स्वतः, "टोयोटा": विशिष्ट गल्तीलाई

रूस मा बेच विदेशी कार, अक्सर एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छन्। यो एकाइ विशेष गरी शहर ड्राइभिङ मा, धेरै सजिलो र थप सहज छ। स्वचालित प्रसारण सामान्यतया एकदम लामो जीवन र समसामयिक र उचित मर्मत संग धेरै लामो बाहिर काम गर्न सक्छन्। लगभग सबै गल्तीलाई स्वचालित प्रसारण को मर्मतका को सुविधाहरू बुझ्न नगर्ने मालिकको, को दोष मार्फत आउँदैन।

सुविधाहरू

जापानी स्वचालित प्रसारण ( "टोयोटा Corolla" पनि सुसज्जित छ) - सबैभन्दा विश्वसनीय एक। रूस मा, एक अझै पनि पुरानो "मुकुट" र पनि देशी संग "टिकटहरु", आफ्नो तेस्रो दशक भन्ने तथ्यलाई बावजुद देख्न सक्नुहुन्छ र पनि प्रसारण मर्मत गरेनन्। यो लक्जरी परिमार्जन "टोयोटा" र "लेक्सस" मा राख्नु छ जो स्वचालित प्रसारण, हालको मोडेल को केही मर्मतका आवश्यक छैन भनेर टिप्पण लायक छ। यो, पाठ्यक्रम, तेल स्वचालित छ (विशेष "टोयोटा क्राउन") परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन भनेर होइन। र धेरै गर्छन्। तरल स्रोत 60 भन्दा बढी हजार किलोमिटर छैन। तेल blacken गर्न सुरु र यसको सुरक्षा गुण हराउछ। तर यो मात्र कारक स्रोत प्रभावित छैन। दुर्भाग्यवश, कम विश्वसनीयता मा डिजाइन परिणाम जटिल गर्न आधुनिक झुकाव।

मुख्य समस्याहरू र निवारण

साधारण समस्या स्वचालित प्रसारण , विभिन्न ब्रान्डहरु मा धेरै समान छन् स्वचालित प्रसारण मा सहित ( "टोयोटा मर्कूस 2" कुनै अपवाद छ):

1. एकाइ र पाइप गियरबक्सलाई को निष्ठा उल्लङ्घनको कारण छ जो एक बक्स, तेल को स्तर कम। को culprits जलाए-बाहिर gaskets, पुरानो टूट Nipples हुन सक्छ। यो तेल स्तर जाँच र आवश्यक भएमा अप माथि आवश्यक छ। यसलाई कुनै पनि मामला मा यांत्रिक गियर लागि तेल कारण उच्च चिपचिपाहट स्वचालित मा शोषण विषय हुन उल्लेख गर्नुपर्छ।
2. सबै स्थानान्तरण फिर्ता, वा विपरित बाहेक समावेश गरिएको छैन। यो लगाउन वा घर्षण नै क्लच कारण हुन्छ। स्वाभाविक हटाउन एक दृश्य निरीक्षण उत्पादन, बन्द बक्समा लिन र यसलाई खोल्न छन्।
3. कहिलेकाहीं तेस्रो र चौथो गियर समावेश कि गर्दैन। यो कारणले गर्दा क्लच वस्त्र, पिस्टन स्लिभ स्लट गर्न टूटना वा क्षति हुन सक्छ।
4. समावेश गरिएको छैन स्थानान्तरण, मेशिन अझै पनि खडा छ। त्यहाँ धेरै कारण हुन सक्छ। यो अपर्याप्त तेल, घर्षण वेयर र आफ्नो पिस्टन, क्लच विफलता।
5. Slippage सुरु गर्दा - टोक कनवर्टर सापट वेयर वा इनकार क्लच क्लच।
6. को स्विच पिस्टन कारण तात्दै गर्न मिश्रित डिस्क नहट्ने - तटस्थ स्थिति कार को आन्दोलन। कहिलेकाहीं समायोजन लीवर भङ्ग।
7. सक्षम प्रसारण र वाहन ठाउँ मात्र ताप सुरु। त्यहाँ प्रदान जो गर्छन् टोक प्रसारण भएको घर्षण, को पहनने छ संभावना छ।

स्वचालित प्रसारण को सञ्चालनको सुविधाहरू

पहिलो स्थानमा स्वचालित प्रसारण को सञ्चालन समयमा दूषण रोक्न, रेडिएटरको ट्रयाक राख्न।

यो स्वचालित गियरबक्सलाई तातो छ भन्ने सम्झना गर्नुपर्छ र बन्द-सडक ड्राइभिङ अक्सर थप गर्मी डुब्नु आवश्यक छ। ठंडा प्रणाली गर्न क्षति तेल को तात्दै परिणाम हुन सक्छ। फलस्वरूप, यस छाप छल्ले र पकड को जलिरहेको। यसरी, तापमान स्वचालित प्रसारण को मर्मतका - कष्ट-मुक्त ड्राइभिङ लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवस्था एक।

चयन र तेल परिवर्तन विशेषताहरु

तेल गुणस्तर र स्नेहन गुण यसको स्थायित्व प्रभावित सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक हो भनेर स्वचालित प्रसारण डिजाइन गर्दै हुनुहुन्छ। आदर्श कुनै पनि विचलन एकाइ हानिकारक हुन सक्छ। त्यसैले, यो एक विशेष मोडेल को लागि मर्मतसम्भार अन्तरालहरू, निर्देशित नाली तालिका पालन गर्न महत्त्वपूर्ण छ।

