AvtoVAZ को इतिहास। दिलचस्प तथ्याङ्कहरू र तस्बिरहरू

गत शताब्दीको छैटौं शताब्दीमा, यूएसएसआरआरमा धेरै कार ब्रान्डहरू उत्पादन गरियो। "Zaporozhtsy", "वोल्गा" र "Muscovites" सधैंभरि हाम्रो देशका नागरिकहरूको स्मृतिमा ती लामो समयका लागि मित्रताको रूपमा रहनेछ। तर त्यतिबेला सोभियत युनियनमा पर्याप्त कारहरू थिएनन्। खुल्ला बिक्रीमा तिनीहरूलाई पत्ता लगाउन लगभग असम्भव थियो। मिसिनहरु ठूलो उद्यमहरुमा सूची अनुसार अनुसार वितरित गरियो।

चार पहिएदार वाहनों को लागि बढती मांग को पूरा करने को लागि, यो देश को नेतृत्व ले नयाँ कार कारखाने को निर्माण को लागि तय गरिएको थियो। विचारको आधारमा, उनी कार निर्माण उद्योगमा मुख्य स्थानमा बसिरहेका थिए। यो यस पलबाट भएको छ AvtoVAZ को इतिहास सुरु हुन्छ। यसको निर्माण धेरै छिटो थियो (नियोजित भन्दा 2 पटक छिटो)। उपकरण टेक्नोलोजिकल चक्रहरू मात्र यूएसएसआरका कारखानाहरूमा सिर्जना गरिएको थिएन, तर अन्य साम्राज्यवादी राज्यहरूको साथ-साथ संयुक्त राज्य र युरोपका देशहरू पनि।

कारखाना सिर्जना गर्दै

वोल्गा ओटोमोबाइल संयंत्र टुगलियती मा निर्माण भएको थियो। यस अन्तको लागि, अगस्त 1 9 66 मा देशको नेतृत्व निष्कर्षमा इटालियन चिन्ता फिएटसँग सम्झौता भयो, जसले स्वतन्त्र विशाल बनाउन मद्दत गर्यो। तिनीहरूले मात्र एकदम पूर्ण पूर्ण-चक्र उत्पादनको निर्माण गर्नु हुँदैन, उपयुक्त उपकरणहरू छन्, तर कर्मचारीहरूलाई पनि प्रशिक्षित गर्दछ।

Togliatti मा AvtoVAZ को इतिहास को निर्माण मा पनि एक छोटा सा घटना जानिन्छ। तथ्य यो हो कि नयाँ कार ब्रान्ड को प्रतीक सोवियत कलाकारहरु द्वारा आविष्कार गरिएको थियो। स्केच को विचार एक महानगरीय नेता ए डेकेलेनकोव थियो। तर यो लोगो इटालियनहरू द्वारा बनाइयो। "फिएट" ले त्रुटिको साथ पहिलो तीस प्रतीकहरू सिर्जना गर्यो। शहरको नाम "टोगलिट्टी" मा "पत्र" "आई" अक्षर बन्द भयो। विवाह तुरुन्तै प्रतिस्थापन गरिएको थियो।

बिरुवाको नाम अन्य सोभियत निर्माण, जसलाई नाम दिइएको थियो, उदाहरणका लागि, उल्यानोस्कोभ वा गोरोस्कोभोसँग तुलनात्मक रूपमा द्वारा चुनेको थिएन। यो राजनैतिक सहिताको विचारबाट गरिएको थियो। अन्यथा, "अनुचित चुम्बनहरू जोगाउन सकिएन।"

सुरु गर्दै

रोपण पूरा गर्नु अघि कार्मिक प्रशिक्षण सुरु भयो। कामदारहरूको टायरहीन कामको लागि धन्यवाद, 1 9 70 मा छः पहिलो "केपेक" उत्पादन गरिएको थियो - प्रसिद्ध झाइली कार - VAZ-2101।

कारहरुको लागि मांग थियो कि बिक्री केवल उत्पादन को संभावनाहरु लाई सीमित। पहिलो वर्ष उनीहरूलाई 100 हजार टुक्राको मात्रामा जारी गरियो।

