139QMB (मोटर स्कूटर): कैरेक्टराइजेशन र उपकरण

रूसी मोटर-बजार मा चिनियाँ स्कूटर, ब्रान्ड र मोडेल को विविधता भए तापनि मात्र इन्जिन को दुई प्रकार संग सुसज्जित जो, को एक विस्तृत श्रृंखला - दुई-स्ट्रोक र चार स्ट्रोक।

इन्जिन इतिहास 139QMB

सबै भन्दा ठूलो र सबै भन्दा लोकप्रिय विभाग चार स्ट्रोक इन्जिन, लोकप्रिय र तिनीहरूलाई बीचमा चिरपरिचित मोडेल 139QMB छ छन्। पहिलो इन्जिन मोडेल 139QMB "होन्डा" द्वारा 90 को दशक मा विकास भएको थियो। विकास को दस वर्ष पछि हामी चीन मा ठूलो उत्पादन इन्जिन लागि प्रयोग भएको छ। धेरै संशोधन पछि अन्तिम संस्करण मोटरसाइकिल लागि सबै भन्दा राम्रो इन्जिन को एक भए: नाम "होन्डा" अन्तर्गत आफ्नो खरिद र पछि बिक्री सक्रिय जापान मा लगी भएको छ आज।

इन्जिन विशेषताहरु

स्कूटर 139QMB लागि आधिकारिक इन्जिन निर्माता एक निगम "Honling" मोटर डाटा मात्र होइन motosredstva यसको ब्रान्ड, तर अन्य ब्रान्डहरु पोख्त हुन्छौं जो छ। निगम अन्य निर्माताहरु पावर एकाइहरु बेच्छ। तुरुन्त स्कूटर मा हृदय कस्तो धड्किन्छ यो स्पष्ट बनाउन, को crankcase को बायाँ तर्फ मुद्रण इन्जिन एकाइ 139QMB को सुविधा र चिह्नों: मोटर नै एकदम चिन्न छ।

छैन कुनै कमीकमजोरी मोटर, विशेष उपचार आवश्यक छैन र चुपचाप एक सानो बेवस्ताई र लापरवाही blows छ। निर्माता पहिलो 5000 मी कवर आफ्नो उत्पादन ग्यारेन्टी प्रदान गर्दछ। यो पर्याप्त नयाँ मोटर स्कूटर 139QMB 4m चलाउन सबै तत्व र प्रणाली को घटक मा ब्रेक-मा पीस पूरा गर्नको लागि। साधारण औद्योगिक मोटर स्रोत 5 tysyach बाहेक लगभग 20 हजार किलोमिटर 90 मी / घन्टा को एक औसत ड्राइभिङ गति चलिरहेको छ। विनिर्देशों इन्जिन 139QMB राम्रो: आफ्नो शक्ति एक पूर्ण आकार डबल स्कूटर लागि पर्याप्त छ।

Analogs - इन्जिन 1P39QMB

चिनियाँ विकासकर्ताहरूले एनालग जापानी इन्जिन 139QMB सिर्जना गरिएको थियो - मोटर पूर्ण मूल दोहोरिदैन जो आफ्नो उपस्थिति द्वारा 1P39QMB, चिन्ह लगाइयो। को समानता भए तापनि मतभेद अझै पनि सम्भव फेला: को वाल्व clearances 1P39QMB मा नियमन छैन। को कार्बोरेटर संग यस्तै अवस्था: वास्तविक सञ्चालन अघि, यो राम्ररी सफाई र उचित समायोजन आवश्यक छ। चिनियाँ इन्जिन प्रतिलिपि 139QMB, पाठ्यक्रम, यसको कार्य सामना गर्न, तर आफ्नो मुख्य उद्देश्य भएको मोटरसाइकिल को कुल लागत कम थियो। कम गति मा छोटो यात्राको लागि मात्र राम्रो हो जो इन्जिन, को बस यस्तो संस्करण संग सुसज्जित बजेट विकल्प स्कूटर।

आवश्यक संचालन अघि पूर्ण रन-1P39QMB इन्जिन खर्च। इष्टतम इन्जिन सञ्चालन मात्र 2 हजार किलोमिटर पछि सुरु, तर 10 हजार किलोमिटर पछि यसको सबै विनिर्देशों झर्ने छन्, र उहाँले गतिशीलता र शक्ति हराउछ।