Aisin स्वचालित प्रसारण दोष

धेरै वर्ष को लागि यी वाहन लागि प्रसारण को आपूर्तिकर्ता कार को इकाइहरूमा विशेष माहिर जो कम्पनी Aisin छ। तर, अनुसार समय आत्मा संग, यी बक्से को सरल डिजाइन गएको छ।

त्यहाँ जटिल एल्गोरिदम र नियन्त्रण स्विच सिस्टम नयाँ multistage एकाइहरु थिए। तर, कुनै पनि संयन्त्र जस्तै, संरचना को जटिलता विश्वसनीयता मा एक कमी entails। दुर्भाग्यवश, विशिष्ट रोगहरु छन् र स्वचालित प्रसारण toyotovskoy।

"टोयोटा राव-4»

यी एसयूवी बक्स U140 श्रृंखला (छैन केमरी मा राखिएको छ कि एक संग भ्रमित गर्न) माउन्ट। यो एकाइ किनभने यसको स्थायित्व र विश्वसनीयता को deservedly लोकप्रिय छ। तर कमजोर बिन्दु यहाँ छ - इलेक्ट्रनिक्स। यो श्रृंखला टूटना विरुद्ध विद्युतीय सुरक्षा संग सुसज्जित छ। यो गर्दा पूर्ण मिसिन को सञ्चालन लक गर्दछ। यो इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ प्रतिस्थापन गरेर उपचार गरिएको छ।

"टोयोटा Corolla"

यो मोडेल छैन केवल लामबद्ध, "टोयोटा" मा सबैभन्दा पुरानो एक, त्यसैले यो पनि सबैभन्दा विश्वसनीय छ कि। (उनको लोकप्रिय माध्यम सहित "टोयोटा Corolla",) सबै भन्दा साधारण स्वचालित प्रसारण - 4-गति U341F श्रृंखला पहिले नै उत्कृष्ट प्रतिष्ठा पनि जितेको छ। तर कहिले काँही यो क्षति हुन्छ। मुख्य उजुरी - जो एकाइ प्रसारण solenoids प्रतिस्थापन entails को हाइड्रोलिक थाली, को विफलता। यो मोडेल को नवीनतम पुस्ता, "टोयोटा" "रोबोट" सेट गर्छ। स्वचालित विद्युतीय नियन्त्रण यो यांत्रिक गियरबक्सलाई। यस्तो क्लच सम्मेलन जो आंशिक इनकार वा विफलता बेलामा र क्लच बन्द बारम्बार स्विच गर्न आदेशहरू दिन्छ छुट्टै एकाइ नियन्त्रण। यो slippage गर्न जान्छ। इलेक्ट्रनिक नियन्त्रण एकाइ प्रतिस्थापित गर्न सकिन्छ, र सबै ठीक हुनेछ। तर, समय यसलाई बनाउन गर्दैन भने, क्लच को मरम्मत, मा-बन्द धेरै एकाइ को दीर्घायु योगदान गर्दैन रूपमा आवश्यक छ।

सवारीसाधान स्वचालित प्रसारण "टोयोटा को केमरी"

"को केमरी" manned चेकपइंट A540E श्रृंखला को पहिलो पुस्ता। यसको निर्माण समयमा यो मोडेल धेरै परिमार्जन मार्फत गएको छ। यसबाहेक, तिनीहरूले शायद परस्पर हो: मुद्दा को वर्ष आधारमा नै नोड्स, पूर्ण भिन्न छन्। यो गियरबक्सलाई - रूस मा एकदम rarity। र क्षति स्पेयर पार्ट्स संग गम्भीर समस्या हुन सक्छ जब। नयाँ पुस्ता "टोयोटा को केमरी" स्वचालित U140E र U240E स्थापना। पहिलो - मोटर्स 2.4 लीटर लागि, उत्तरार्द्ध - 3-लीटर इन्जिन गर्न। कमजोर U140E गरिबी मिसिन को कम वजन गर्न अनुकूल र यसैले उच्च विश्वसनीयता घमण्ड गर्न सक्दैन। यसमा बारम्बार breakdowns फिर्ता कवर को विफलता छ। एक स्लिप क्लच, एउटा इन्जिन गति एक जल क्लच यो जान्छ र बिगार्न स्वचालित प्रसारण भएको टोक कनवर्टर। अझ शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिन सुसज्जित एक पहनने प्रतिरोधी पीपीसी संग, कम बिग्रिएका छन् जो संग "टोयोटा को केमरी"। तर यहाँ पछाडि कवर संग मुद्दाहरू ठाउँ लिइरहेका छन्। साथै, त्यहाँ नियन्त्रण इलेक्ट्रनिक्स को विफलता को पृथक अवस्थामा छन्।

निष्कर्षमा

देख्न सकिन्छ रूपमा, एक स्वचालित प्रसारण को दोष एकदम धेरै र तिनीहरूले नै प्रकार को अक्सर छन् हुनत, यो यो प्रसारण को अनौठो र अपरंपरागत व्यवहार बेवास्ता गर्न आवश्यक छ कि होइन। "पछि लागि" कारणहरू निर्धारण गर्न ढिलाइ नगर्नुहोस्। स्वचालित गियरबक्सलाई प्रतिस्थापन एक धेरै ठूलो योगफल परिणाम हुन सक्छ ( "टोयोटा को केमरी" कुनै अपवाद छ)। यसलाई सामान्य अवस्थामा र नियमित सेवा प्रदान एकाइ को प्राविधिक अवस्था कायम राख्न त्यसैले महत्त्वपूर्ण छ। हरेक 150 हजार किलोमिटर पछि बक्स पूर्ण रातो हुनुपर्छ। यो दबाब, एक विशेष अडान मा गरेको छ। उत्पादन र धातु shavings हटाउन मात्र तरिका हो।