16-वाल्व वा 8-वाल्व: जो इन्जिन राम्रो छ? इन्जिन भागहरु, मर्मत, प्राविधिक विनिर्देशों

मोटर वाहन फोरम अध्ययन, तपाईं अक्सर एउटै प्रश्न पाउन सक्नुहुन्छ। यो मोटर्स र उपकरणहरूमा भन्छिन्। एक 16-वाल्व वा 8 - इन्जिन कस्तो भन्दा धेरै बहस राम्रो छ।

अनन्त बहस

कार मालिक निश्चित 8V मोडेल पहिले नै अप्रचलित को आधा। यो इन्जिन संग आज र एक कार किन्न - पैसा बर्बाद। तर 16-वाल्व powerplant - एकदम अर्को कुरा हो।

यसको सबै सद्गुण लागि, यस्तो एकाइहरु थप ध्यान आवश्यक छ कि अमेरिका, अधिक कायम गर्न, महंगी को दोस्रो आधा राम्रो गुणस्तर तेल चाहन्छु। र यस्तो मोटर प्रणाली बाट झिक्न निर्णय भने, त्यसपछि सजिलो स्क्रैप मा पारित गर्न छ। विशेष गरी तपाईं विचार गर्दा धेरै इन्जिन कसरी, यो आदर मा 8-वाल्व इन्जिन धेरै राम्रो छ।

हामी, सबै भन्दा राम्रो छ के बाहिर आंकडा प्रयास प्रत्येक मोटर सबै फाइदा र बेफाइदा विचार गर्नुहोस्। विशेष यी दुई एकाइहरूको एक उच्च छ भनेर भन्न हुनत, यो असम्भव छ। केही अरूलाई शक्ति, उच्च प्रदर्शन, चिल्लो सञ्चालन गर्नुपर्छ, स्थापना विश्वसनीय र unpretentious थियो जबरजस्ती गर्न चाहन्छु। देख्न सकिन्छ रूपमा, मोटर चालकहरुलाई विभिन्न विभाग फरक चुनौतीहरू खडा। र मोटर्स एक अर्को फरक।

केही प्राविधिक घटक

प्राविधिक मामलामा, 8- र 16-वाल्व आन्तरिक दहन इन्जिन गम्भीर पर्याप्त फरक। मोटर टाउको मा - तर तिनीहरूलाई बीच सबै मतभेद माथिल्लो भाग तत्संबंधी छन्। यहाँ camshafts छन्। यो लुकेका र मुख्य डिजाइन सुविधा छ।

र राम्रो छ, जो इन्जिन जान्न चाहन्छु गर्नेहरूका लागि - 16-वाल्व वा 8, यो एकाइ को कुनै पनि 8V र 16V मा एक विकल्प हुन सक्छ भने हुनुपर्छ। उदाहरणका लागि, AvtoVAZ इन्जिन बाट मा सबै भन्दा कार धेरै constructively विवरण र तंत्र मा प्रत्येक अन्य समान छन्। एक र एउटै इन्जिन ब्लक फरक सिलेंडर टाउको संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ एकल रूपमा वा दुई camshafts संग।

8V इन्जिन

यो शक्ति एकाइ मात्र एक कैंषफ्ट छ। उहाँले इंजेक्शन प्रणाली र निकास को काम पर्यवेक्षण। सिद्धान्त, यस निम्नानुसार छ। प्रत्येक सिलिन्डर संरचना दुई वाल्व छ। तिनीहरूलाई को एक दहन कोठामा मा इन्धन मिश्रण खुवाउने लागि हो। यो सिलेंडर गर्न जब इन्धन आपूर्ति खुल्छ। दोस्रो उत्पादन निकास ग्याँस गर्न गर्दछ। ईंन्धन मिश्रण पहिले नै जल जब यो तत्व खुलेको छ, र यो निकास सिस्टम मा ग्याँसहरु जारी गर्न मात्र आवश्यक छ। को वाल्व को खोल्दै / बन्द कैंषफ्ट समायोजित छ। यो धातु अंश tapered छ। को चुच्चो rotates गर्दा, यो वाल्व यी अंश प्रेस। यो खुल्छ वा बन्द गर्छ।