इन्जिन 157QMJ

इन्जिन 139QMB - - धेरै लोकप्रिय मोडेल साथै निगम "Honling", उत्पादन र powertrains अन्य संस्करण मा लगी भएको छ जो एक - 157QMJ। यो महंगा मोडेल स्कूटर ब्रान्डहरु मा माउन्ट छ। यो संस्करण यसको प्राविधिक मापदण्डहरु र कार्यक्षमता र विश्वसनीयता को संकेतक मा पूर्ण एनालग 139QMB छ। यसबाहेक, मोडेल को संरचनात्मक सुविधाहरू अन्य जापानी ठूलो-उत्पादन इन्जिन को कडा reminiscent छन्।

लगभग 25 हजार किलोमिटर - 157QMJ लाभ को वृद्धि सेवा जीवन छ। इन्जिन शक्तिशाली गतिशीलता र उच्च अधिकतम गति दावा। तर, त्यो छ, र माइनस - धेरै उच्च मूल्य इन्जिन को अघिल्लो संस्करण तुलनामा।

इन्जिन D1E41QMB

मोटर D1E41QMB - चीन मा मात्र मोडेल दुई-स्ट्रोक इन्जिन। शक्ति एकाइहरूको श्रेणी को अन्य सदस्यहरु यो मोटर को विशिष्ठ सुविधा पछिल्लो श्रृंखला प्रसारण को डिजाइन मा उपस्थिति छ। 10 हजार किलोमिटर, त्यहाँ मरम्मत को एक आवश्यकता छ, जो पछि - यो इन्जिन को अटुट सञ्चालन 1 को काम स्रोत इन्जिन गर्न अनुपात मा पेट्रोल र तेल मिश्रण 40 द्वारा सुनिश्चित छ। इन्जिन को बेफाइदा गति सीमा बाध्य छ - कुनै 50 भन्दा बढी मी / घन्टा।

इन्जिन दौड

प्रायजसो मा प्रदर्शन सही चलिरहेको 139QMB इन्जिन पिस्टन सिस्टम को विफलता गर्न जान्छ। नयाँ CPG घर्षण को भागहरु बीच जो इन्जिन तापक्रम मा वृद्धि गर्न जान्छ, हुन्छ।

चालु मोटर स्कूटर निम्नानुसार:

1. यो स्कूटर केन्द्रीय footboard मा राखिएको छ।
2. 5 मिनेट इन्जिन निष्क्रिय मा चल्छ भित्र, त्यसपछि क्षेत्र नै समय cooled।
3. माथि इन्जिन चलिरहेको रूपमा अर्को 10 मिनेट, त्यसपछि 15 मिनेट cooled छ।
4. इन्जिन त शांत बायाँ र 15 मिनेट मा दबेको छ, 15 मिनेट लागि फेरि सुरु हुन्छ।
5. स्कूटर जो पछि दबेको र 20 मिनेट को लागि बायाँ, 30 मिनेट लागि फेरि सुरु हुन्छ।

यस्तो manipulations पूरा गरेपछि धेरै रन-स्कूटर बाहिर गर्न सकिन्छ। यसलाई आफ्नो कुल स्ट्रोक को 1/3 भन्दा बढी वोल्ट नट आदि खोल्नु आवश्यक छैन सडकको पहिलो 100 किलोमिटर मा ग्याँस ह्यान्डल। अधिकतम गति भन्दा बढी हुँदैन 30 किमी / एच। 15-20 मी / घन्टा गति अर्को 300 किलोमिटर लागि वृद्धि गर्न सकिन्छ - यो समय को लागि इन्जिन थप वा कम आफ्नो क्षमता भन्दा हुनुपर्छ।

एक चलिरहेको-मा प्रक्रियाको अन्त्यमा तेल परिवर्तन गर्न अनिवार्य छ।

हरेक 500 किलोमिटर सञ्चालन गरिएको छ वाल्व समायोजन गर्नुहोस्।

इन्जिन मिलाउने

एक घन सामग्री - पहिलो कुरा तपाईं मिलाउने 139QMB इन्जिन समयमा परिवर्तन गर्न प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। यो उद्देश्य लागि मानक पिस्टन विधानसभा 82ss बदलिएको छ। एकै समयमा ठूलो वाल्व संग नयाँ सिलेंडर टाउको सेट। पिस्टन सिस्टम यसको सही सञ्चालनको थप इन्धन र हावा कूचो लगाउनु आवश्यक छ किनभने को, को कैंषफ्ट भिन्न हुन्छ। नयाँ कैंषफ्ट को आगमन इन्धन मिश्रण को मात्रा बढ्दै, तर कार्बोरेटर प्रतिस्थापन अझै पनि आवश्यक छ।