AvtoVAZ को इतिहास (तल प्रस्तुत गरिएको पहिलो कारहरु को फोटोहरू) यस विशाल को तीव्र विकासबाट थाहा पाउँछ। कार्यान्वयनको पहिलो वर्ष व्यावहारिक रूपमा निर्यात गर्न पनि उन्मुख थियो।

सन् 1 9 86 मा VAZ-2101 विश्व बजार आपूर्ति गर्न थाले। यद्यपि, यस ब्रान्ड लाई लाडा नामकरण गरिएको थियो। फ्रान्सेलीमा "लाडा" नाम जस्तै "गिगोलो" (पैसाको लागि एक व्यक्ति नाच)।

समयको साथमा, "लाडा" ब्रान्ड उपभोक्ताको लागि उत्पादन गर्न थाल्नुभयो। "लाडा" उत्पादन रोक्न सकेन।

उत्पादनको विकास

AvtoVAZ विकास को इतिहास अगाडी बढ्यो। 1 9 70 मा उत्पादन सुरु गरेपछि विश्व बजारमा प्रवेश गर्दा नयाँ मेमोरी मोडेल विकसित गरियो। तिनीहरू VAZ-2102 र VAZ-2103 थिए।

सन् 1 9 80 मा ओलम्पिक एसएसएसआरमा पुग्यो र कन्वेयर "पाँच" (VAZ-2105) मा राखिएको थियो। तथापि, यी मोडेलहरू, एक अविश्वसनीय माग भए तापनि, तर अझै पनि रोपणको इतिहासमा सबैभन्दा लोकप्रिय "छ" (VAZ-2106) थियो। यसलाई 1 9 76 मा ठूलो उत्पादनमा रिहा गरियो।

AvtoVAZ को उत्पादन क्षमता 5 संयंत्रहरु द्वारा प्रदान गरिएको थियो। 1 9 66 देखि 1 99 1 सम्म, बेलेभस्की पोर्टल "Avtonormal", Skopinsky र दिमित्रोग्राड ओटो संयंत्र, VAZ पावर प्लांट र AvtoVAZagregat शामिल थियो।

कोपिका र ट्रोका

AvtoVAZ को सबै मोडेलहरू सम्झना (स्वतन्त्रताको अस्तित्वको सम्पूर्ण इतिहासको लागि), यो असंभव छ कि यसको पहिलो सन्तानलाई श्रद्धांजलि नगर्ने। उनीहरू VAZ-2101 र VAZ-2103 थिए। मानिसहरू मा मोडेल नम्बरको अन्तिम दुई अंकको लागि पहिलो "कोपाइका" उपनाम थियो। दोस्रो मेशिनलाई "ट्र्रिका" भनिन्छ।

"कोपिका" सोभियत सड़कों को मोडेल सल्यान फिएट 124 को शर्तहरु लाई अनुकूलित गरियो। घरेलू कार को मंजूरी देखि 110 देखि 175 मिमी सम्म बढयो। साथै, विकासकर्ताहरूले ब्रेक र निलम्बनलाई बलियो बनाएका छन्। यो कार 70 को कारहरुको सोभियत युगको प्रतीक थियो। "कापिका" रियर-व्हील ड्राइव र सार्वभौमिक "क्लासिक" मोडलहरूको साथ स्याहारका पूर्वज भए।

विधानसभा लाइनबाट सुरु भएको पहिलो "कोपीकेका" पछि केही समयपछि, "ट्रिकिका" ठूलो उत्पादनमा सुरु भएको थियो। त्यस समयमा यो "लक्जरी" मोडेल भनिन्छ। यो एक राम्रो तरिकाले पुनर्निर्माण "पेनी" थियो। डिजाइन गर्न विशेष ध्यान दिइएको थियो। कारमा चार शीर्षकहरू, क्रोम तत्वहरू र एक सुधारिएको ड्यासबोर्ड थियो।

निम्न मोडेल सुधारहरू

कारको पहिलो दुई मोडेलहरू रिहा गरियो पछि, ओटोभेजको इतिहासले "कोपीकी" को धेरै लोकप्रिय परिमार्जनहरू समावेश गर्दछ। यसको गम्भीर पुन: प्रयोग पछि VAZ-2104, 2105, 2106 र 2107 मा राखिएको थियो। तीमध्ये सबैभन्दा लोकप्रिय थियो "छ"। यो प्रोटोटाइप फिएट 124 स्पेस थियो। यस मोडेलको 30 भन्दा बढी वर्षको लागि 4.3 मिलियन VAZ-2106 बेचेको छ।

