गियर अनुपात

प्रसारण को टोक इन्जिन ले ड्राइव पाङ्ग्रा हस्तान्तरण जो द्वारा तंत्र को एक प्रसारण भाग पनि समावेश छ। को क्लच को प्रसारण भाग को संरचना, फ्रेम र मोटर, ड्राइभ शाफ्ट बीच जडान को अभाव वा उपस्थिति प्रदान। यो नै एउटा अभिन्न भाग हो गियरबक्सलाई। यो इन्जिन देखि ड्राइव शाफ्ट गर्न रुचाउने र टोक redistribution र शक्ति बाहिर छ।

प्रसारण मिलाउने प्रयोग गरिन्छ कि प्रविधिहरू को सबै भन्दा, मोटरस्पोर्ट आफ्नो परीक्षण बित्यो। यसलाई कुनै पनि प्रसारण, विशेष खेल कार, गतिशील मोटर विशेषताहरु को विधि को एक महत्वपूर्ण embodiment छ कि यसो गर्नुपर्छ। एक अपेक्षाकृत कमजोर इन्जिन छ जो मिसिन, तिनीहरूले सही चुनिएको गियर अनुपात CPR भने छिटो हुन सक्छ।

खेलकुद कार unsynchronized (क्याम) र समिकरण बक्स प्रयोग गरिन्छ। स्विचन प्रकार आधारमा क्रमिक (क्रमिक चयन मुछिएको) र पारंपरिक (एच रेखाचित्र) मा विभाजित छन्।

एक सरल (सामान्य) सडक क्याम बक्से लगभग व्यर्थ मा यातायात लागू गर्न। यो तिनीहरूले हल्ला धेरै बनाउन र अपेक्षाकृत केही स्रोतहरू छ, र गियर परिवर्तन समयमा "हार्ड" मानिन्छ तथ्यलाई कारण छ। साथै, लागत disproportionately उच्च समिकरण छ, र तिनीहरूले योग्य र नियमित मर्मतका आवश्यक छ।

लयात्मक दफ्ती बक्से मानक गियर अनुपात फरक। माध्यमिक सापट मा मुख्य प्राथमिक सापट गियर र संचालित गियर गर्न जोडी को उचित चयन सम्पूर्ण पवरट्रेन को समन्वित सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। गियर अनुपात मोटर टोक र शक्ति रूपको आधारमा चयन गरिएको छैन। अर्को महत्त्वपूर्ण कारक हो को पाङ्ग्राहरू को आकार।

गियर अनुपात को पंख काटन मा दाँत को संख्या एक संचालित गियर को दाँत संख्या को अनुपात छ। उच्च यसलाई छ, मोटर छिटो पालैपालो को छुट्याइयो नम्बर मोड हुनेछ। यो छिटो गति डायल प्रदान गर्नेछ। तर, बारम्बार स्विच को आवश्यकता उत्पन्न हुन्छ। फलस्वरूप, एक कमी अधिकतम गति गियर मा हुनेछ।

मेसिनमा को बढाने गतिशीलता बृद्धि गर्न धेरै उपकरण हो।

तपाईं मुख्य गियर जोडी गियर अनुपात परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। उदाहरणका लागि, अगाडि-पाङ्ग्रा कार "VAZ" दशौं पुस्ता, नियम, मानक संख्या रूपमा छ। तसर्थ, विनिर्माण प्रक्रियामा 3.7 देखि 3.9 गर्न गियर अनुपात सेट गरिएको छ। एक अपवाद छ Vaz 21103 (16V)। यसको गियर अनुपात - 3.5। अभ्यास देखाउँछ रूपमा, 4.1 वा 4.3 को मुख्य जोडी को परिवर्तन धेरै गतिशील कार मा "आठ" सामान्य परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, अक्सर पूरा गर्न गियर पारी। तर, एकै समयमा, कुनै पनि युद्घाभ्यास र ट्राफिक लागि प्रकाश पहिलो कार।

गियर परिवर्तन बोल्ने, यो विशेष मिलाउने बाँध्न उल्लेख छैन असंभव छ। तपाईं सुरुमा पर्याप्त बलियो इन्जिन वोल्ट नट आदि खोल्नु भने, त्यसपछि जोडले गिर गर्न दोस्रो गति स्विच गर्दा। यो मुख्य रूप पहिलो लागि गियर अनुपात बीच र दोस्रो प्रसारण लागि पनि ठूलो फरक कारण छ। ट्युनिङ बाँध्न विश्वस्त र वर्दी प्रवेग बढाउँछ। यस मामला मा, पहिलो प्रसारण अलिकति (मानक सापेक्षित) कम छ। यो embodiment रुझान केहि बिग्रन, तर एकै समयमा केहि "अब" बन्नेछ। दोस्रो पहिलो नजिक हुनेछ। यो अगाडिको पाङ्ग्रा कार "VAZ" मा हुन्छ जो एकदम सजिलै देखिने "स्नान", हटाउनेछ। तेस्रो र पाँचौं गियर मानक जस्तै हो। क्रमशः, पाँचौ - चौथो तेस्रो र छैटौं थप अनुमानित छ।