यसरी, प्रत्येक सिलिन्डर दुई वाल्व छ। इन्जिन 4 को मानक प्रकार मा सिलेंडर देखि, तत्व 8 प्राप्त छ। निस्सन्देह, 4 सिलेंडर इन्जिन - यो मात्र एकाइ, मात्र थप सामान्य छ। त्यहाँ 6- र 8- र 12-सिलेंडर इन्जिन हो। तर यी आन्तरिक दहन इन्जिन - कारहरुको लागि एक rarity। को माल कार 8-सिलेंडर इन्जिन थप सान्दर्भिक। उदाहरणका लागि, इन्जिन YaMZ 238. यो 16 वाल्व छ। तर वास्तवमा, प्रत्येक सिलिन्डर लागि त्यहाँ उपखाडी र आउटलेट लागि एक मात्र हुन्। यो एकाइ को शक्ति 180 देखि 14.8 लिटर एक काम आवाजमा 240 HP दायरा।

इन्जिन 8V को लाभ

इन्जिन राम्रो छ के को प्रश्न गर्न सही जवाफ - एक 16-वाल्व वा 8, तपाईं लाभ र बेफाइदा विचार गर्नुपर्छ। हामी इन्जिन को दोस्रो प्रकार द्वारा नजिकै लाभ सुरु। पहिलो फाइदा - यो सादगी छ। को छरितो एकाइ मालिक लागि राम्रो, प्रबन्ध छ। परम्परागत मोटर्स को डिजाइन समय परीक्षण गरिएको छ। प्रणाली मात्र एक कैंषफ्ट छ। एक सिलिन्डर दुई वाल्व छन्।

यांत्रिक सम्मेलन बिट, इन्जिन भागहरु सजिलै उपलब्ध र सस्तो। तसर्थ, मर्मत लागत सजिलो र सस्ता छ। को फाल्नु को अभाव - यो पनि merits गर्न श्रेय गर्न सकिन्छ। यो वास्तवमा पनि सजिलो एउटा 8 वाल्व एकाइ निर्माण बनाउँछ। तर डिजाइन एक यांत्रिक tappets लागि प्रदान गर्दछ र एक प्लस र माइनस दुवै छ। यो संयन्त्र हाइड्रोलिक lifters भन्दा छरितो छ भन्ने राम्रो छ। तसर्थ, विधानसभा सजिलै प्रतिस्थापित वा आवश्यक मर्मत गर्न सकिन्छ।

र अझै - बरफ डाटा टूटना मा समय बेल्ट को वाल्व संग पूरा हुनेछ जो पिस्टन, सेट। यो यस्तो आवश्यक पछि विचार विशेष गरी जब, एक ठूलो प्लस छ इन्जिन ओवरहाल। यस्तो "खुशी" को मूल्य 35-40 हजार छ। Rubles। साथै, लाभ को "omnivorous" एकाइ समावेश गर्नुहोस्। उहाँले तेल र अर्ध-सिंथेटिक्स पूर्ण digests लागि लगभग कुनै आवश्यकताहरू छन्। Undemanding इन्जिन र इन्धन (को पाठ्यक्रम भित्र व्यावहारिक सीमा)। यो सामान्यतया पनि ग्रेड A92 पेट्रोल मा काम गर्नेछ।

तपाईं पनि स्वामित्व को लागत ध्यान दिनुहोस् गर्न सक्नुहुन्छ। मर्मत लागत अपेक्षाकृत महंगी छ, र इन्जिन भागहरु यो इन्जिन AvtoVAZ आउँदा पाउन गाह्रो छैन। अझै संकुचित आयाम पेशेवरों बीच प्रतिष्ठित गर्न सकिन्छ। एक कैंषफ्ट, क्रमशः, माथिल्लो भागमा 16-वाल्व embodiment भन्दा कम छ। मरम्मत को मामला मा बिजुली, स्टार्टर र अन्य उपकरण प्राप्त गर्न धेरै सजिलो छ। यो संग म क्लासिक मा 16-वाल्व इन्जिन राख्नु गर्ने व्यक्तिहरूलाई सहमत हुनुहुन्छ।

