हाइड्रोजन इन्जिन, "टोयोटा"। टोयोटा Mirai हाइड्रोजन सञ्चालित

मिति, लगभग सबै संसारको Automakers सक्रिय सफा इन्धन मा चलिरहेको विकसित गर्दै छन् कार। विशेषज्ञहरु 15-20 वर्ष विश्वको पूर्णतया परिवहन को यो मोड स्विच हुनेछ भनेर भन्न। यस मामला मा नेतृत्व कम्पनी "टोयोटा" राख्छ गर्दा। टोयोटा Mirai हाइड्रोजन-संचालित - प्रसिद्ध "प्रिमस" को रिलीज पछि जापानी थप जानुहोस् र एक थप वातावरण मैत्री कार विकास गर्न निर्णय गरेका छौं। आजको लेखमा हामीले नयाँ वस्तुहरूको सबै सुविधाहरू हेर्न, र लाभ र हाइड्रोजन कार प्रयोग को बेफाइदा सूची।

सुविधा

"टोयोटा विश्वको" - यो कम्पनी ठूलो मात्रा मा उत्पादन निर्णय पहिलो जापानी बनाएको sedans को छ। जापानी मा अर्थ किनभने "शुद्ध भविष्य" खैर, यो मोडेल Mirai जायज थियो, कल गर्न निर्णय। निर्माता दाबी पहिलो उत्पादन हाइड्रोजन टोयोटा आफ्नो समकक्षों विपरीत ठूलो शक्ति आरक्षित, 480 किलोमिटर हुनेछ। यो एकदम शहर मा दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त छ, र परिवार को लागि लामो दूरीमा यात्रा। तर लामो-दूरी यात्रा को लागि को रूप मा, अझै तिनीहरूले एक कार यस्तो मा सम्भव हुनेछैन बनाउन। र यहाँ प्रश्न र आवश्यक भरने स्टेशन को अभाव मा (संधै जस्तै, जापानी कार गुणात्मक र "सधैंभरि" गरे) विश्वसनीयता को डिजाइन छैन। तर हामी पछि यो छलफल गर्नेछौं।

रोचक तथ्य

यो "दुनिया" एक हाइड्रोजन इन्जिन संग संसारको पहिलो कार छैन भनेर टिप्पण लायक छ। "टोयोटा" 1997 onwards देखि कार को संकर मोडेल विकास गरिएको छ। यो संसारमा सार्वजनिक देखे कि त थियो पहिलो कार एक अवधारणा एसयूवी मोडेल FCHV को रूप मा एक हाइड्रोजन इन्जिन संग। तथापि, जापानी को एक ठूलो मात्रा श्रृंखला उत्पादन हिम्मत गरेनन् मा चलाउन। अक्सर, जीप सार्वजनिक संस्थाहरू र संगठन परिवहन यस प्रकारको परीक्षण संलग्न पाउन सकिन्छ। सोही, को हाइड्रोजन इन्जिन बीएमडब्ल्यू र टोयोटा जोडती। जर्मन जापानी ईन्जिनियरहरु संग एक सम्झौता मा नयाँ पर्यावरण-मैत्री पालकी बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन 7 शृंखला सिर्जना गर्न 2020 योजनामा प्रवेश।

पेशेवरों हाइड्रोजन कार

लाभ मा सुरु गर्न। संग, हाइड्रोजन इन्धन मा इन्जिन सुरु गर्न, कुनै पनि प्रदूषण फेंकना छैन डिजेल र पेट्रोल विपरीत। यो परिवहन को यस प्रकारका सञ्चालनको कम लागत टिप्पण लायक छ, र छ। अनावश्यक इन्धन (हाइड्रोजन) दुवै सानो र ठूलो मात्रा मा तयार गर्न सकिन्छ। यो एकदम कभी-परिवर्तन इन्धन मूल्यहरु संग अवस्था स्थिर र थप कुशलतापूर्वक आवंटित गर्नेछ ऊर्जा स्रोतहरू संसारमा।

के हाइड्रोजन इन्धन मा बेफाइदा इन्जिन छ?

