किन डीजल रजलमा जान पर्यो: कारणहरू, नतिजाहरू। डीजल इन्जिनको निदान

यस समय सबैभन्दा सामान्य इन्जिनहरू डीजल र पेट्रोल हुन्। उत्तराधिकारी पहिले धेरै जन्म भएको थियो, तर अब लोकप्रियता घट्दै गएको छ। डीजल इन्जिनहरू धेरै उत्पादक र आर्थिक हुन्। यद्यपि, मोटरको लागि यी दुई आवश्यकताहरू पूरा गर्न, तपाईलाई ठीकसँग कार्य गर्न सक्षम हुनु आवश्यक छ। डीजल इन्जिन खाली गर्न अनुमति नदिनुहोस्। आज हामी कुन प्रकारको प्रक्रियामा विचार गर्नेछौं र किन यो उठ्छ।

फीचर

कहिलेकाहीँ तपाईंले सुन्नुभयो "डीजल रङ्गहरूमा गए।" यसको अर्थ के हो? गतिवर्ती पेडलको स्थिति बिना, स्पेसिंग इन्जिन स्पीडमा अनियन्त्रित वृद्धि हो। अधिकतर अवस्थामा, चालकले यो प्रक्रिया नियन्त्रण गर्न सक्दैन। क्रान्कशाफ्टले उच्च गतिमा घुमाउँछ, जुन लगातार बढ्दै गएको छ। कहिलेकाहीं यो कारोबार 5 हजार पुग्छ। यो डीजल इन्जिनको लागि खतरनाक छ। यो कार्यले धेरै मिनेट लिन सक्छ। परिणामको रूपमा - जम्मू बिजुली इकाई। अक्सर निकास पाइप बाट कालो मोटो धुलो सँगै।

कारणहरू - इंजेक्शन पंप

यस घटनाको मुख्य कारणहरु मध्ये एक उच्च दबाव ईन्धन पंप वा स्लेटको खतरा हो। परिणामको रूपमा, ईन्धन बिना प्रतिबन्ध दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। यो एक अनियन्त्रित प्रक्रिया हो। र अधिक यो क्यामेरामा हुन्छ, उच्च इन्जिन गति। यस पछि, ग्याँस वितरण प्रणाली (प्राय: एक चिनो ड्राइभको साथ) सँग यी परिवर्तनहरूको प्रतिक्रिया गर्न समय छैन। गलत चरण वितरणको परिणामको रूपमा, क्रान्कशाफ्ट, सेन्ट र निकास वाल्वले बाली लगाइदिन्छ। अधिकतर अवस्थाहरूमा नतिजा धेरै दुखी हुन्छन्। के भयो भने इन्जिन दौड्यो? तपाईं एकाईलाई मात्र एक तरिकामा सुरक्षित गर्न सक्नुहुन्छ - यसलाई मफल गर्न। तर यो सँधै यो कुञ्जी बनाउन सम्भव छैन। यसलाई स्वतन्त्र रूपमा दहन कक्षमा पहुँच काट्न आवश्यक छ। तर केहि अवस्थामा, इनलेट सेवन को व्यास धेरै ठूलो छ। र यो समापन को अनुचित माध्यम संग पनि सफल नहीं हुनेछ। हावा अझै पनि सानो दरारमा आउनेछ। यो उल्लेखनीय छ कि यात्री कारहरुमा, ओक्सीजन सेवन तल मा छ। यसैले, हवा फिल्टर पछि फिड काट्न आवश्यक छ। यस उद्देश्यको लागि, पेंच एक स्क्रूडेरियर द्वारा छोटो छ र शाखा पाइप रोक्न ओक्सीजन को आपूर्ति। तपाईंले सकेसम्म सकेसम्म यो गर्न आवश्यक छ। याद गर्नुहोस् कि यहाँ खाता एक मिनेटको लागि जान्छ। दोस्रो विकल्प लामो छ तर अधिक प्रभावकारी। यदि इन्जिन दौडमा जान्छ भने, ईन्धनको लाइन विच्छेदन गरेर ईन्धन आपूर्ति रोक्न आवश्यक छ। तर यसका लागि सधैं समय छैन। नतिजाहरू वाल्वहरू र एक क्रान्स्ड शाफ्ट गर्दै छन्। सबै भन्दा डरलाग्दो कुरा हो - सिलिन्डरहरूको ब्लकको यस समय उडान टुक्रामा। विस्फोटले एक ग्रेनेडको कार्यसँग तुलना गर्न सकिन्छ। यस्तो इन्जिनको छेउमा बस खतरनाक छ। तर यो तुरुन्तै हुन्छ, तर यस मोडमा चलिरहेको इन्जिनको 3-5 मिनेट पछि।