बेफाइदा 8V ICE

पहिलो नकारात्मक - शक्ति को एक अपेक्षाकृत सानो राशि। कहिलेकाहीं तपाईं मात्र 15-20% प्राप्त गर्न सक्छन्। 100 अश्वशक्ति को समग्र शक्ति, यो सिर्फ 15-20 HP छ भने को उपखाडी र आउटलेट मा प्रति सिलिन्डर दुई वाल्व डिजाइन। यो सेवन र निकास प्रक्रियाहरू ढिलो छन् भन्ने हो। यो उच्च-revving एकाइ यति प्राप्त काम गर्ने छैन। अगाडि जानुहोस्। ICE 8V उच्च छ इन्धन खपत। खपत उच्च छ को ढिलो चक्र कारण "इंजेक्शन-निकासी।" मोटर छ बलियो एकल आउटलेट सदस्य मार्फत निकास ग्याँसहरु धक्का।

अन्तमा, उच्च हल्ला, विशेष गरी उच्च गति मा ड्राइभिङ गर्दा। एक यांत्रिक pusher हुनाले यसलाई स्थिर समायोजन आवश्यक छ। सञ्चालन समयमा, तिनीहरूलाई को उत्पादन त्यहाँ अंतराल छन् जसद्वारा, गठन गरिएको छ। ती किनभने, शक्ति बोट को दक्षता घट्छ, र मोटर हल्ला गर्न सुरु हुन्छ। तसर्थ, यांत्रिक plungers को प्रयोग बाट नकारात्मक प्रभाव। अझै धेरै अक्सर रुचि छैन समायोजन वाल्व clearances। यो इन्जिन राम्रो रन आवश्यक छ, र त्यहाँ इन्धन को कुनै overspending थियो। फलस्वरूप, 8-वाल्व इन्जिन - एक विश्वसनीय, कम मर्मतका, सजिलो कुनै पनि तेल र इन्धन सिस्टम मा काम गरिरहेको छ। तर यसको सट्टा हामी उच्च गति, कम शक्ति र हल्ला मा स्थिर सञ्चालनको impossibility प्राप्त। हामी विचार भने धेरै इन्जिन कसरी, त्यसपछि यी बेफाइदा आफ्नो आँखा बन्द गर्न सक्नुहुन्छ। लेआउट संग मोटर्स मा 8V सफलतापूर्वक आज ड्राइव। तर व्यावसायिक तिनीहरूले अब उपलब्ध छन्।

16V इन्जिन

आन्तरिक दहन इन्जिन को प्राविधिक भाग अनुसार थप जटिल संरचना छ। सिलिन्डर टाउको एक, तर यो स्थापित दुई camshafts। तिनीहरूले विभिन्न निर्देशनहरू मा छोडपत्र, त्यसैले वाल्व को संख्या बढ्यो। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर छैन दुई, तर चार वाल्व छन्। ती दुई इन्धन सेवन लागि डिजाइन गर्दै हुनुहुन्छ। अरूलाई - मुद्दा मा।

कि यो एक कार मालिक दिन सक्छ?

पहिलो कुरा कुनै पनि VAZ 16-वाल्व - एक राम्रो क्षमता। इन्जिन इन्धन मिश्रण को ठूलो संख्या र सिलेंडर उत्पादन निकास ग्याँसहरु देखि एकदम छिटो संचालित छ। स्वाभाविक, यो मोटर दक्षता बढ्दै छ। यो 20 HP 15 को क्षमता थप्न सम्भव छ यसलाई थप हुन सक्छ, तर यो एक विशेष एकाइ को मात्रा मा निर्भर गर्दछ। दोस्रो सुविधा - lifters। नयाँ इन्जिन र पुरानो VAZ 16V यी तंत्र संग सुसज्जित। तिनीहरूलाई कारण वाल्व राम्रो कैंषफ्ट विरुद्ध थिचिएको छ। मोटर को अपरेसन कम हल्ला स्तर सँगसँगै छ।

यसलाई सञ्चालन चिल्लो छ कि उल्लेख गर्नुपर्छ। साथै, यस मोटर विभिन्न आर्थिक छ। यस्तो एग्रिगेट थप वातावरण मैत्री छन्। यो सही समय समायोजन हासिल गर्न व्यवस्थित। स्वाभाविक, पर्यावरण छैन चिन्ता डिजेल इन्जिन, हुनत YaMZ 238 पनि 16V। तर जहाँसम्म YaMZ रूपमा, त्यसपछि यो चार र 8 सिलिन्डरहरु छ। तदनुसार, प्रत्येक सिलिन्डर लागि दुई वाल्व पर्छ।