को कार्बोरेटर प्रतिस्थापन

बजेट CVK18 सट्टा सेट, सुसज्जित एक कोन 18 मिमी संग - माथि काम गर्ने छैनन् वर्णन थप कार्यका लागि इन्जिन प्रतिस्थापन पछि मानक कार्बोरेटर। एकै समयमा, यो सही ढंगले कार्बोरेटर समायोजन गर्न पसिना धेरै छ रूपमा, विभिन्न आकार को नलिका एक सेट खरिद गर्न उचित छ।

एयर फिल्टर

पूर्ण फिल्टर तत्व सफा वा प्रतिरोध फिल्टर शून्य सिफारिस छैन यो प्रतिस्थापन - यो कार्बोरेटर को दूषण गर्न सक्छ। विशेषज्ञहरु सामान्यतया हावा फिल्टर को उपखाडी मा स्थापित छ जो प्लग, हटाउन सुझाव दिन्छौं।

ट्युनिङ पछि इन्जिन विधानसभा 139QMB प्रभावित धेरै समीक्षा मा, एयर फिल्टर को स्थापना शून्य प्रतिरोध बताए। यो निर्णय सबै भन्दा लोकप्रिय मध्ये एक छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद, यो सधैं उपयुक्त र जायज छ।

कारण फिल्टर जस्तै को स्थापना तीव्र दूषण कार्बोरेटर निम्त्याउँछ भन्ने छ। शून्य प्रतिरोध फिल्टर प्रयोग मुख्य कारण - एक धनी इन्धन मिश्रण लागि आवश्यक पिस्टन माउन्ट पछि वृद्धि गरिएको छ। तर, यो जोगिन, तपाईं नयाँ कैंषफ्ट र कार्बोरेटर मा जेट को प्रतिस्थापन स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।

अलग, यो टिप्पण लायक छ कि एक मानक कार्बोरेटर सुसज्जित भएको विसारक 16 मिमी संग, पिस्टन 82ss कार्बोरेटर एक विसारक 18 मिमी संग सुसज्जित गर्दा, पिस्टन 62-72ss प्रणाली संग स्थापित।

यो धेरै फरक विकल्प आवश्यक सक्छ कार्बोरेटर समायोजन गर्न रूपमा नलिका एक सेट प्राप्त गर्न मनमोहक छ विस्थापन गर्न।

CVT

मानक CVT स्कूटर को दक्षता सुधार र यसको पूर्ण क्षमता मात्र बेल्ट को स्थापना पछि वृद्धि गर्न सकिन्छ प्रयोग गर्न। तिनीहरूले वजन मा भिन्न छ सबै - एकै समयमा यो वजन को नयाँ सेट खरिद गरिएको छ। तिनीहरूले मोटरसाइकिल अधिकतम गति र यसको गति को गतिशीलता निर्धारण किनभने CVT धेरै ध्यान र painstakingly आवश्यक वजन वजन चयन गरियो।

स्विच

ट्युनिङ स्कूटर पूरा गर्न क्रांतियों संख्या सीमित बिना क्लासिक स्विच प्राप्त गर्न पर्याप्त छ। चार-स्ट्रोक लागि सबै भन्दा राम्रो विकल्प बजार मा प्रस्ताव को इन्जिन एक विशेष-उद्देश्य स्विच हुनेछ।

परिणाम

139QMB इन्जिन - मोटरसाइकिल लागि सबैभन्दा लोकप्रिय र खोजे शक्ति एकाइहरूको एक। मोटर यी manipulations मिलाउने लागि कम से कम महंगी र प्रभावकारी विकल्प मध्ये एक हो। यो भन्दा बढी सुधारिएको इन्जिन संग एउटा फरक मोडेल स्कूटर खरीद भन्दा राम्रो लागत लागि प्रतिस्थापन इन्जिन भागहरु रूपमा उपयुक्त र बजेट छ।