टर्बाइन

राजनोहरूमा डीजल विभिन्न कारणहरूको लागि जान सक्छ। यदि यो टर्बोचार्ज गरिएको इञ्जिन हो भने, यो सम्भावनाको कारण यो उच्च सम्भावना हो कि यो ठीक हो। यो तत्व तेलले ठुलो छ। कहिलेकाहीं त्यहाँ लीक छन्। नतिजाको रूपमा, मन्त्रमण्डललाई बढावा दिन सक्षम छैन। इञ्जिन गतिले व्युत्पन्न बढाउँछ। उनीहरूको वृद्धिको साथ, तेल पंपले स्नेहन स्नेहनलाई छिटो सुरु गर्दछ। फलस्वरूप, यो दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। निकास पाइप कालो धुलो हुन्छ। यस्तो असफलता संग, ईकाई बिना स्नेहन बिना पनि रहन सक्छ। आखिर, सबै तेल निकास मा पाइन्छ। त्यहाँ कहिलेकाहीं ईन्धन कटौती पछि, इकाई शुद्ध रूपमा तेल काम गर्न जारी थियो। र यो प्रक्रियालाई एक मिनेट भन्दा बढी समय नदिनुहोस्, रेजिनहरूमा डीजल छोड्न पर्याप्त छ। विशेष गरी यो पुरानो सैन्य इन्जिनहरूमा हुन्छ। तिनीहरू ईंन्धन तेल र मिट्टीको खपतको खण्डमा डिजाइन गरिएका छन्। यसकारण, यो आश्चर्यचकित हुनुपर्दैन कि ईन्धन आपूर्ति बन्द भएपछि, इञ्जिनले काम गरिरहेको छ। यदि डीजल इन्जिन रेजिनहरूमा चलेको छ भने, क्र्रेनको शेफ्टले आधा फटाउन सक्छ। यो आवश्यक छैन कि सिलिन्डरहरूको ब्लक बाहिर फाल्ने र splinters संग टाढा। केही अवस्थामा, मोटरले काम जारी राख्नेछ, तर विशेष गरी दबाइको साथ। डीजल रेजिनहरूमा जाने हुँदा अरू के हुन्छ? विद्रोहहरूको संख्यामा वृद्धि भएको, इन्जिनको तापमान बढ्छ। उहाँले चाँडो हटाउनुहुन्छ। साथै, यदि यो एक टर्बाइन बाट एक रिसाव हो, यो निकास गुणाको वरिपरि आगो लगाउन सम्भव छ। पिस्टनको जङ्गलमा केहि मिनेटमा हुन्छ। र यो फ्लाइटवाहेल को जलाशय को बल को क्षण मा के हो मा फर्कदैन। यदि कार निष्क्रिय छ भने, सम्भव छ कि जोड्ने रोड बोल्ट र क्रेनको अन्य तत्वहरू (क्र्रान्क तन्त्र)।

किन मात्र डीजलमा?

अभ्यासको रूपमा, केवल डीजल इन्जिनले गाडी छोड्छ। र यसको लागि त्यहाँ कारणहरू छन्। पेट्रोलमा इन्जिनको गति एक थ्रोटल वाल्व द्वारा नियमन गरिन्छ। यसले एक निश्चित मात्रामा हवा पार गर्छ, जसको परिणामस्वरूप शाफ्ट रोटेशनहरूको संख्या 1 देखि 7 हजार सम्म समायोजन गर्न सकिन्छ। पेट्रोल मोटरसाइकल इन्जिनमा अधिकतम अंक 10-13 हजार हो। डीजल इन्जिनको लागि, यसको अपरेशन वायुको सट्टा ईंधनको रकमले नियन्त्रण गर्दछ। यस्तो विधानसभाको डिजाइनमा कुनै थोरै छ। र मिश्रण को अनदेखा गर्न को लागि, यसलाई मोमबत्ती र स्पार्क को आवश्यकता छैन। यदि तपाइँ ब्याट्री हटाउनुहुन्छ भने, यो मोटरले थप काम गर्नेछ। आधुनिक डीजल इन्जिनको लागि, तिनीहरू दौडमा जाने को लागी एकदम कम मौका छ, किनभने इंजेक्टरहरु द्वारा ईन्धनको मात्रा कडा रूपमा टाढा छ। यहाँ प्रणाली इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ, त्यसैले यदि ग्याँस पेडलसँग समस्या छ भने, कम्प्यूटरले दहन कक्षमा ईन्धनको आंशिक आपूर्ति घटाउनेछ वा घटाउनेछ। सामान्यतया यसले एक सेकेन्ड भन्दा कम लिन्छ। यसैले, यदि डीजल इन्जिन एक रेकमा पुग्यो भने, तपाईंलाई निपल र मुख्य रेखा आफैलाई रद्द गर्न वा ओक्सीजनको पहुँचलाई बन्द गर्नु पर्दैन। तपाईंको लागि, सबै चीजहरू इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा गरिनेछ, र यति छिटो तपाईं यसलाई ध्यान दिनुहुन्न।

अर्को के गर्नु हुन्छ?