अब कमीकमजोरी कुरा गरौं। परिवहन को यो मोड को मुख्य बेफाइदा छ भन्ने हाइड्रोजन इन्जिन ( "टोयोटा एफ् सी वी» सहित) क्लासिक डिजेल र पेट्रोल समकक्षों भन्दा बढी विस्फोटक। यो हाइड्रोजन को एक विशेष रासायनिक संरचना कारण हो। खैर, विस्फोट बाहेक यसलाई उच्च volatility द्वारा विशेषता छ। यो सुविधा निकै भएको यातायात र हाइड्रोजन संग कार को इन्धन भर्ने complicates। साथै, विशेषज्ञहरु यस्तो बोट मर्मतसम्भार (कारण यो क्षेत्र कामदारहरूको मा ज्ञान विशेषज्ञहरु को सानो नम्बरमा) उदाहरण डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिन को मरम्मत को लागि भन्दा अधिक महंगा हुनेछ भनेर भन्न। र, को पाठ्यक्रम, हाइड्रोजन fueling स्टेशन को अभाव। मात्र केही यस्ता प्रयोग संसार मा अब किनभने यी कार धेरै गाह्रो छ (विशेष गरी यस्तो मिसिन संग सिजन रूपमा मात्र विशेष उपकरण को मद्दतले हुन सक्छ)।

आपूर्ति मुद्दाहरू

हाइड्रोजन कार को मुख्य समस्या - कुनै ग्यास स्टेशन, तिनीहरू पुनःभरिएको गर्न सकिएन। यदि छत मा एक सौर प्यानल छ तिनीहरूले, एक साधारण पर्खाल आउटलेट देखि चार्ज रूपमा, र जाँदाजाँदै कि, किन दुनिया थप सान्दर्भिक बिजुली कार छ। तर हाइड्रोजन स्टेशन को उत्पादन पहिले नै गति प्राप्त। हामी पहिले देखि नै क्यालिफोर्निया मा 20 यस्तो स्टेशन निर्माण गर्न योजना थाहा छ। बिक्री बढ्न भने, ग्याँस स्टेशन को संख्या दोब्बर हुनेछ। खैर, यो राज्य कारण बिना चुनिएको थियो - यो क्यालिफोर्निया मा सुरु हाइड्रोजन "टोयोटा" को बिक्री सुरु हुनेछ। तर बिक्री लेख पछि छलफल हुनेछ, तर अहिले नयाँ वस्तुहरूको बाहिरी हेरौं।

डिजाइन

एक नयाँ "टोयोटा Mirai" को उपस्थिति धेरै प्रभावशाली छ। तुरुन्तै आँखा विशाल आक्रामक एक कठोर व्यापक बम्पर र छड्के हेडलाइट्स संग "अगाडि" परिहाल्छ। जंगला - यो शायद बाहिरी मा सानो र नगण्य तत्व हो। तर पनि प्लास्टिक को यस्तो सानो टुक्रा मा, जापानी Chrome शैली बनेको यसको ट्रेडमार्क लोगो, राख्न व्यवस्थित। कार एक राम्रो ग्लास क्षेत्र छ। यो गाडीको अगाडीको शिशा को विशेष गरी साँचो हो। ड्राइभर सबै घटनाहरू एकै नजरमा अब देखिने आसपास देखि "मरेको क्षेत्र" महसुस छैन। शरीर दुवै कोणीय र चिल्लो, aerodynamic रेखाहरू छन्। यो सबै पालकी को उपस्थिति धेरै, ताजा आधुनिक र अद्वितीय छ बनाउँछ।

भित्री

को अन्तरिक्ष यान यदि वाहन को भित्री भाग - बटन प्रदर्शन सेन्सर र कुनै पनि अन्य सामान ठूलो। युरोप र घरेलू बजार को लागि - के रोचक छ, जापानी दुई भित्री लेआउट विकल्प को विकास मा पैसा खर्च निर्णय होइन। को स्टीयरिंग क्रमवय समस्या तिनीहरूले एक torpedo को बीचमा सबै महत्वपूर्ण जानकारी उपकरण राखेर धेरै बस निर्णय गरे। प्यानल र गाडीको अगाडीको शिशा धेरै नजिक राखिएको र चौडाई मार्फत फैलयो छ। उनको टाढा, एक विशाल मा-बोर्ड कम्प्युटर, एक निर्मित ब्राउजर समारोह संग सुसज्जित छ जो राख्नुभयो। तल त्यहाँ अर्को प्रदर्शन छ। एक शेयर दुई व्यापक हावा को। एउटै मात्र कुना मा Chrome edging संग दर्पण मा प्रत्येक पक्षमा नक्कल छ। को स्टेरिड़ पनि रिमोट नियन्त्रण बटन संग सुसज्जित छ। त्यहाँ सानो घर मा Gearshift उभार - सम्भवत एक CVT वा स्वचालित प्रसारण प्रयोग गरेर। स्पिकरहरूमा ढोका, साथै बिजुली विन्डो नियन्त्रण बटनहरू मा राखिनेछ। को स्टेरिड़ आरामदायक पकड छ। सामान्य मा, भित्री लेआउट धेरै Ergonomic छ। र पनि बटन को धेरै बाबजुद (विशेष गरी तिनीहरूलाई स्पर्श को कि आधा विचार), उहाँले अनावश्यक तत्व संग र केही हदसम्म लोडमा छैन austere जस्तो देखिन्छ।

