्ला बनाउन रोकियो। तथापि, प्रयोग डिजाइन को जटिलता एकदम महंगा दिइँदैन, तर कार मोटर चालकहरुलाई सबैभन्दा प्रतिष्ठित ब्रान्ड यो सुविधा भुक्तानी गर्न तयार थिए।

तैपनि, पहिले नै यो सुधार को thirties मा हामी, इन्जिन छोटो-बस्ने थिए किनभने अस्वीकार गरेका छन्, र पेट्रोल र तेल को खपत पनि ठूलो छ।

आज यस क्षेत्रमा इन्जिन विकास जानिन्छ - शायद ईन्जिनियरहरु चार्ल्स नाइट द्वारा मोडेल को कमीकमजोरी को हटाउनु र फाइदा लिन सक्नेछन्।

भविष्यको लागि विश्वव्यापी मोडेल

हाल, धेरै निर्माताहरु पहिले नै विश्वव्यापी मोटर्स, संयुक्त गरिने र पेट्रोल पावर एकाइहरु, र उत्कृष्ट कर्षण र डिजेल इन्जिन को दक्षता विकास गर्दै हुनुहुन्छ।

यो आदर मा, मात्र वास्तवमा भन्ने प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन भएको पेट्रोल एकाइहरु, तेह्र वा चौध एकाइहरूको एक उच्च सङ्कुचन सूचकांक आदेश पुग्यो यो दिशा मा सफल कदम प्रमाणित गर्छ (डिजेल इन्जिन मा, यो स्तर अलि बढी सत्र वा उन्नाइस छ)। तिनीहरूले पनि सङ्कुचन ज्वलन संग एकाइहरु जस्तै तरिका मा काम। केवल काम मिश्रण artificially मैनबत्ती ignited पर्छ।

पन्ध्र वा सोह्र एकाइहरु सम्म - को सङ्कुचन प्रयोगात्मक मोडेल पनि उच्च पुग्यो। तर स्वतः ज्वलन अघि स्तर पुग्छ सम्म। तर मैनबत्ती एक डिजेल इन्जिन समान एक मोडमा इन्जिन स्विच गर्न अनुमति दिने, वर्दी गति मा अक्षम, र साना इन्धन खपत भएको छ।

दहन बाह्य परिस्थिति आधारमा समायोजन बनाउने, विद्युतीय प्रणाली नियमन छ।

विकासकर्तालाई यो इन्जिन धेरै आर्थिक छ कि दाबी गर्छन्। तथापि, पर्याप्त अनुसन्धान सञ्चालन गरिएको छ लागि ठूलो उत्पादन छैन।

चर सङ्कुचन अनुपात

सूचक धेरै महत्त्वपूर्ण छ। शक्ति पछि दक्षता र लागत को सङ्कुचन एक उच्च डिग्री सिधै निर्भर छ। स्वाभाविक, यो अनिश्चितकालीन वृद्धि गर्न असम्भव छ। त्यसैले, केही समय विकास रोकिएको छ। अन्यथा इन्जिन क्षति नेतृत्व सक्छ जो धडाका एक जोखिम, त्यहाँ छ।

विशेष गरी यो दर बलियो Supercharging संग इन्जिन प्रतिबिम्बित गरिएको छ। आखिर, तिनीहरूले थप कडा गरम छन्, र यसैले धडाका ट्रिगरिङ को सम्भावना को प्रतिशत पर्याप्त उच्च छ। तसर्थ, सङ्कुचन अनुपात घटाउन, कहिलेकाहीं आवश्यक छ किनभने जो, पाठ्यक्रम, र मोटर दक्षता घट्छ को।

आदर्श, संपीडन अनुपात सजिलै सञ्चालन मोड र लोड को एक समारोह रूपमा भिन्न हुनुपर्छ। विकास धेरै थियो, तर तिनीहरू पनि जटिल र महंगा छन्।

दिग्गज साब

सबै भन्दा राम्रो परिणाम 1.6 लिटर मात्रा बारेमा दुई सय बीस-पाँच घोडाहरू दिनुभयो छ जो साब को, यो 2000, पाँच-सिलेंडर इन्जिन मा जारी गर्दा कम्पनी, द्वारा हासिल गरेका थिए। आज यो उपलब्धि असंभव देखिन्छ।

इन्जिन जहाँ भागहरु आपसमा एक कब्जा हालतमा जडित दुई भागमा विभाजन गरिएको छ। सिलेंडर टाउको - छड र पिस्टन, र शीर्ष जडान, को क्रैन्कशाफ्ट तल स्थित। हाइड्रोलिक ड्राइभमा सिलेंडर टाउको संग टुक्रा झुकाव गर्न सक्षम छ र सङ्कुचन अनुपात परिवर्तन गरेर जब खुम्च्याउने को ड्राइभिङ। विकास को प्रभावकारिता बावजुद पनि किनभने निर्माण को उच्च लागत को सौतेली गर्न भएको थियो।

सजिलो र थप पहुँचयोग्य

तसर्थ, हामी एटकिनसन चक्र मा चल्छ कि इन्जिन, भविष्यमा मोटर संयन्त्र को सुधार को बाटो मा एक महत्वपूर्ण भूमिका खेलेका छ भन्ने निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं। यसलाई सुधार आपसमा आधारित देखिन्छ, आन्तरिक दहन इन्जिन हुनेछ, अन्तिम मा, सञ्चालनको इष्टतम मोडमा।