राम्रो बेचे र अन्य तीन ब्रान्ड कारहरू। डिजाइनरहरु लाई उस समय आयताकार हेडलाइट्स मा फैशनेबल बनाया। सैलूनलाई पनि गम्भीर रूपमा पुनःस्थापित गरिएको छ। कारहरुको इन्जिन पनि आधुनिक थियो। "छ" र आज एकदम लोकप्रिय मेशिन मानिन्छ।

80 को मोडेल

गत शताब्दीको 80 वर्षमा जेएससी "एटटोभी" को इतिहास उत्पादनको नयाँ चरणबारे बताउँछ। यस समयमा, स्पटिनिक कारहरु को एक पूरी नयाँ पीढी विकसित गरियो। कोठामा सम्बद्ध सूचकांकको लागि, अघिल्लो मोडेलको रूपमा, मानिसहरूले कार "जी 8" लाई चित्रण गरे। यो पञ्ज-आकार एलाज द्वारा विशेषता गरिएको थियो। यसका लागि VAZ-2108 लाई "चिन्ता" भनिन्छ।

मोडेलमा एक नयाँ इन्जिन थियो, गियरबक्स। त्यो अगाडिको पहिया ड्राइव थियो। अघिल्लो कारहरूको तुलनामा कारको आकार अधिक एअरोडायमिक थियो। शरीरको पावर ढाँचा थियो। यो मोडेल पोर्श संग एक साथ मिलेको विशाल द्वारा विकसित गरिएको थियो। जर्मनले डिजाईन को बाहेक सब कुछ बनाउन मा घरेलू निर्माता को मदद गरे।

केहि समय पछि, VAZ-2108 पाँच-दरवाजा ह्याकब्याकको साथ र स्याहार प्रकार बिक्रीमा आयो।

80-दशकको अन्तमा उप-सम्पादक "ओका" विकसित गरिएको थियो। यसको प्रोटोटाइप 1 9 80 दहात्सु कुकोर थियो। त्यस पछि, AvtoVAZ को अतिरिक्त, ओकेले OAO Seaz र कामकाज पनि उत्पादन गरे।

यूएसएसआर को पतन पछि संयंत्र

सोभियत युनियन को विघटन धेरै AvtoVAZ सहित ठूलो र सानो उद्योगहरुको लागि कठिन थियो। बिरुवाको इतिहासले देखाउँछ कि मोटरसाइकल उपकरणको विशाल समयको समयमा गहिरो र खतरनाक संकटमा बाँचे।

तथ्य यो हो कि AvtoVAZ को लागि दुखद दिनों मा, रोपण "प्रतियोगिता" को रूप मा यस्तो अवधारणा को सामना गर्यो। यस समयमा, सोवियत उपभोक्ताले कारखानाहरू खरिद गर्दै छिटो विधानसभा लाइन धेरै चाँडै आइरहेको छ। तर अब फैशनेबल प्रवाह, विदेशी उत्पादनको कारहरुमा प्रयोग गरीएको कार देशमा खसेको छ।

सोभियत युगमा, घरेलु उत्पादनको हल्का कारहरू कम हुँदै गए। त्यसोभए, आयातित कारहरूको तुलनामा उनीहरूले कुनै पनि आलोचनालाई सामना नगर्न सकेनन्। रोपण उत्पादन मात्रा कम गर्न आवश्यकता संग सामना भएको थियो। 25% भन्दा बढी कार्यहरू कम गरिएका छन्। यहाँसम्म राज्य सहयोगले मद्दत गर्दैन। विदेशी र घरेलू कारहरुको लागि मांग को बराबर गर्न को लागि, उच्च सीमा शुल्क को शुल्क पेश गरियो। तर यसले धेरै सहयोग गर्दैन।

संकटमा काम गर्नुहोस्

AvtoVAZ को इतिहास कम्पनी को लागि साँच्चै कठिन दिन को बारेमा हामीलाई बताउँछ। कारहरूको अप्रचलित मोडेलहरूको लागि अपर्याप्त माग, उद्यमको स्वामित्वको लागि संघर्षले संकटबाट पुनःप्राप्त गर्न योगदान नगर्ने।