प्राविधिक विशेषताहरु

"टोयोटा" एक हाइड्रोजन इन्जिन शक्ति को एक ठूलो आपूर्ति भइरहेको संग कार उत्पादन। शक्ति बोट, को निर्माताहरु अनुसार, कार को यो वर्ग को लागि पर्याप्त छ 153 अश्वशक्ति, हुनेछ। अन्य इन्जिन जापानी, र, सम्भवत बोल्दिन मा, बजार 153-बलियो वातावरण मैत्री एकाइ नयाँ वस्तुहरूको केवल एक परिमार्जन आउनेछ। को हाइड्रोजन इन्जिन (2015 को लागि "टोयोटा Mirai") विशेष इन्धन कक्षहरू मा चल्छ। भित्र उत्तरार्द्ध प्रतिक्रिया हाइड्रोजन र अक्सिजन को सहभागिता संग, ठाउँ लिन्छ। रासायनिक अन्तरक्रिया को परिणाम एक शक्तिशाली ऊर्जा कि ईंन्धन एक विद्युत मोटर उत्पादन रूपमा।

गतिशीलता र सञ्चालन लागत

निर्माता को हाइड्रोजन इन्जिन संग टोयोटा को गतिशील विशेषताहरु पेट्रोल समकक्षों आफ्नो भन्दा फरक कुनै छ भनेर भन्छन्। शून्य देखि प्रवेग "सयौं" 9 सेकेन्ड अनुमान गरिएको छ गर्न। एकै समयमा, ईन्जिनियरहरु एक कम लागत यात्रा उल्लेख गरे। ट्यांक भरने मूल्य प्रति 1 किलोमिटर मात्र 10 सेन्ट हुनेछ। त्यसैले, एक कार एक सय किलोमिटर ड्राइव गर्न, तपाईं मात्र 10 डलर खर्च गर्न आवश्यक छ। एक कार बस 5 मिनेट भर्न सक्नुहुन्छ।

इन्जिन हाइड्रोजन मा चलिरहेको छ रूपमा?

पक्कै पनि हामी प्रत्येक एकाइ को सञ्चालनको सिद्धान्त बारे लाग्यो। खैर, का कसरी वास्तवमा हाइड्रोजन इन्जिन हेरौं।

यी मिसिन पछि मुख्य ड्राइभिङ शक्ति एक विद्युत बिजुली (एक छ इन्धन सेल)। जापानी मा एफसी स्ट्याक भनिन्छ। भित्र विद्युत बिजुली प्रतिक्रिया जो हाइड्रोजन को ओक्सीकरण मा परिणाम हुन्छ। यो त संकुचित ब्याट्री फर्वार्ड छ जो इच्छित ऊर्जा, उत्पादन यस अवधिमा थियो। उत्तरार्द्ध कार्य मा कार जान्छ जो बिजुली, को समारोह बाहिर वहन। फोहोर कस्तो मा हाइड्रोजन इन्जिन उत्पन्न? "टोयोटा दुनिया" जानिजानि किनभने यसको को सफा मिसिन भनिन्छ निकास पाइप विषालु ग्याँस र साधारण पानी छैन अगाडि बढ्नुहोस्।

यो धेरै राम्रो तरिकाले सबै छ, तर त्यहाँ परिवहन को यो मोड को विकास रोक्छ एक शक्ति छ। मुख्य समस्या इन्धन निर्माण हाइड्रोजन कार लागि हाल अल्पविकसित प्रक्रियाहरु र ठूलो नगद व्यय आवश्यक छ। सिर्जना हाइड्रोजन घटक यस्तो कोइला, र मिथेन रूपमा उपयोग गर्दै विशेष गरी जब। "पर्यावरण संरक्षण" को खातिर यी इन्जिन प्रयोग गर्न अर्थमा बनाउन तिनीहरूले धेरै भारी वातावरण प्रदूषित छन्, र यसैले छैन। निस्सन्देह, फोहोर ईंन्धन को दहन (स्वच्छ पानी) छ, तर यसलाई तयार गर्न, यो आवश्यक एकदम वातावरण फोहोर उत्सर्जन बिगार्छ छ। त्यसैले, थप र थप व्यवसायीक सौर कक्षहरू मा आन्तरिक दहन इन्जिन वर्तमान प्रतिस्थापन गर्न देख।