यदि तपाईं वा इलेक्ट्रोनिक्स वैसे पनि टाढा गए इन्जिन बाहिर डुब्न सक्षम भएमा, कुनै पनि अवस्थामा पुन: सुरु नगर्नुहोस्। दृश्य टाउको ट्रक वा टावरमा छोड्ने प्रयास गर्नुहोस्। पुन: सुरू हुन सक्छ एकाई को वृद्धि को अलग जुदाई, जुन तपाईं मुश्किल देखि बाहिर डूब सकते हो।

घाटाबाट बच्न कसरी बचाउनुहुन्छ?

गम्भीर परिणामहरू हटाउन, तपाईँले इंजेक्शन पंपको प्रदर्शनको निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। इन्जिन, टर्बाइन वा कम्प्रेसरको साथमा लैजान, तेलको साथ साप्पोड गर्नु हुँदैन वा सामान्य भन्दा बढी "यसलाई" खान हुँदैन। सीमा 1 लीटर प्रति दस हजार किलोमिटर छ। सिलेंडर-पिस्टन समूहको समयमै तेल परिवर्तन र मरम्मत धेरै पटक स्पेसिङको जोखिम घटाउन सक्छ। सम्झनुहोस्, दमनको उल्लङ्घनको साथ, तेलले हावाको साथमा इन्टरनेट भित्र प्रवेश गर्नेछ। यो मिश्रण धेरै तीव्रता जलाइन्छ। यसैले, कारोबार बढ्नेछ। र त्यसो गर्दा तेल पूर्ण नभएसम्म। क्रेनकेसका वेंटिलेशनलाई पनि जाँच गर्नुहोस्। यदि यो राम्रो तरिकाले छापिएको छ भने, तेल भापहरूले इन्ट्यान गुनासो प्रविष्ट गर्दछ। जब कारको माइलेज ठूलो छ, पिस्टन के छल्ले सम्पूर्ण फिलिम लिन सक्नुहुन्न। नतिजाको रूपमा, क्रेनकसेजको दबाब अन्तर्गत भाप दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। यो प्रक्रिया नियन्त्रण गर्न असम्भव छ।

नियन्त्रक

इंजेक्शन पंप को समायोजन प्रत्येक डीजल एकाइ को लागि अनिवार्य माप हो। यो पंप क्रान्कशाफ्टबाट कमरको माध्यमबाट संचालित हुन्छ। उनको काम हालको ईन्जिन गति मा निर्भर गर्दछ। तिनीहरूलाई कायम राख्न, केन्द्रापसारक नियन्त्रक प्रयोग गर्नुहोस्। यो तंत्रमा के गर्नु पर्छ? यसको लागि धन्यवाद, इंजेक्शन पंप स्वतः समायोजित हुन्छ। उपकरणले ईन्टरनेट डेलिभरीलाई बढाएर क्रान्कशाफ्ट गतिमा बढाउँछ।

अतिरिक्त पंप समायोजन

यदि डीजल इन्जिनको निदानले थाहा पाउँछ कि मिश्रणको तयारी गलत छ, प्रायजसो कारण इंजेक्शन पंपमा छ, र यस प्रकार्यसँग केन्द्रापसारक नियामक सामना गर्न सक्दैन। यस उद्देश्यको लागि एक विशेष समायोजन स्ट्यान्ड प्रयोग गरिन्छ। परीक्षण गर्नु अघि, पंप ग्याँस र अन्य जम्मा देखि सफा हुनु पर्छ। इंजेक्शन टाइम त्यसपछि मार्कहरू विरुद्ध जाँच गरियो र कम-दबाव वाल्व निदान गरिएको छ। यो गर्न को लागि, तपाईंलाई वाल्व अपस्कन र माथिल्लो भाग मा हथौड़ा (लाइट स्ट्रोक) संग दस्तक को आवश्यकता हो। अर्को, चक्रीय फिड सेट गरिएको छ। यो लक नट को माध्यम ले विनियमित हुन्छ। यो, यदि आवश्यक छ, बेस्करी वा मुटिएको छ, र त्यसपछि clamped। निष्क्रिय गतिमा डीजल इन्जिनको सामान्य विराम - 770-790 प्रति मिनेट। थप समायोजनको लागि, हाइड्रोलिक सुधारकर्ता प्रयोग गरिन्छ, यसको जोर घुमाउरो वा घुमाउरो घुमाईन्छ। समयमै समस्या निवारणले पावर प्रणाली र इञ्जिनको भरपर्दो संचालनको सुनिश्चित गर्दछ।

निष्कर्ष

त्यसोभए, हामीले पत्ता लगाउने प्रक्रिया कस्तो छ। डीजल इन्जिनको नियमित मरम्मत र समय-समयमा निदानहरू यो खराबीको जोखिम घटाउन सक्छ। तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ, नतिजाहरू शक्ति एकाइको विस्फोटमा सबैभन्दा खतरनाक हुन सक्छ। यसैले, यदि मोटर गति बढाउन र कर्षण गुमाउन नियन्त्रित छैन भने, तुरुन्तै एयरलाइन्स सिलेंडरमा रोक्नुहोस्। सानो कारहरूमा, यो तपाईंको हातले गर्न सकिन्छ - सेन्सर नली तपाईंको हातको हथेलीको साथ।