लाभ

DVS यसको समकक्ष 8V भन्दा धेरै शक्तिशाली छ। को पाठ्यक्रम, स्थिति राम्रो र विसर्जन को गतिशीलता र अधिकतम गति छ।

कम इन्धन खपत, किनभने इन्जिन को डिजाइन सबै सुविधाहरू को पहिलो, साथै कारण कार चाँडै चलिरहेको सुरु र उच्च गति मा मोटर घुमाउन लामो आवश्यक छैन सक्नुहुन्छ भन्ने तथ्यलाई गर्न। काम कारण फाल्नु गर्न डिजाइन सुविधाहरू, साथै धन्यवाद एउटा सानो हल्ला सँगसँगै छ। कुनै आवश्यकता छैन को वाल्व समायोजन गर्नुहोस्। र यो एक विशाल समय रक्षक हो।

कमीकमजोरी

लगभग सबै 16-klapannikom, निर्माता बिना hydrojacks संग सुसज्जित। आफ्नो सामान्य काम आवश्यक गुणस्तर तेल लागि (प्राथमिकताको कृत्रिम)। र आज यी उत्पादनहरू सस्तो हो।

साथै, इन्जिन इन्धन गुणस्तर बारे picky। यो इन्जिन उच्च-octane पेट्रोल अभ्क तेल हाल्नु गर्न सबै भन्दा राम्रो छ। अन्तमा, एकाइ अझ जटिल संरचना छ। पिस्टन वाल्व संग पूरा भने, इन्जिन ओवरहाल आवश्यक छ। प्रक्रिया को मूल्य - 35 000 दल्नु देखि। पनि, आइस डाटा आकार मा ठूलो हो, तिनीहरूलाई मर्मत र मर्मत गर्न गाह्रो बनाउने। साथै, निर्माता अक्सर प्लास्टिक आवरण को टाउको मा राख्छ। यी दुई मोटर्स को फाइदा र बेफाइदा गर्न आउने सबै छ। तर म घरेलू र विदेशी निर्माताहरु बीचमा माध्यमिक बजार 8V इन्जिन को एक ठूलो संख्या पूरा गर्न सक्छन् भनेर भन्न पर्छ। तर आफ्नो लोकप्रियता घट्दै छ। अब पनि क्लासिक मा एक 16-वाल्व इन्जिन सेट।

शक्ति, गति, मर्मत स्टेशन

16-वाल्व इन्जिन - लागि त्वरक मा थिच्नुहोस् कडा चाहनुहुन्छ गर्नेहरूलाई राम्रो गतिशील प्रदर्शन, उच्च गति, सबै भन्दा राम्रो विकल्प कार प्राप्त गर्न। 8-वाल्व मा मोडेल सधैंभरि भूल गर्नु हुँदैन। तर म बारम्बार स्टेशन छ।

सरलता, विश्वसनीयता, सेवा आफ्नै हातले

एक 16-वाल्व, वा 8, खराब सडक मा ड्राइव वा ट्रेलर, उत्तरार्द्ध लागि एक अद्वितीय विकल्प ढोना को योजना - शहर बाहिर बस्न र के झल्काउँछ गर्नेहरूका लागि इन्जिन राम्रो छ। तर म हल्ला र वृद्धि इन्धन खपत गर्न प्रयोग प्राप्त छ।

यस समय बारे डर

धेरै मोटर चालकहरुलाई गम्भीर इन्जिन 16V मा जोडेको प्रालंब चिन्ता। यी डर जायज छन्।

तर हामी यसलाई प्रत्येक इन्जिन उजागर छैन भनेर भन्न पर्छ। समय मा एकाइ कायम भने, कि वाल्व र पिस्टन कहिल्यै पूरा हुनेछ, र कुनै प्रश्न हुन सक्छ। यसबाहेक, अब त्यहाँ जहाँ समय बेल्ट सट्टा सर्किट प्रयोग गरिन्छ एक 16V एकाइहरु छ। यसलाई तोड्न र एकदम बेल्ट भन्दा लामो छ छैन। त्यसैले आन्तरिक दहन इन्जिन 16V को लाभ दिन गर्दैन।