सोही, को हाइड्रोजन इन्धन को कुनै पनि अद्वितीय प्रकार प्रयोग मात्र इन्जिन को एक प्रकार मा गर्न सक्ने होइन। अध्ययन यो उत्पादन लागू गर्न र आन्तरिक दहन इन्जिन संग क्लासिक मोटर्स एकदम सम्भव छ भनेर देखाएका छन्। तथापि, यस्तो प्रतिक्रिया पछि, त्यहाँ नतिजा हो। तथ्यलाई आन्तरिक दहन इन्जिन मा दहन गरेर हाइड्रोजन यो एक विशेष एकाइ मा उत्पादन भनेर ऊर्जा मात्र 1/3 आवंटन छ। तथापि, इन्जिनियरहरूले यो कमी सच्याउन सक्षम छन्। यस्तो इन्जिन को संशोधित ज्वलन सिस्टम दक्षता धन्यवाद छैन कम छ, तर बरु दृश्य को पर्यावरण र वित्तीय बिन्दु यो अपरेसन थप अनुकूल इन्धन र समझदार बनाउन, सामान्य लगभग 1.5 पटक वृद्धि।

अझै समस्या मात्र होइन दक्षता को क्षेत्र मा उल्लेख गरिएको थियो। को ईन्जिनियरहरु को दक्षता को ज्वलन सिस्टम सुधार वृद्धि गर्न सक्षम थिए भने, यस्तो दहन कोठामा को उच्च तापमान रूपमा समस्या, वाल्व र पिस्टन burnout, तिनीहरूले सामना गर्न असमर्थ छौं। खैर, लगातार सञ्चालन मा, हाइड्रोजन अन्य lubricated सहित इन्जिन को घटक साथ प्रतिक्रिया सक्षम छ। र यो बिना इन्जिन धेरै चाँडै लगाउने बाहिर। साथै, किनभने यसको हाइड्रोजन volatility को भित्र पस्नु सक्नुहुन्छ धेरै गुना निकास र त्यहाँ ignited। यस रोटरी आन्तरिक दहन इन्जिन सन्दर्भमा, तिनीहरूले एक सरल संरचना प्रभाव हो र संग्रहकर्ता बीच दूरी जस्तै मुख्य इन्धन रूपमा लागि थप अनुकूल छन्। यो प्रश्न मा, हाइड्रोजन इन्जिन छलफल गर्न सकिन्छ कसरी बन्द।

लागत

निर्माता अनुसार, "टोयोटा Mirai" कार बिक्री 2015 को वसन्त मा सुरु गर्नुहोस्। पहिलो मा, नवीनता मात्र घरेलू बजार मा उपलब्ध हुनेछ, र गर्मी मा युरोपेली र अमेरिकी बजार मा प्रदर्शित हुनेछ। हाइड्रोजन "टोयोटा" को सुरु मूल्य 57.5 हजार डलर छ। साथै, कम्पनी 500 अमेरिकी डलर मासिक भुक्तानी यो कार ऋण किन्न प्रदान गर्दछ। बोनस ग्याँस स्टेशन, क्यालिफोर्निया मा एक वर्षको लागि एक कार इन्धन भर्ने मुक्त गर्ने क्षमता छ।

जबकि जापानी हाइड्रोजन कार "टोयोटा" बीचमा कुनै प्रतियोगिता छैन। meree मा, त्यसैले यसलाई 2016 सम्म हुनेछ। मार्च 2016 मा बजार नयाँ हाइड्रोजन कार होन्डा एफ् सी वी आउँछ भन्ने तथ्यलाई। तर यो कसरी लोकप्रिय, हामी भविष्यवाणी छैन, र नयाँ को बिक्री सुरु नभएसम्म प्रतिक्षा "टोयोटा संसारको।"

निष्कर्षमा

त्यसैले, हामी त्यो त विशेष थियो र कसरी हाइड्रोजन इन्जिन किन बाहिर फेला परेन। "टोयोटा" - गम्भीर यसको "वातावरण मैत्री उत्पादन" को ठूलो उत्पादन सुरु गर्न सोच जो पहिलो Automakers, एक। तथापि, हालसम्म ग्याँस स्टेशन समस्या र एक सस्ता तरिका हल गर्न हाइड्रोजन उत्पादन, कम्पनी यी मिसिन बिक्री मा एक ठूलो सफलता प्रतीक्षा असम्भाव्य छ।