इन्जिन सङ्कुचन

सङ्कुचन इन्जिन ईंन्धन मिश्रण को दहन उपलब्ध ऊर्जा मा वृद्धि प्रदान गर्दछ। धेरै अवधारणा ल्याटिन शब्द «compressio» (सङ्कुचन) बाट लिइएको हो। सङ्कुचन बाह्य शक्तिहरू को प्रभाव अन्तर्गत ग्याँस को सङ्कुचन छ। यो यसको मात्रा एक कमी गर्न जान्छ। उच्च तापमान वा दबाब मा बाह्य प्रभाव रूपमा कार्य गर्न सक्छ। को आन्तरिक दहन इन्जिन (आन्तरिक दहन इन्जिन) इन्जिन सङ्कुचन रूपमा हुन्छ। यस मामला मा, इन्धन मिश्रण को सङ्कुचन गरिन्छ।

आधुनिक वाहन को धेरै डिजाइन मा चार-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिन सेट। सङ्कुचन इन्जिन भएको कोठामा पर्खालहरु, को सङ्कुचन घन्टी र पिस्टन तल बीच क्षेत्रमा दहन कोठामा प्राथमिक पत्ता लाग्यो। दबाब पिस्टन लगभग दहनशील मिश्रण को ज्वलन अघि, माथिल्लो मृत बिन्दु को स्तर पुगेको छ जब अधिकतम पुगेपछि यो एक समयमा हुन्छ।

सङ्कुचन इन्जिन, इन्जिन derate बाहेक र speeding को सिलेंडर-पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिन सिस्टम को अवस्था र अन्य साइटहरु को एक नम्बर को लागि एक नातेदार उपाय मानिन्छ। पिस्टन को छल्ले, वाल्व (सेवन र आउटलेट) मोटर एकाइ को टाउको गैसकेट र अन्य भागहरु को एक नम्बर सङ्कुचन गुणस्तर प्रदान गर्नुहोस्।

लोड जो पेट्रोल इन्जिन मा पन्ध्र वायुमंडल पुग्न सक्छ कोठामा मा उत्पन्न हुन्छ। डीजल इन्जिन को सङ्कुचन तीस वायुमंडल पुग्न एउटा दबाव गठित छ। यस सन्दर्भमा, प्रक्रिया संलग्न सबै भागहरु, निरन्तर एक लोड यस्तो सामना गर्न सक्षम हुनुपर्छ।

पिस्टन को सिर्जना दबाव देखि उत्प्रेरित छ जब नाली र घन्टी बीच अंतर मा मर्मज्ञ देखि ग्याँसहरु हुन्छ। ग्याँसहरु को घन्टी सिलेंडर को सतह विरुद्ध थिचिएको परिणामस्वरूप।

को सिलेंडर-पिस्टन प्रणाली, निरन्तर लोड ग्याँस वितरण संयन्त्र किनभने स्थिर उच्च दबाव को adversely को भागहरु अवस्था असर गर्छ। यो, बारी मा, मोटर शक्ति र दक्षता degrades। यो इन्जिन सङ्कुचन (एक र एउटै) एकदम फरक हुन सक्छ भनेर उल्लेख गर्नुपर्छ। तापमान, क्रैन्कशाफ्ट गति, को सिलेंडर मा उपखाडी हावा को रकम: यो मापन को विभिन्न अवस्थामा कारण हो।

यसरी, उदाहरणका लागि, तेल, एक उच्च घनत्व, चिपचिपाहट, सङ्कुचन बढ्छ, को सिलेंडर को पर्खालहरु मा जम्मा, अंतराल मा सम्बद्ध घटक कम्प्रेस भइरहेको। को सिलेंडर प्रवेश जो अतिरिक्त इन्धन, यो तेल फिलिम टाढा माझ्छिन्, ताकि सङ्कुचन कम छ।

यसलाई इन्जिन शक्ति को कमी वा "खराब" को कारण निर्धारण गर्न सम्भव बन जान्छ सिलिन्डरहरु मा सेट सङ्कुचन को मापन मा यसलाई चलान। उदाहरणका लागि, एक दायराभित्र मिसिन मा एक सय पचास हजार भन्दा बढी किलोमिटर उच्च सङ्कुचन दहन कोठामा पर्खालहरु मा एक महत्वपूर्ण कोक पत्र को गठन कारण हुन सक्छ। यो, बारी मा, गुहा को मात्रा कम गर्छ। यस कारण, क्रमशः, र वृद्धि सङ्कुचन।

को सङ्कुचन स्तर फरक तरिकामा मापन गर्न सकिन्छ।

खुला गर्दा भल्ब इन्जिन मा अधिकतम सम्भव हावा प्रवाह प्रदर्शन। परिणाम burnouts, चर्किएको को उपस्थिति मा पहनने छल्ले संग हावा सिलिन्डरहरु को रिसाव प्रभावित हुन सक्छ, पिस्टन र सिलिन्डर, वाल्व र अन्य hovering को पर्खालहरु मा खरोंच।

को भल्ब बन्द हुन्छ, तपाईं को सङ्कुचन स्तर को एक एकदम सही संकेतक प्राप्त गर्न सक्छन्। यस मामला मा सेवन हावा को एक सानो राशि छ। यसरी यो छड वा वाल्व सीट पहनने को विरूपण देखि arising को रिसाव गणना गर्न सम्भव छ।

इन्जिन सुरु गाह्रो छ, यो मिटरिङ्ग इन्जिन चिसो छ लागि सिफारिस गरिएको छ। यो सङ्कुचन मा इन्जिन हट मा मापन गर्दा भन्दा सानो छ। सामान्यतया, यो तातो इन्जिन मा मापन बारे 80-90 डिग्री को एक तापमान मा बाहिर गर्नुपर्छ। यो एक कमी को कारण छ चिपचिपाहट मा र सार्दा भागहरु बीच अंतराल मा एक कमी।