यसबाहेक, वित्तीय प्रणालीको संकटले अझ बढी कामकाजहरूलाई खराब बनायो। प्रत्येक सम्भावित अवस्थामा राज्यले मरिरहेको उद्योगलाई समर्थन गर्दछ। तर संचित आंतरिक र बाह्य समस्याहरु केवल यी उपायहरु द्वारा हल गर्न सकिएन।

त्यहाँ उत्पादन र घटकहरूको ठूलो चोरीको रेकर्ड गरिएका रेकर्डहरू थिए। यस्तो ठूलो ठूलो उद्यमको लागि पनि ठूलो थिए। 200 9 मा, 2008 मा तुलना मा बिक्री मा गिरावट एक रेकर्ड 3 9% थियो।

देशको सबैभन्दा ठूलो कार कारखाना बचत गर्न विशाल लगानीको आवश्यकता थियो। विरोधी संकटको उपाय विकसित गरियो। यसको आन्तरिक र बाह्य समस्याहरू सुल्झाउने, इन्टरनेट फेरि एकपटक यसको खुट्टामा पार्न सक्दछ।

संकटबाट बाहिर

एक लामो गहिरो संकट AvtoVAZ द्वारा अनुभव गरिएको थियो। बिरुवाको इतिहास निर्दलीय 15 बर्ष भन्दा बढी छ, अपरिहार्यता उत्पादन अपर्याप्त मागको अवस्थामा। यद्यपि, आउटपुट अझै फेला पर्यो। जुलाई 200 9 मा, रोस्स्टेकेनोलोगी र रेनल्ट-निसान बीचको सम्झौता पुग्यो। वैधानिक कोष "AvtoVAZ" को निर्णय गर्न को लागी निर्णय भयो। यसलाई रेनल्ट-निसानद्वारा 240 मिलियन यूरो लगानी गरिएको थियो (यो सबै शेयरहरूको 25% को लागी) र रोस्तोसेनोलोजिया को तीन गुणा (44 प्रतिशतले सांविधिक निधिमा यसको शेयर बढ्दै गर्दा)। तथापि, "ट्र्रिका संवाद" ले आफ्नो कम्पनीको 17.5% खारेज गर्यो।

यसबाहेक, यो मुख्य डिजाइनर स्टीव मैटिना को पद दिन को लागी निर्णय गरिएको थियो, जसले पहिले यस्तो विश्व कम्पनीहरुमा मर्सिडीज र वोल्वोको समान स्थिति राख्दछ। क्रमिक पुनरुत्थानको अवधि सुरु भयो।

पोस्ट सोवियत कार मोडेल

AvtoVAZ, जसको निर्माण र संचालन को इतिहास धेरै अप्स र तल को जान्दथे, संकट को समयमा मोडेल को एक सानो अद्यतन द्वारा विशेषता हो। त्यसोभए, अन्तिम शताब्दीको शुरुआती दशकमा केही नयाँ मोडेलहरू VAZ-2110 थियो। यो एक पालाना थियो, "आठ" को आधार मा विकसित। यो कारको मूल शरीर थियो, साथ साथै एक सैलून डिजाइन थियो।

लगभग 10 बर्ष पछि, उत्पादनले कुनै महत्त्वपूर्ण अद्यावधिकहरू थाहा थिएन। अघिल्लो पटक उड्ने फ्याक्ट्री हटाउन संकटले यसको गतिविधिको सबै क्षेत्रलाई असर पारेको छ। केवल 2003 मा, संयुक्त उद्यममा आधारित जीएम-एवटोभीज, शेवरले नेभ क्रमिक उत्पादनमा राखियो। एक वर्ष पछि टोगलिट्टीले सयौं, ह्याचब्याक र वैगन-प्रकार "केलिना" उत्पादन गरेको थियो।

2007 ओटो विशाल लेडा प्रोरा को एक नयाँ मोडेल को रिहाई को निशान गर्दछ। 2011 मा उपभोक्ता माग को प्रोत्साहित गर्न, "कल्याना" को यसको सस्ता संस्करण "अनुदान" द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। 2012 मा, रेनाल्ट लगान सार्वभौमिक प्रकार लाडा लार्गस को परिमार्जित संस्करण सुरु भयो।

AvtoVAZ को संग्रहालय

"AvtoVAZ" मा एक धनी इतिहास छ। त्यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि उहाँसँगको आफ्नै संग्रहालय छ। उहाँ हाम्रो देशमा सबैभन्दा ठूलो समान संस्थाहरू हुनुहुन्छ। AvtoVAZ को इतिहास संग्रहालय तुगलियती मा छ। यो प्रसिद्ध न केवल घरेलू, बल्कि विदेशी ब्रान्ड "लाडा" को लागि समर्पित छ।

यस संग्रहालयमा केवल पौडी प्रदर्शन को इतिहास को लागि विशेष रूप देखि महत्वपूर्ण छ। यहाँ त्यहाँ ग्रान्ट, लर्गस र कलिनाको पहिलो मोडेल हो, यूएसएसआरको पतन पछि उत्पादन गरिएको छ। साथै संग्रहालयमा तपाई कारहरू पाउन सक्नुहुन्छ जुन अब त्यहाँ उत्पादनमा छैन, तर हाम्रो देशको शहरहरूमा सडकमा देख्न सकिँदैन।

हालको समयमा बिरुवाको सञ्चालनको पहिलो दिनको सम्पूर्ण इतिहास प्रसिद्ध संग्रहालय को पर्खालहरुमा भण्डार गरिएको छ। कम्पनीको कर्पोरेट सञ्जालबाट बेचेको पहिलो "चेरी" पैसा अब प्रदर्शनमा छ। यो यसको मालिकले लगभग 1 9 बर्षको लागि शोषण गरिरहेको थियो। उनले यसलाई 2000 मा संग्रहालय पठाए, जसको लागि उहाँले एक उपहारको रूपमा एक नयाँ कार प्राप्त गर्नुभयो, जुन बिक्रीमा जान सुरु भयो।

केहि रोचक तथ्यहरू

AvtoVAZ को एक संक्षिप्त इतिहास केहि रोचक तथ्यहरू बिना अपूर्ण हुनेछ। उदाहरणको लागि, "निवा" (वा VAZ-2121) जापानमा कहिल्यै बेचेको मात्र एकमात्र कारक थियो।

शहर जहाँ कार कारखानाको निर्माण गरिएको थियो स्टाभरोपोल भनिन्छ। तर 1 9 64 मा यसलाई कम्युनिस्ट पार्टी इटाली को जनरल सेक्रेटरी पी। टोगलीती को सम्मान मा बदलिएको थियो। भविष्यको संयुक्त उत्पादनमा वार्तालापमा बालबालिकाको शिविर "आर्टेक" भ्रमण गर्दा उनी मर्नुभयो।

नेवा को प्रमुख डिजाइनर, पीएम प्रुसुभ भन्छन्, यो नाम कार मा उनको छोरीहरु (निना र इरिना) को नाम मा पहिलो अक्षर को रुपमा दिएका थिए र साथ नै उत्पादन को पहिलो प्रमुख डिजाइनर (वादिम र अन्डेडी) को छोराहरु लाई।

आजको चिन्ता

गहिरो संकट अनुभव गरिसकेपछि चिन्ता बिस्तारै यसको खुट्टामा छ। AvtoVAZ को इतिहास आदर को योग्य छ। आखिर, सबैको बावजूद, यसको कन्वेयरबाट घट्दै कारहरू त्यो युगको प्रतीक थियो। सायद अब तिनीहरू केहि विदेशी साथीहरूको पछि लागेका छन्। तर सही दिशाको साथ, यो मोटर वाहन उद्योग सुधार गर्न सम्भव हुनेछ।

हाम्रो देशमा कारहरूको सबैभन्दा ठूलो निर्माताको भविष्य हो। एक सक्षम दृष्टिकोण संग, यो देश को लागि एक महान लाभ ल्याउन सक्छ। "छ" र "सात" जस्ता पुरानो मोडेलहरू हाम्रो देशका नागरिकहरू र सबै पोस्ट-सोस्टिस्ट देशहरूको क्षेत्रमा अझै पनि मांगमा छन्। यसैले, नयाँ प्रविधिहरू लागू गर्दै, दुवै तंत्र र डिजाइन दुवैको सुधारिएको गुणहरूसँग नयाँ मोडलहरू विकास गर्न, तपाईंले नयाँ विशालमा नयाँ स्तरमा ल्याउन सक्नुहुन्छ।